【正文】 第 1 頁 共 218 頁 實 施 性 施 工 組 織 設(shè) 計 第一章、 編制依據(jù) 、范圍 一、 編制依據(jù)： 麗水 330 國道蓮都至縉云段公路改建工程 招標(biāo)文件 《項目專用本》 ； 交通部施工招標(biāo)文件范本《項目專用本》； 麗水 330 國道改建工程蓮都 4合同段施工合同； 麗水 330 國道蓮都至縉云段公路改建工程 兩階段 施工圖設(shè)計 （浙江省交通規(guī)劃設(shè)計研究院、浙江佳途勘測設(shè)計有限公司， 2020 年 12 月） ； 部頒相關(guān)行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)文件要求 : 交通運輸部頒發(fā)的《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG F80/12020） ； 《 公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范 》 （ JTG/TF502020）； 《公路 路基施工技術(shù)規(guī)范 》 （ JTG F102020） ； 《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（ JTJ07695）； 其他 現(xiàn)行的國家有關(guān)方針政策，及國家和交通運輸部有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)及施工指南 等 ； 依據(jù)《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》所執(zhí)行的現(xiàn)行環(huán)水保規(guī)范規(guī)程； 本承包人對工程現(xiàn)場的施工調(diào)查所收集的信息與資料； 本公司擁有的施工裝備與類似工程施工經(jīng)驗。 二、編制范圍： 麗水 330 國道改建工程蓮都 4 合同段施工圖。本項目地處麗水市蓮都區(qū)轄區(qū)內(nèi)，路線起點位于雙黃鄉(xiāng)杉樹坑 村， 終點位于蓮縉交界處 。 起點樁號 k135+500，途徑 杉樹坑村、竹舟村、管頭村、大庭廟村，至本合同段終點 K139+490，路線總長 公里。 三、編制原則： 符合性原則。 既滿足建設(shè)工期和工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，又符合施工安全、環(huán)境保護(hù)、水土保持和地質(zhì)災(zāi)害防治等要求。 節(jié)約資源和可持續(xù)發(fā)展的原則。 貫徹 “十分珍惜、合理利用土地和切實保護(hù)耕第 2 頁 共 218 頁 地”的基本國策，依法用地、合理規(guī)劃、科學(xué)設(shè)計，少占土地，保護(hù)農(nóng)田；搞好環(huán)境保護(hù)、水土保持和地質(zhì)災(zāi)害防治工作；支持礦床保護(hù)、文物保護(hù)、景點保護(hù)；維護(hù)現(xiàn)有交通秩序；節(jié)約木材。 科學(xué)、經(jīng)濟(jì)、合理的原則。 樹立系統(tǒng)工程的理念，統(tǒng)籌考慮各工序的工期，搞好專業(yè)銜接；合理安排施工順序，組織均衡、連續(xù)生產(chǎn)；以關(guān)鍵線路為中心，建立數(shù)學(xué)模型進(jìn)行工期、資源優(yōu)化；管理目標(biāo)明確 ，指標(biāo)量化、 措施具體、針對性強(qiáng)。 專業(yè)化施工的原則。 按工序劃分為若干專業(yè)工半，投入具有相應(yīng)豐富施工經(jīng)驗的專業(yè)化人員施工，確保工期和質(zhì)量。 適用技術(shù)與裝備的原則。 采用適用工程技術(shù)、施工裝備和信息管理系統(tǒng)，提高現(xiàn)場 控制力度，保證施工安全和工程質(zhì)量， 加快施工進(jìn)度，降低工程成本；選擇可靠的施工方法，盡量避免外部條件約束；采取先進(jìn) 、實用的 、在類似工程已普通采用的成熟工藝技術(shù) 。 