【正文】 可免除承運人所負的全部或者部分賠償責(zé)任。 ? （ 3）承運人的義務(wù) – 妥善而謹慎地 接收 、裝載、操作、積載、運輸、保管、照料、卸載并 交付 貨物。 ? “履約方” （ Performing party） 是指承運人以外的，履行或者承諾履行承運人在運輸合同下有關(guān)貨物接收、裝載、操作、積載、運輸、照料、卸載或者交付的任何義務(wù)的人，以該人直接或者間接在承運人的要求、監(jiān)督或者控制下行事為限。 ? 2個國家批準加入 – Spain。 – 承運人要對全程負責(zé)，盡管運輸是由實際承運人來執(zhí)行 – 承運人和實際承運人要對貨方負共同及連帶責(zé)任 增加了延遲交貨的責(zé)任 ? 如果承運人未能在約定的時間內(nèi)或合理時間內(nèi)在卸貨港交貨 ， 就應(yīng)賠償貨方由于延遲交貨所受的損失 。如在未交付貨物的情況下，則自應(yīng)當交付貨物的最后一日起算。 ? 包裝不牢固 (Insufficiency of packing)。船方以“管理船舶上的疏忽或過失可予免責(zé)”為理由拒絕賠償。結(jié)果，艙內(nèi)貨物受潮生銹。運輸途中，遇風(fēng)暴，鋼板破裂，貨物受損?；赜局杏鰫毫託夂颍邦嶔?，海水進入船艙，艙內(nèi)貨受到損失。 ? 克盡職責(zé) ( due diligence ) – 承運人必須克盡職責(zé)使船舶適航，不只限于承運人本人，還包括承運人的代理人、雇傭人或其他人員； – 在做到克盡職責(zé)之后，仍不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺點，只要成因在法定的免責(zé)項目范圍內(nèi)所引起的或產(chǎn)生的貨物滅失或損壞，承運人就可免責(zé)，但他必須負舉證責(zé)任，證明船舶在開航前和開航時已經(jīng)克盡職責(zé)。 ? 某船按合約規(guī)定裝運大米，但裝運前經(jīng)檢查，發(fā)現(xiàn)有灰鼠，須熏蒸后才能裝運。從歐洲駛向美國途中遇大風(fēng)浪，船體經(jīng)受不住風(fēng)浪的沖擊，出現(xiàn)裂縫，海水進艙，貨物受損。 – 公敵行為 ( Act of Public Enemy/ Act of Queen‘s Enemy)。 ? 根據(jù) 《 公約 》 ， 賣方不按時交貨 – 如構(gòu)成根本違反合同 ， 可宣告合同無效 ，并可要求損害賠償； – 如未構(gòu)成根本違反合同 ， 可給予一段合理的額外時限 ， 過了這一時限 ， 可宣告合同無效 ，并可要求損害賠償 。 ? 從法律上講 ， 交貨是指賣方自愿將貨物的占有權(quán)移轉(zhuǎn)給買方 。 （ 2） 貨物所有權(quán)的憑征 (Documents of Title)； 提單是物權(quán)憑證 （ 3） 承運人與托運人之間運輸契約的證明(Evidence of the Contract of Carriage)； 一、有關(guān)提單的國際公約 ? 《 海牙規(guī)則 》 ? 《 海牙 —維斯比規(guī)則 》 ? 《 漢堡規(guī)則 》 ? 《 鹿特丹規(guī)則 》 （一）普通法中承運人的責(zé)任 ? 根據(jù)普通法 (Common Law)，承運人可免責(zé)的五種情況： – 天災(zāi)（ Act of God)。 – 火災(zāi) (Fire) ? 承運人的三項默示義務(wù)： – 使船舶處于絕對的適航狀態(tài) (absolute seaworthy)； – 禁止不合理繞航 (unlawful/unreasonable deviation)； – 盡速航行 (due dispatch) ? 適航 —使船舶具備抵御約定航線中的一般正常風(fēng)險 – 船舶的結(jié)構(gòu)、船體強度以及機器性能等能經(jīng)受海上預(yù)定航次中的一般風(fēng)險； – 配備適當并足夠的船員； – 船上的設(shè)備齊全可靠，有足夠的供應(yīng)物料與燃料； – 船舶適貨（ cargo worthy) ? 案例： – 一艘 500噸位船，一向維修很好，船上設(shè)備亦無問題。但船到橫濱前一天已無燃料，后被拖輪拖到橫濱，船長宣布共同海損。 （二） 《 海牙規(guī)則 》 （ 《 統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的 國際公約 》 ） – 承運人的責(zé)任期間 ? 