【正文】 中國物流行業(yè)調(diào)研報告（河南）l 物流企業(yè)概述l 我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢分析l 我國物流行業(yè)存在的問題l 河南省物流行業(yè)發(fā)展趨勢及我行對物流業(yè)金融服務(wù)概況分析l 關(guān)于第三方物流發(fā)展?fàn)顩r和金融服務(wù)需求分析l 改善我行對物流企業(yè)金融服務(wù)的對策和建議26 / 27 目前，物流占國民經(jīng)濟的比重逐漸擴大，成為國民經(jīng)濟的一個新增長點。有關(guān)方面提供的資料顯示，全球每年用于物流的費用大約為4萬億美元。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，物流已經(jīng)從原來的“貨物配送”發(fā)展到集物流、信息流、資金流為一體的全方位服務(wù)，成為國際運輸業(yè)中一種最為經(jīng)濟合理的綜合服務(wù)模式。近年來，現(xiàn)代物流的發(fā)展問題受到各級政府及企業(yè)的普遍重視，一個重要的命題被反復(fù)強調(diào)，這就是要積極發(fā)展物流業(yè)，國內(nèi)部分省市甚至提出了要將物流作為支柱產(chǎn)業(yè)來發(fā)展的口號。本文在全面分析我國物流業(yè)，包括河南省物流發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢的基礎(chǔ)上，深入分析了我行與物流企業(yè)的金融合作關(guān)系、營銷狀況、合作潛力等，并提出了關(guān)于改善我行對物流業(yè)金融服務(wù)的對策和建議，供我行決策部門和業(yè)務(wù)部門參考使用。一、物流企業(yè)概述 （一）物流企業(yè)的概念 現(xiàn)代物流泛指原材料、產(chǎn)成品從起點至終點伴隨相關(guān)信息有效流動的全過程。現(xiàn)代物流將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送與信息等方面有機結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。物流企業(yè)就是從事物流活動、以贏利為目的的經(jīng)濟組織。 （二）物流企業(yè)的分類、經(jīng)營模式等 傳統(tǒng)的倉儲運輸型企業(yè) 這種企業(yè)主要為客戶提供各種公用和專用倉庫，或者為人和貨物提供各種速度和形式不同的空間轉(zhuǎn)換服務(wù)，如鐵路，航空，公路運輸和水運等。有的企業(yè)還可以提供簡單的流通加工，如大包裝該成小包裝，打標(biāo)簽等，倉儲運輸型企業(yè)主要以收取倉儲費和運輸費用為主。此類企業(yè)多為國有大中型企業(yè)，其中比較活躍的公司主要有中遠、中外運、中國物資儲運總公司等，以及已經(jīng)在資本市場上比較活躍的一些上市公司。 這些企業(yè)的優(yōu)點是：擁有較龐大的國有資產(chǎn)；擁有本地化網(wǎng)絡(luò)與用戶資源。缺點是企業(yè)負擔(dān)較重，管理水平與技術(shù)水平較低，大部分業(yè)務(wù)僅僅局限于傳統(tǒng)物流領(lǐng)域（倉儲、運輸）。 新興的信息服務(wù)型企業(yè) 這些企業(yè)以提供暢通的物流信息為主，也就是以軟件為主。這種企業(yè)是建立在一個信息平臺上，這個信息平臺的形式有多種形式，有的是建立在電話聯(lián)絡(luò)上（如配貨站，它主要為貨車提供貨源為貨主提供可以承載的車輛，以便整合裝車）；有的建立在internet或?qū)ｉT網(wǎng)絡(luò)上，這種企業(yè)的信息的來源特別廣，包括空運、海運、鐵路和公路運輸?shù)?，為客戶提供信息服?wù)（從別人處取得的信息），運輸服務(wù)（租賃車輛），倉儲服務(wù)（租賃公用或?qū)Ｓ脗}庫），配送服務(wù)等。其主要服務(wù)對象是跨國公司、大型企業(yè)等高端客戶。他們提供完整的解決方案與咨詢服務(wù)，也包括信息系統(tǒng)與技術(shù)服務(wù)。以收取信息服務(wù)費為主要營業(yè)收入。 綜合型物流企業(yè) 主要有運輸服務(wù)型企業(yè)如快遞公司，倉儲服務(wù)型企業(yè)等，這種企業(yè)建立在信息平臺上，它的網(wǎng)絡(luò)覆蓋一個較大的區(qū)域可以為客戶提供各種基本服務(wù)和延伸服務(wù)，以及增值服務(wù)。綜合物流企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)內(nèi)可以根據(jù)具體情況租用專用倉庫也可以自己建倉庫?？梢杂凶约旱倪\輸車隊，船隊，飛機等各種運輸工具，也可以對租用幾種運輸工具。