第 3 頁 共 218 頁 第 二 章 、 工程 概述 一、 項目沿線工程概況： 麗水 330 國道改建工程 地處麗水市東北部，是連接麗水中心城市蓮都區(qū)與縉云縣的主干道，在國家和區(qū)域路網(wǎng)中占有重要的地位。隨著交通的發(fā)展，區(qū)位優(yōu)勢得到快速提升，將成為我省承接沿海和長三角制造業(yè)梯度轉(zhuǎn)移的重要載體。本項目建設(shè)對麗水現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展工作，均起到實質(zhì)性的作用。蓮都有浙南 閩北交通樞紐之稱， 330 國道 、 金麗溫高速公路、金溫鐵路貫穿其中，麗龍龍麗高速公路、53 省道、 50 省道均與其連接。縉云有浙中南 的交通樞紐之稱， 330 國道、金麗溫高速公路、金溫鐵路和 35 省道臨石線、 42 省道、 515 縣道平黃線道貫穿縣域，通過本項目將兩大交通樞紐連在一起，大大增強(qiáng)周邊發(fā)達(dá)地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的輻射功能，從而帶動浙西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)得以持續(xù)、穩(wěn)定、快速地發(fā)展。 330 國道蓮都至縉云段是麗水市 境內(nèi)交通最繁忙和擁擠的路段之一，現(xiàn)該路段均為翻山越嶺而行路段，彎急、坡陡、視距不良等行車危險路段較多，多處路段被列為省級事故黑點路段，同時作為該區(qū)塊的主要道路，該公路的交通量大，交通擁擠混雜，道路服務(wù)水平低下，因此提升 330 國道的公路等級是非常必要， 且迫在眉睫。 本項目的建成可以適應(yīng)新形勢對交通發(fā)展的需求，符合我省交通“推進(jìn)三大建設(shè)，打造暢通浙江”和“建設(shè)大路網(wǎng)，打造五型路”的要求；可以促進(jìn)金衢麗產(chǎn)業(yè)帶發(fā)展，完善浙江省公路交通建設(shè)規(guī)劃，實施麗水市公路水運交通建設(shè)規(guī)劃，改變既有路段不適應(yīng)交通發(fā)展的情況，加快浙江省西南部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和進(jìn)一步開發(fā)旅游事業(yè)，促進(jìn)麗水市經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，全面建設(shè)小康社會，滿足其他各項重大運輸任務(wù)和交通國防戰(zhàn)備的需要。 麗水 330 國道改建工程起點位于蓮都區(qū)原 330 國道與繞城公路九里立交橋分離式交叉口處，起點樁號 k122+955,經(jīng) 原 330 國道巖泉嶺頭、于頭、秋塘、平沙、下冷水、上冷水、蒲岸、下老鼠梯、上老鼠梯、杉樹坑、竹舟、管頭、大庭廟、東溪、長坑、涼亭灣，終于插花瑞，接 49省道，終點樁號為 k146+330，全線 （以右幅計，下同；分離式左線長 ），其中蓮都段長 ，縉云段長 。 第 4 頁 共 218 頁 二、本合同段工程概況： 本合同段為麗水市 330 國道蓮都至縉云段公路改建工程蓮都 4 合同段 ， 路線起點 位于麗水市雙黃鄉(xiāng)杉樹坑村 ， 終點位于蓮縉交界處。起點樁號 k135+500，途徑 杉樹坑村、竹舟村、管頭村、大庭廟村， 至本合同段終點 K139+490，路線總長 公里。 主要工程內(nèi)容包括 特大橋 2372m/2 座（杉樹坑沿溪橋右幅、 大潘山沿溪橋 右幅）、 大 橋 883m/3 座（杉樹坑沿溪橋左幅、竹舟沿溪橋左幅、延坑坪沿溪橋左幅） 、 改路橋 （杉樹坑改路橋）、 路基土石方及涵洞通道等。 