從貨物裝上船舶開始至卸離船舶為止； 裝船－－－－－－－－－－－－－－－卸船 – 船上吊鉤－－鉤至鉤 (tackle to tackle) – 岸上吊鉤－－舷至舷 (rail to rail) ? 承運人的責(zé)任 ? 承運人在航次開始前和開始時應(yīng)當克盡職責(zé) (to exercise due diligence )： ?① 使船舶適航 (seaworthy)； –船舶具備能抵御約定航線中的一般正常風(fēng)險。船上 32個防浪閥打開檢查后擰緊，但其中 2個閥門螺絲未擰緊。但未檢驗到前部有塊鋼板已腐蝕 75%。在修理過程中下了幾次陣雨，但船員沒有關(guān)閉艙蓋，也沒有加蓋防雨布。結(jié)果，海水打入艙內(nèi)，使水泥受損。 ? 公敵行為 (Act of public enemies) ； ? 政府的依法扣押 (Arrest or restraint of princes, rulers or people, or seizure under legal process ) ； ? 檢疫限制 (Quarantine restrictions )； ? 貨物托運人或貨主、其代理人或代表的行為或不行為 (Act of omission of the shipper or owner of the goods, his agent or representative)； ? 罷工 (Strikes or lockouts or stoppage or restraint of labour from whatever cause ,whether partial or general)； ? 暴動和騷亂 (Riots and civil motions )； ? 海上救助人命或財產(chǎn) (Saving or attempting to save life or property at sea )； ? 固有缺點、質(zhì)量或缺陷或任何其他滅失或損害(Wastage in bulk or weight or any other loss or damage arising from inherent defect, quality or vice of the goods )。 ? SDR(特別提款權(quán) ) ? 835 SDR等于 12， 500金法郎； SDR 等于 金法郎 – ④ 擴大了貨物的含義和規(guī)則的適用范圍 ? 將活動物、甲板貨物以及裝于集裝箱或托盤或類似裝運工具都列入貨物范疇； ? 凡裝貨港、卸貨港、備選卸貨港之一或簽發(fā)提單的地點位于一個締約國之內(nèi)或提單規(guī)定適用本公約的，均可適用； – ⑤ 延長了訴訟時效 ? 自承運人交付貨物或部分貨物之日起算二年。 – 實際承運人是指受承運人委托執(zhí)行貨物運輸或部分貨物運輸?shù)娜魏稳恕? （四） 《 鹿特丹規(guī)則 》 （ 《 聯(lián)合國全程或部分海上 國際貨物運輸合同公約 》 ） ? 聯(lián)合國國際貿(mào)易法委員會制訂， 2022年 12月 11日聯(lián)合國第 63屆大會第 67次會議于紐約審議通過； ? 2022年 9月 23日在荷蘭鹿特丹開放簽署； ? 用于取代 1924年 《 海牙規(guī)則 》 和 1978年 《 漢堡規(guī)則 》 兩大國際海運公約； ? 共 18章 96條，主要是圍繞船貨雙方的權(quán)利義務(wù)、爭議解決及公約的加入與退出等作出一系列規(guī)定 ? 現(xiàn)有海上國際貨物運輸?shù)姆芍贫热狈y(tǒng)一，未能充分考慮到現(xiàn)代運輸做法，包括集裝箱化、門到門運輸合同和使用電子運輸單據(jù)； ? 更新和協(xié)調(diào)涉及海運區(qū)段的國際貨物運輸規(guī)則，將增強法律確定性，提高國際貨物運輸效率和商業(yè)可預(yù)測性，減少所有國家之間國際貿(mào)易流通的法律障礙； ? 對全程或部分海上國際運輸合同進行規(guī)范，將增進法律確定性，提高國際貨物運輸效率，便利過去相距遙遠的當事人和市場獲得新的準入機會，從而對促進國內(nèi)、國際貿(mào)易和經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮極其重要作用， ? 25個國家簽字： – Armenia； Cameroon； Congo； Democratic Republic of the Congo， Denmark； France；Gabon； Ghana； Greec