綜合物流企業(yè)建立在現(xiàn)代高技術(shù)支持下，可以提供各種延伸服務(wù) 如快運服務(wù)，限時服務(wù)，門對門服務(wù)等，另外可以提供貨物同步查詢服務(wù)，等增值服務(wù)。 綜合物流企業(yè)的優(yōu)勢在于它可以利用它的網(wǎng)絡(luò)它的優(yōu)勢服務(wù)得到更多業(yè)務(wù)，它可以利用大量的貨物運輸和倉儲取得運輸和倉儲成本的降低，增殖服務(wù)可以使它在服務(wù)價格在同等價格下優(yōu)勢明顯。二、我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢分析 （一）我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 在中國“十五”規(guī)劃中，“物流業(yè)”已被列為大力發(fā)展的新型服務(wù)業(yè)之一?，F(xiàn)代物流業(yè)在我國的發(fā)展，是隨著我國市場經(jīng)濟的發(fā)展而發(fā)展的。20多年經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展和市場化程度的不斷提高，使我國已初步具備了發(fā)展物流的經(jīng)濟環(huán)境、市場條件、技術(shù)條件和政策基礎(chǔ)。從生產(chǎn)力水平看，我國物流業(yè)仍處于初級階段。 現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，離不開社會經(jīng)濟的高度發(fā)展和社會分工的不斷細化。現(xiàn)代物流業(yè)和現(xiàn)代物流概念最早出現(xiàn)在市場經(jīng)濟最發(fā)達的美國，再向其他發(fā)達國家擴散，說明了物流與社會經(jīng)濟的發(fā)達水平成正相關(guān)。市場經(jīng)濟越發(fā)達的國家和地區(qū)，物流業(yè)也越發(fā)達。 我國物流業(yè)仍處于初級階段，主要表現(xiàn)在： （1）國家還沒有把解決宏觀物流（或叫社會物流）作為提高國民經(jīng)濟運行質(zhì)量與提高國民經(jīng)濟總體效益的一項戰(zhàn)略問題來解決，投入不足； （2）采購、訂貨、運輸、包裝、倉儲、加工配送等環(huán)節(jié)都是獨立分割的經(jīng)濟活動，沒有形成一體化； （3）生產(chǎn)企業(yè)“大而全”、“小而全”思想影響嚴重，沒有把企業(yè)物流（或叫微觀物流）作為利潤的第三源泉，流通費用占生產(chǎn)成本的比例居高不下。 最具代表性的幾個數(shù)據(jù)是：物流總成本占GDP的比重，美國是10%左右，中國是20%；中國限額以上工業(yè)企業(yè)流動資金的年周轉(zhuǎn)次數(shù)不到兩次，商業(yè)流動資金的年周轉(zhuǎn)次數(shù)不到3次，而日本年均周轉(zhuǎn)速度為15至18次，一些知名的跨國連鎖企業(yè)，如沃爾瑪、家樂福等已達到20到30次?？傮w來說，我國物流業(yè)還沒有形成一個高效的運作體系，整體上的運營效率比較低，處在傳統(tǒng)物流的發(fā)展階段。 中國已加入WTO，市場經(jīng)濟制度將更加深入。物流市場的主體——物流企業(yè)的經(jīng)濟活動將越來越頻繁。根據(jù)摩根斯坦利報告，中國每年的物流費用超過2000億美元（），預(yù)期未來10年內(nèi)物流服務(wù)的收入將有每年20%的增長幅度。不管對傳統(tǒng)的物流企業(yè)還是現(xiàn)代化的物流企業(yè)，都將感受到越來越巨大的市場需求。 物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模迅速擴大 （1）在交通運輸方面： 改革開放以來，中國的物流業(yè)已有長足的發(fā)展，特別是表現(xiàn)于交通運輸業(yè)的快速發(fā)展。我國目前已經(jīng)建成了由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸五個部分組成的綜合運輸體系，運輸線路和場站建設(shè)以及運輸車輛及裝備方面有較大的發(fā)展。 鐵路在國家交通建設(shè)中占有重要地位，近年來我國以八縱八橫鐵路通道為路網(wǎng)主骨架加以重點建設(shè)。至2002年底。公路建設(shè)成效顯著，1985～。 。到2002年底,我國沿海和內(nèi)河共有生產(chǎn)性泊位33450個,其中深水泊位達到822個,。到2002年，已有7個港口突破了100萬標(biāo)箱(TEU)，其中上海港超過800萬標(biāo)箱、深圳港超過700萬標(biāo)箱，都進入世界集裝箱大港前十名。 2001年航空線路為1,143條，為10年以前(1991年)。 （2）在信息通訊方面： 目前我國已擁有電信網(wǎng)絡(luò)干線光纜超過30萬公里，并已基本形成以光纜為主體，以數(shù)字微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數(shù)字干線傳輸網(wǎng)絡(luò)；四大骨干網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍包括全國地市以上城市和90%的縣級市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并連通世界主要國際信息網(wǎng)絡(luò)，從而使EDI、ERP、MRP、GPS等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術(shù)得以應(yīng)用。 物流技術(shù)裝備水平迅速提高 由于近年來我國企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模與水平的不斷提高，生產(chǎn)設(shè)備與物流設(shè)備的更新與現(xiàn)代化需求旺盛，物流技術(shù)裝備水平也不斷提高。 為了適應(yīng)市場需求，物流技術(shù)裝備廠商也不斷提高產(chǎn)品的水平并且開發(fā)出新產(chǎn)品。日本和歐美等國外著名廠家也接連在中國設(shè)立辦事處以及分公司，也有外國公司為了更深入的介入中國市場，和中國企業(yè)建立了密切的合作關(guān)系。 由于外國企業(yè)更廣泛的進入中國市場，提供了高性能的技術(shù)裝備；中國企業(yè)的產(chǎn)品也不斷出現(xiàn)新品種，質(zhì)量也不斷提高。近年來華為公司、海爾公司以及許多煙草公司的高水平物流系統(tǒng)的建成，對企業(yè)的持續(xù)發(fā)展起到了堅強的保證作用。郵政、機場、連鎖商業(yè)等配送中心和分揀設(shè)施的建設(shè)也有效地保證了該系統(tǒng)的高效率運行。在包裝與搬運設(shè)施方面，現(xiàn)代包裝技術(shù)和機械化、自動化貨物搬運技術(shù)在我國已有比較廣泛的應(yīng)用。 因此，物流技術(shù)裝備水平的提高為我國物流現(xiàn)代化提供了良好的物質(zhì)基礎(chǔ)和技術(shù)支持。 全社會貨物運輸量持續(xù)增加 在良好的宏觀經(jīng)濟環(huán)境下，交通運輸部門在繼續(xù)深化體制改革的基礎(chǔ)上，大力開展結(jié)構(gòu)調(diào)整和企業(yè)重組，提高運輸效率和服務(wù)質(zhì)量，運輸形勢平穩(wěn)發(fā)展，鐵路、公路、水運是主要的運輸方式，2002年的運輸量和運輸周轉(zhuǎn)量如下所顯示: 表1： 總貨物運輸量(億噸)2001年2002年鐵 路公 路水 運資料來源：中國物流發(fā)展報告（2002） 表2： 總貨物運輸周轉(zhuǎn)量(億噸公里)2001年2002年鐵 路14,15477公 路6,6704水 運25,26481資料來源：中國物流發(fā)展報告（2002） 由于沿海的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展比較快以及對外貿(mào)易的增長，沿海主要港口吞吐量增長很快， ，%。由于入世促進外貿(mào)，預(yù)計到2005年對外貿(mào)易總額將突破7,000億美元。目前每年外商直接投資大約為400億美元，到2005年將超過1,000億美元。港口吞吐量還將保持快速增長的走勢。有7個港口躋身世界億噸港行列,上海港貨物吞吐量超過兩億噸,成為世界第四大港。目前7個億噸以上的大港口2001年和2002年的吞吐量如表3所示。 表3： 各大港口集貨物吞吐量(億噸)2001年2002年上 海廣 州寧 波大 連秦皇島天 津青 島資料來源：國家統(tǒng)計局 物流市場供求狀況 受傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟體制的影響，我國相當(dāng)多企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”經(jīng)營組織方式，從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成，從而導(dǎo)致我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨著較大的市場需求約束。（1）需求方面： 從目前來看，物流市場的需求主要來自以下幾個方面： 一是境內(nèi)的“三資”企業(yè)。在產(chǎn)業(yè)全球化的浪潮下，大型跨國公司為了最大限度地獲得競爭優(yōu)勢，它們積極實行物流本地化戰(zhàn)略，并把是否具有高效、機動、方便、及時的物流系統(tǒng)作為評價投資環(huán)境的重要指標(biāo)。