三、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)： 本標(biāo)段采用交通部部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B012020） 中的一級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計，主要設(shè)計指標(biāo)如下： 設(shè)計車速 80km/h； 橋梁設(shè)計荷載等級 :公路 — Ⅰ級； 特大、大中 小 橋及涵洞設(shè)計洪水頻率 :1/100； 道路寬度：整體式路基寬 ； 行車道寬：主線 ； 硬路肩（含路緣帶）：主線 ；土路肩寬： 行車道和硬路肩設(shè)置相同的橫坡，兩側(cè)土路肩橫坡為 3％； 四、主要工程數(shù)量： 主要工程 內(nèi)容有：主線 特大橋 2372m/2 座（杉樹坑沿溪橋右幅、 大潘山沿溪橋 右幅）、大橋 883m/3 座（杉樹坑沿溪橋左幅、竹舟沿溪橋左幅、延坑坪沿溪橋左幅）， 改路橋 （杉樹坑改路橋）， 涵洞及通道 13 處 /。 主要工程數(shù)量：路基挖方 14 萬 m3，填筑 萬 m3， 灌注樁 249 根 /，橋梁 基礎(chǔ) 12個 /2598 m3， 橋梁墩臺身 261 個 /10175 m3， 蓋梁、臺帽 138 個 /4184 m3，梁板預(yù)制及安裝 652 片 /16140 m3，橋涵等結(jié)構(gòu)物占全線長度的 %。其中 路基工程： 挖方：路基挖方： 14 萬 m3 填筑： 萬 m3 路基換填 : 萬 m3 結(jié)構(gòu)物臺后回填： 21619 m3 第 5 頁 共 218 頁 路基 漿砌片 (塊 )石 擋土墻 ： 19228 m3 片石砼擋土墻： 68707 m3 排水及涵洞 路基邊溝： 4326m 截水溝： 1109m 有涵洞及通道 13 處 /,其中 Φ 圓管 涵 7 處 /， 2 2m 蓋板涵 2 處 /， 2 蓋板涵 2 處 /， 3 3m 蓋板涵 1 處 /， 65m 蓋板涵 1處 /。 橋梁工程： 麗水 330國道改建工程蓮都 4合同段 橋梁一覽表 序號 橋梁名稱 跨徑長度 樁基礎(chǔ)數(shù)量（根） 梁板類型 下部形式 預(yù)應(yīng)力砼 T 梁 1 杉樹坑沿溪橋（左幅）K135+730 4Χ 25 米 6 20 U 臺、擴(kuò)大基礎(chǔ) 柱式墩、樁基礎(chǔ) 2 杉樹坑沿溪橋（右幅）K136+190 42Χ 25米 82 210 U 臺、擴(kuò)大基礎(chǔ) 柱式墩、樁基礎(chǔ) 3 竹舟沿溪橋 （左幅）K136+ 21Χ 25米 40 105 U 臺、擴(kuò)大基礎(chǔ) 柱式墩、樁基礎(chǔ) 4 大潘山沿溪橋 （右幅）K138+ 52Χ 25米 102 260 U 臺、擴(kuò)大基礎(chǔ) 柱式墩、樁基礎(chǔ) 5 延坑坪沿溪橋 （左幅）K139+ 9Χ 25 米 16 45 U 臺、擴(kuò)大基礎(chǔ) 柱式墩、樁基礎(chǔ) 6 杉樹坑改路橋 K0+ 4Χ 20 米 3 12(20 空心板梁 ) U 臺、 八字臺、 擴(kuò)大基礎(chǔ) 柱式墩、樁基礎(chǔ) 合 計 249 652 第 6 頁 共 218 頁 特 大 、大 橋：共計 3255m/單幅 5座，全線橋涵砼約 m3，其中： 鋼筋： 6859t 后張法預(yù)應(yīng)力鋼絞線： t φ 灌注樁 249 根 /， 其中 擴(kuò)基 C25 砼： 2598 m3 砼下部結(jié)構(gòu) C2 C C40 砼： 14493 m3 現(xiàn)澆箱梁及預(yù)制 T梁砼： 16140 m3（其中， T 梁預(yù)制及安裝 640 片 ,20m 空心板梁 12片） 上部結(jié)構(gòu)現(xiàn)澆混凝土、 水泥混凝土橋面鋪裝 C50 砼： 4600m3 橋梁附屬結(jié)構(gòu)砼： 2430 m3 五、項目工程特點和重難點分析 ： 本項目 屬浙西南低山丘陵地貌， 沿線 地勢起伏不平，海拔高程 ～ 650m，起點和終點為中生代斷陷盆地，斷陷盆地內(nèi)以丘陵地貌為主，海拔高程 ～150m，山脊圓滑，多為饅頭山、壟狀山，風(fēng)化剝蝕作用強(qiáng)烈。