交通規(guī)劃原理習(xí)題一(1-6章)作業(yè)(已修改)
2025-06-10 23:08 本頁面
【正文】 《交通規(guī)劃原理》第16章 練習(xí)題第一章 緒論?它的構(gòu)成要素是什么？答：交通規(guī)劃是有計(jì)劃地引導(dǎo)交通的一系列行動(dòng)，即規(guī)劃者如何提示各種目標(biāo)，又如何將提示的目標(biāo)付諸實(shí)施的方法。交通規(guī)劃的構(gòu)成要素分為：需求要素、供給要素和市場(chǎng)要素三部分。? 答：交通與土地利用之間有著不可分割的關(guān)系。通常，交通設(shè)施的建設(shè)使得兩地間和區(qū)域的機(jī)動(dòng)性提高，人們?cè)敢庠诮煌ㄔO(shè)施附近或沿線購買房屋、建立公司或廠房，從而拉動(dòng)土地利用的發(fā)展；相反，某種用途的土地利用又會(huì)要求和促進(jìn)交通設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)。交通與土地利用研究土地利用的變化及其產(chǎn)生的交通量，同時(shí)研究交通設(shè)施的建設(shè)對(duì)土地利用的作用。答：第一階段（ 1930 年～ 1950 年）。該階段交通規(guī)劃的目的是由新的代替道路的規(guī)劃緩和政策或消除交通擁擠。采用的技術(shù)方法是道路交通量調(diào)查，以機(jī)動(dòng)車保有量為基礎(chǔ)的交通量成長預(yù)測(cè)，基于經(jīng)驗(yàn)方法的交通量分配。 第二階段（ 1950 年～ 1960 年）。該階段交通規(guī)劃的目的是主要解決市內(nèi)汽車交通急劇增加帶來的交通阻塞，為汽車交通的道路交通規(guī)劃。其特點(diǎn)是以高通行能力道路為對(duì)象的長期性道路規(guī)劃。采用的技術(shù)特征方法是家庭訪問調(diào)查、道路交通量調(diào)查，以道路交通為對(duì)象的三階段預(yù)測(cè)法。使用的社會(huì)經(jīng)濟(jì)技術(shù)參數(shù)為個(gè)人收入、社會(huì)人口結(jié)構(gòu)、汽車保有量。 第三階段（ 1960 年～ 1970 年）。該階段的道路交通狀況是美國汽車保有量激增，在市中心高峰時(shí)必須進(jìn)行汽車通行限制，劉易斯曼福特對(duì)當(dāng)時(shí)的道路的交通狀態(tài)進(jìn)行了精辟總結(jié)，即“美國人都為汽車教信徒，美國是靠高速公路發(fā)展起來的”。本階段交通規(guī)劃的目的是通過綜合交通規(guī)劃，合理分配交通投資（私人交通對(duì)公共交通），征收停車費(fèi)，進(jìn)行長期性交通規(guī)劃。采用的技術(shù)方法特征為四節(jié)段預(yù)測(cè)法，分析單位由車輛至人；交通方式劃分階段被導(dǎo)入到了交通需求預(yù)測(cè)之中；一般化費(fèi)用開始使用和個(gè)人選擇模型的提出也是其特征。 第四階段（ 1970 年～ 1980 年）。該階段交通規(guī)劃的條件是交通問題開始多樣化，例如，大氣污染、噪音、擁擠、停車難、交通事故、公共交通衰退、交通弱者問題，變更工作時(shí)間，規(guī)劃過程中的住民參加，公共交通問題等。因此，當(dāng)時(shí)交通規(guī)劃的目的是強(qiáng)調(diào)局部性，注重短期性規(guī)劃，低成本交通營運(yùn)政策。采用的技術(shù)方法特征是研究趨于多樣化，主要表現(xiàn)在： a．集計(jì)模型的精煉化和簡化；b．非集計(jì)模型的出臺(tái)和應(yīng)用；c．漸增規(guī)劃、反應(yīng)規(guī)劃等。 第五階段（ 1980 年～ 1990 年）。該階段的交通規(guī)劃條件是城市環(huán)境問題惡化，交通事故、堵車、交通弱者問題受到重視。交通規(guī)劃的目的變?yōu)閺?qiáng)調(diào)微觀性和局部性。采用的技術(shù)方法特征是將計(jì)算機(jī)等尖端科技用于交通規(guī)劃。主要有：①計(jì)算機(jī)的急速發(fā)展導(dǎo)致了仿真技術(shù)；②靜態(tài)到動(dòng)態(tài)；③ ITS等高科技（行駛線路導(dǎo)向、 GPS 、 GIS 、 ETC 等）的研制；④非集計(jì)模型的重視；⑤四階段法的靜態(tài)問題向動(dòng)態(tài)方向發(fā)展。 第六階段（ 1990 年～現(xiàn)在）。