因此，外資企業(yè)在進入中國以后一般都不建立獨立的物流部門，而是選取若干專業(yè)的物流提供商，通過合同物流、設(shè)施租賃等多種形式獲得必要的物流服務(wù)。它們構(gòu)成了目前物流市場需求的主體。 二是國內(nèi)新興的中小企業(yè)。這些企業(yè)產(chǎn)品大多具有小批量、高增值的特點，對物流服務(wù)的及時性、準(zhǔn)確性的要求較高。面臨著激烈的市場競爭，為了最大限度地降低成本，它們也對物流服務(wù)提出了迫切需求。 一部分國有大型工業(yè)企業(yè)面對激烈的國際國內(nèi)競爭，也打破了大而全、小而全的傳統(tǒng)觀念，開始著手對企業(yè)傳統(tǒng)物流活動進行重新改造，以最大限度地獲取競爭優(yōu)勢。這些企業(yè)主要采取了兩種做法：一是應(yīng)用現(xiàn)代物流管理手段和物流技術(shù)對傳統(tǒng)的物流過程進行重組。如投資興建現(xiàn)代化立體倉庫，提高取貨效率等。二是企業(yè)將原有的部分物流活動（比較典型的是企業(yè)的倉儲、運輸）剝離出去，使其成為獨立或相對獨立的專業(yè)企業(yè)，實行物流專業(yè)化、社會化管理；或是將產(chǎn)品的倉儲、運輸交由專業(yè)企業(yè)進行。 據(jù)調(diào)查，在國內(nèi)工商企業(yè)中，36%和46%的原材料物流由企業(yè)自身和供應(yīng)方企業(yè)承擔(dān)，而由第3方物流企業(yè)承擔(dān)的僅為18%。%，%，%。與此同時，多數(shù)企業(yè)內(nèi)部各種物流設(shè)施的保有率都比較高。這種以自我服務(wù)為主的物流活動在很大程度上導(dǎo)致了國內(nèi)工商企業(yè)對傳統(tǒng)物流服務(wù)的需求不足，成為當(dāng)前制約中國物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的一個重要瓶頸。另一方面,隨著我過加入WTO,越來越多的跨國公司與外商投資企業(yè)進入中國從事采購、生產(chǎn)、銷售等經(jīng)營活動,對高效率、專業(yè)化的物流服務(wù)提出了越來越大的市場需求。同時在一些新興的經(jīng)濟領(lǐng)域中，如私營企業(yè)、快遞服務(wù)行業(yè)以及電子商務(wù)領(lǐng)域等，也產(chǎn)生和存在著一定規(guī)模的專業(yè)物流服務(wù)需求。（2）供給方面： 經(jīng)濟發(fā)展和物流需求的增長帶動了部分儲運企業(yè)變革經(jīng)營觀念、經(jīng)營方式和經(jīng)營手段。同時，一批新興物流企業(yè)也開始在市場上涌現(xiàn)，提供多種形式的物流服務(wù)。目前國內(nèi)提供專業(yè)物流服務(wù)的企業(yè)主要有以下幾種類型： 一是部分交通運輸企業(yè)拓展業(yè)務(wù)范圍，逐步向?qū)I(yè)物流提供商方向轉(zhuǎn)化。特別是一些行業(yè)性的大公司，如中遠集團、中外運集團等，它們在長期形成的規(guī)模、實力和全國性服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，及時調(diào)整產(chǎn)業(yè)定位，更新技術(shù)裝備，與國外知名物流公司合作等，逐漸涉足配送、物流組織和后道加工等領(lǐng)域，致力于向貨主提供更加系統(tǒng)、便捷的物流服務(wù)。一部分中小運輸企業(yè)特別是公路運輸企業(yè)充分發(fā)揮了經(jīng)營靈活的特點，提供門到門的運輸及延伸服務(wù)，大大方便了貨主。 例如，中國外運集團在與摩托羅拉（中國）公司的合作中，根據(jù)市場的發(fā)展和物流需求的變化，不斷規(guī)范、調(diào)整和創(chuàng)新企業(yè)的物流服務(wù)內(nèi)容，提高服務(wù)質(zhì)量，使物流服務(wù)內(nèi)容從簡單空運發(fā)展為全程物流服務(wù)，服務(wù)區(qū)域從天津市場擴展至全國，服務(wù)規(guī)模從最初的幾筆貨物發(fā)展到每月數(shù)百噸，成為摩托羅拉（中國）公司最主要的物流服務(wù)供應(yīng)商。 二是商業(yè)系統(tǒng)在推行商業(yè)連鎖、配送制過程中也積累了許多成功經(jīng)驗。比較普遍的做法是將倉儲與運輸、配送結(jié)合。以上海地區(qū)為例，歸上海市商委管理的聯(lián)華、華聯(lián)和農(nóng)工商三大連鎖商業(yè)集團，利用掌握市場、貼近生活的優(yōu)勢，建設(shè)自己的倉儲和配送中心，并配備了專門的運輸力量，在上海市及周邊地區(qū)各自建立了幾百家連鎖超市，實行商品的共同配送、統(tǒng)一管理，不僅降低了經(jīng)營總成本，提高了管理效率，而且活躍了市場，提高了企業(yè)的整體形象。 三是在沿海和內(nèi)陸中心城市迅速發(fā)展起來的物流中心。這些物流中心以現(xiàn)代化立體倉庫為主體