進(jìn)出口貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)(已修改)
2025-06-09 02:03 本頁(yè)面
【正文】 專題二 進(jìn)出口貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 2022年 10月 交貨是賣方的基本義務(wù) ? 貨物的交付 （ delivery of goods交貨 ） – 指賣方按照買賣合同規(guī)定的時(shí)間 、 地點(diǎn)和方式將合同規(guī)定的貨物交付給買方 。 ? 從法律上講 ， 交貨是指賣方自愿將貨物的占有權(quán)移轉(zhuǎn)給買方 。 ? 根據(jù) 《 公約 》 ， 賣方不按時(shí)交貨 – 如構(gòu)成根本違反合同 ， 可宣告合同無(wú)效 ，并可要求損害賠償； – 如未構(gòu)成根本違反合同 ， 可給予一段合理的額外時(shí)限 ， 過(guò)了這一時(shí)限 ， 可宣告合同無(wú)效 ，并可要求損害賠償 。 ? 我國(guó) 《 合同法 》 第 94條：有下列情形之一的 ， 當(dāng)事人可以解除合同： … ... – （ 三 ） 當(dāng)事人一方遲延履行主要債務(wù) ， 經(jīng)催告后在合理期限內(nèi)仍未履行； – （ 四 ） 當(dāng)事人一方遲延履行債務(wù)或者有其他違約行為致使不能實(shí)現(xiàn)合同目的； ? 提前交貨 按 《 公約 》 ，買方可以收取貨物，也可以拒絕收取貨物。 ? 賣方交付貨物的責(zé)任： – 交貨時(shí)間 (裝運(yùn)時(shí)間 )、交貨地點(diǎn)（裝運(yùn)港 /地和目的港 /地）、運(yùn)輸方式、分批裝運(yùn)或轉(zhuǎn)運(yùn)等； – 提交運(yùn)輸單據(jù)； – 通常還涉及到貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)； 提單的性質(zhì)和作用 ? 提單的性質(zhì)和作用 (RED)： （ 1） 承運(yùn)人收到貨物后所簽發(fā)的收據(jù) (Receipt of goods shipped /on board the vessel)。 （ 2） 貨物所有權(quán)的憑征 (Documents of Title)； 提單是物權(quán)憑證 （ 3） 承運(yùn)人與托運(yùn)人之間運(yùn)輸契約的證明(Evidence of the Contract of Carriage)； 一、有關(guān)提單的國(guó)際公約 ? 《 海牙規(guī)則 》 ? 《 海牙 —維斯比規(guī)則 》 ? 《 漢堡規(guī)則 》 ? 《 鹿特丹規(guī)則 》 （一）普通法中承運(yùn)人的責(zé)任 ? 根據(jù)普通法 (Common Law)，承運(yùn)人可免責(zé)的五種情況： – 天災(zāi)（ Act of God)。 – 公敵行為 ( Act of Public Enemy/ Act of Queen‘s Enemy)。 – 貨物固有缺陷及包裝不妥 (Inherent vice and Insufficient packing)。 – 共同海損的犧牲 (. Sacrifice)。 – 火災(zāi) (Fire) ? 承運(yùn)人的三項(xiàng)默示義務(wù)： – 使船舶處于絕對(duì)的適航狀態(tài) (absolute seaworthy)； – 禁止不合理繞航 (unlawful/unreasonable deviation)； – 盡速航行 (due dispatch) ? 適航 —使船舶具備抵御約定航線中的一般正常風(fēng)險(xiǎn) – 船舶的結(jié)構(gòu)、船體強(qiáng)度以及機(jī)器性能等能經(jīng)受海上預(yù)定航次中的一般風(fēng)險(xiǎn)； – 配備適當(dāng)并足夠的船員； – 船上的設(shè)備齊全可靠，有足夠的供應(yīng)物料與燃料； – 船舶適貨（ cargo worthy) ? 案例： – 一艘 500噸位船，一向維修很好，船上設(shè)備亦無(wú)問(wèn)題。從歐洲駛向美國(guó)途中遇大風(fēng)浪，船體經(jīng)受不住風(fēng)浪的沖擊，出現(xiàn)裂縫，海水進(jìn)艙，貨物受損。 – 在法注冊(cè)的一艘新船，第一次出航途中著火，三、四層貨艙的貨受損。 ? 某船從美國(guó)運(yùn)大米到印度，根據(jù)加油計(jì)劃，第一站到日本橫濱。但船到橫濱前一天已無(wú)燃料，后被拖輪拖到橫濱，船長(zhǎng)宣布共同海損。 ? 某船按合約規(guī)定裝運(yùn)大米，但裝運(yùn)前經(jīng)檢查，發(fā)現(xiàn)有灰鼠，須熏蒸后才能裝運(yùn)。熏蒸須 10至15天，船期損失很大，船方不同意。 ? 戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，某船要去英國(guó)，但途中繞航至法國(guó)Le Havre，就在 Le Havre開(kāi)往英國(guó)途中被德國(guó)潛艇擊沉、船東以“公敵行為”為由，企圖取得法定的免責(zé)權(quán)利。 （二） 《 海牙規(guī)則 》 （ 《 統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的 國(guó)際公約 》 ） – 承運(yùn)人的責(zé)任期間 ? 從貨物裝上船舶開(kāi)始至卸離船舶為止； 裝船－－－－－－－－－－－－－－－卸船 – 船上吊鉤－－鉤至鉤 (tackle to tackle) – 岸上吊鉤－－舷至舷 (rail to rail) ? 承運(yùn)人的責(zé)任 ? 承運(yùn)人在航次開(kāi)始前和開(kāi)始時(shí)應(yīng)當(dāng)克盡職責(zé) (to exercise due diligence )： ?① 使船舶適航 (seaworthy)； –船舶具備能抵御約定航線中的一般正常風(fēng)險(xiǎn)。 ? 克盡職責(zé) ( due diligence ) – 承運(yùn)人必須克盡職責(zé)使船舶適航，不只限于承運(yùn)人本人，還包括承運(yùn)人的代理人、雇傭人或其他人員； – 在做到克盡職責(zé)之后，仍不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺點(diǎn)，只要成因在法定的免責(zé)項(xiàng)目范圍內(nèi)所引起的或產(chǎn)生的貨物滅失或損壞，承運(yùn)人就可免責(zé)，但他必須負(fù)舉證責(zé)任，證明船舶在開(kāi)航前和開(kāi)航時(shí)已經(jīng)克盡職責(zé)。 ? 某船去澳大利亞裝貨，運(yùn)往英國(guó)。裝貨前，承運(yùn)人委托勞合氏船級(jí)社進(jìn)行檢驗(yàn)。船上 32個(gè)防浪閥打開(kāi)檢查后擰緊，但其中 2個(gè)閥門螺絲未擰緊。回英國(guó)途中遇惡劣氣候，船舶顛簸，海水進(jìn)入船艙，艙內(nèi)貨受到損失。 ? 某船裝貨前，承運(yùn)人委托勞合氏船級(jí)社進(jìn)行檢驗(yàn)。按慣例，對(duì)船上的鋼板進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)，認(rèn)為適航。但未檢驗(yàn)到前部有塊鋼板已腐蝕 75%。運(yùn)輸途中，遇風(fēng)暴，鋼板破裂，貨物受損。 – ② 適當(dāng)配備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品； – ③ 船舶的貨艙、冷藏艙、冷氣艙和其他載貨處都要適于接受、運(yùn)載和保管貨物； – ④ 適當(dāng)謹(jǐn)慎地（ properly and carefully)對(duì)裝貨、操作、積載、搬運(yùn)、保管和照料、卸載所運(yùn)貨物 ? 承運(yùn)人的免責(zé)事項(xiàng) ? 駕駛或管理船舶上的疏忽或過(guò)失 (in the navigation or in the management of the ship)； ? 火災(zāi) (Fire)； ? 海難 (Perils, dangers and accidents of the sea or other navigable waters )； ? 天災(zāi) (Act of God )； ? 案例一： ? 一批馬口鐵自天鵝海運(yùn)往加拿大溫哥華，途中船舶發(fā)生碰撞，由此受損，駛?cè)敫浇劭谛蘩?。在修理時(shí)，需打開(kāi)貨艙艙蓋。在修理過(guò)程中下了幾次陣雨，但船員沒(méi)有關(guān)閉艙蓋，也沒(méi)有加蓋防雨布。結(jié)果，艙內(nèi)貨物受潮生銹。貨物抵達(dá)目的港卸貨后，收貨人向船方提出索賠，船方拒賠，理由是，依據(jù)提單上的條款“由于駕駛船舶和管理船舶上的疏忽所造成的貨損，船方可以免責(zé)”。 ? 案例二： ? 某輪裝水泥，一船員在離開(kāi)貨艙時(shí)，沒(méi)有把出入通道的艙蓋蓋好。結(jié)果，海水打入艙內(nèi)，使水泥受損。船方以“管理船舶上的疏忽或過(guò)失可予免責(zé)”為理由拒絕賠償。 ? 案例三： ? 某船在航行中，因天氣寒冷，燃油艙內(nèi)燃油結(jié)塊，船員對(duì)燃油艙進(jìn)行加熱，使燃油能流動(dòng)暢順，但由于過(guò)度加熱，使裝在上面的大豆變壞。 ? 戰(zhàn)爭(zhēng) (Act of war)。 ? 公敵行為 (Act of public enemies) ； ? 政府的依法扣押 (Arrest or restraint of princes, rulers or people, or seizure under legal process ) ； ? 檢疫限制 (Quarantine restrictions )； ? 貨物托運(yùn)人或貨主、其代理人或代表的行為或不行為 (Act of omission of the shipper or owner of the goods, his agent or representative)； ? 罷工 (Strikes or lockouts or stoppage or restraint of labour from whatever cause ,whether partial or general)； ? 暴動(dòng)和騷亂 (Riots and
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