該階段的交通規(guī)劃條件是環(huán)境問題、交通事故、交通阻塞等。因此，本階段交通規(guī)劃的目的是環(huán)境保護(hù)、復(fù)蘇城市公共交通。采用的技術(shù)方法特征是：① ITS 的重視及產(chǎn)品化；②動(dòng)態(tài)預(yù)測(cè)技術(shù)與方法；③重視老年人與傷殘人；④重視交通環(huán)境；⑤路面電車、輕軌的復(fù)蘇；⑥重視研究旅游交通。 第二章 交通調(diào)查？在制定交通規(guī)劃過程需要進(jìn)行哪些調(diào)查？ 答: 交通調(diào)查的目的：為交通規(guī)劃提供全面、系統(tǒng)而又真實(shí)可靠的實(shí)際參考資料和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，依據(jù)這些數(shù)據(jù)準(zhǔn)確分析規(guī)劃區(qū)域交通現(xiàn)狀，對(duì)交通規(guī)劃涉及的經(jīng)濟(jì)、運(yùn)輸、交通量等做出準(zhǔn)確可靠的預(yù)測(cè)，并且制定出合乎社會(huì)發(fā)展規(guī)律并且與交通需求相適應(yīng)的交通規(guī)劃方案，達(dá)到規(guī)劃工作、直到交通建設(shè)與發(fā)展的母的。作用：（1）交通調(diào)查資料是交通運(yùn)輸系統(tǒng)現(xiàn)狀評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)。（2）可以為交通需求預(yù)測(cè)模型提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。（3）是制定交通規(guī)則目標(biāo)的重要依據(jù)。 在制定交通規(guī)劃過程中需要對(duì)規(guī)劃區(qū)域交通運(yùn)輸調(diào)查、社會(huì)經(jīng)濟(jì)及土地利用基礎(chǔ)資料調(diào)查、相關(guān)的政策和法規(guī)調(diào)查、建設(shè)資金調(diào)查、交通規(guī)劃影響調(diào)查等五個(gè)方面做出真實(shí)、全面、系統(tǒng)、客觀地調(diào)查。？各有何特點(diǎn)？答：交通量調(diào)查計(jì)數(shù)方法有人工計(jì)數(shù)法、浮動(dòng)車法和機(jī)械計(jì)數(shù)法。 人工計(jì)數(shù)法是我國應(yīng)用比較廣泛的一種原始性調(diào)查法，適用范圍廣發(fā)，可以用于任何情況下的交通量調(diào)查（如轉(zhuǎn)向交通量調(diào)查、分車型交通量調(diào)查、行人交通調(diào)查等）機(jī)動(dòng)靈活，易于掌握，精度較高，資料整理方便。從理論上看，人工計(jì)數(shù)法無論在車型的分辨上或是在計(jì)數(shù)方面都應(yīng)該比儀器觀測(cè)準(zhǔn)確和機(jī)動(dòng)靈活，而且調(diào)查地點(diǎn)環(huán)境不受限制。缺點(diǎn)是需要投入大量的人力，勞動(dòng)強(qiáng)度大，天氣不好時(shí)在室外工作比較辛苦。浮動(dòng)車法是英國道路研究試驗(yàn)所提出的。它可以同時(shí)獲得某一路段的交通量、行駛時(shí)間和行駛車速等數(shù)據(jù)，是一種較好的綜合調(diào)查技術(shù)。機(jī)械計(jì)數(shù)法可以節(jié)省大量的人力和物力，調(diào)查范圍廣，調(diào)查精度高，特別適合長期連續(xù)性交通量調(diào)查，但這類裝置一次性投資大。？調(diào)查方法有哪幾種？起訖點(diǎn)調(diào)查結(jié)果精度如何檢驗(yàn)？ 答: OD調(diào)查的類別和內(nèi)容：1．居民OD調(diào)查：主要包含城市居民和城市流動(dòng)人口的出行調(diào)查，調(diào)查重點(diǎn)是居民出行的起訖點(diǎn)分布、出行目的、出行方式、出行時(shí)間、出行距離、出行次數(shù)等 2．車輛OD調(diào)查：車輛出行主要包括機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車出行，主要調(diào)查車型、出行目的
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