盆地兩側(cè)及盆地相間地區(qū)為低山地貌區(qū)，海拔高程 200～ 650m，河谷深切，呈“ V”字型，兩岸陡峻，山體高大雄偉， 以侵蝕作用為主。 自然坡角大，路基多高填深挖 ； 填方路基大部分為河谷岸坡地貌，橫向地形起伏較大，傍河路段河流沖刷強(qiáng)烈；且填方路段 均沿好溪河谷右岸進(jìn)行，多為半填半挖或半左幅路基右幅橋。挖方邊坡表部覆蓋層薄，巖石較堅硬，完整性好，節(jié)理發(fā)育，大多平直，微張，結(jié)合程度較好，屬硬性結(jié)構(gòu)面。 我標(biāo)段內(nèi)路基高邊坡多，施工中防坍邊坡塌任務(wù)重；擋墻工程量大，防護(hù)施工任務(wù)重，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，地質(zhì)條件差 ； 故我項目部認(rèn)為本合同段的重點和難點工程包含路基工程施工 和 橋梁工程施工等。針對重難點工程，經(jīng)過我項目部認(rèn)真研究，擬定了以下施工方案及措 施。 （一）、路基工程施工 重難點 本標(biāo)段 高邊坡 挖方數(shù)量較多，填方 高度較大 ，是本標(biāo)段的一個重點工程。針對本工程土石方 分布 的特點，本項目部將加大人力、物力、財力的投入，多開工作面，提高機(jī)械的利用率，加強(qiáng)工程管理，使整個工程分工分層明確，管理有序。本合同段挖方段多屬深挖，坡面較高，防護(hù)要求高，也是本項目的難點工程。 主第 7 頁 共 218 頁 要填挖路段有： 高填方路段： 在 K136+775K136+895 段有最大填高約 12 米 。 施工中要注意以下幾點要求： 1）、要重視高填土的填筑，避免因填筑不當(dāng)，壓實不足引起路基不均勻沉降而局部開裂、沉 陷。 2）、高填土填筑除做好原地面的清理工作外，重點要抓住粒徑、分層和壓實三個主要環(huán)節(jié)，要嚴(yán)格控制石料的最大粒徑，石料的最大粒徑在底層 (路床底面 以下 )不超過分層厚的 2／ 3：應(yīng)采取措施分層填筑，分層碾壓，松散厚度不超過 40cm。 3）、足夠碾壓是消除路堤沉降的最有效方法。高路堤的沉降歷時較長，不均勻沉陷對路面是十分有害的。如路堤土的密實度接近重型擊實試驗法的最大干密度，則路堤一般不再產(chǎn)生形變。因此提高壓實能力，完善壓實工藝，以高標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行路基的壓實是保證路基穩(wěn)定性的一項最經(jīng)濟(jì)有效的技術(shù)措施。 4）、高填 方的宕碴路堤，宜利用雨季使其進(jìn)一步密實和穩(wěn)定，并抓住氣候條件進(jìn)行碾壓，每碾壓層內(nèi)部和表面石塊之間的空隙，應(yīng)用碎石、石屑、砂礫和砂等材料填充，并用大功率的振動壓路機(jī)碾壓，以增加路基的密實度和穩(wěn)定性。 路塹深挖路段有： ① K135+500K135+634 左側(cè) 段，中心最大挖方高度約，山體片巖出露， 巖石風(fēng)化較弱，屬于堅石， 片巖產(chǎn)狀 304176。∠ 64176。 、 120176?！?30176。 、 82176。∠ 47176。 ， 與路線小角度斜交，導(dǎo)致左側(cè)邊坡為 逆 向坡 ，右側(cè)邊坡 為近順 向坡 ， 且存在傾向坡下的結(jié)構(gòu)面。切方時可設(shè)邊坡平臺分級分 層均衡開挖 ，平臺采用 5%坡率向外傾向邊坡 。② K137+225K137+440 左側(cè) 段，中心最大挖方高度約 ，山體片巖出露， 巖石風(fēng)化較弱，屬于堅石， 片巖產(chǎn)狀 240176?！?75176。 、 130176?！?85176。 、 110176。∠ 40176。，與路線小角度斜交，導(dǎo)致左側(cè)邊坡為近順 向坡，右側(cè)邊坡為 逆 向坡，且存在傾向坡下的結(jié)構(gòu)面。切方時可設(shè)邊坡平臺分級分層均衡開挖 ，平臺采用 5%坡率向外傾向邊坡 。 主要高邊坡工點如下表所示： 第 8 頁 共 218 頁