【正文】 給收貨人。 ? （ 9）權(quán)利的轉(zhuǎn)讓 – 凡可轉(zhuǎn)讓運(yùn)輸單證的，其持有人可以通過向其他人轉(zhuǎn)讓該運(yùn)輸單證而轉(zhuǎn)讓其中包含的各項(xiàng)權(quán)利（請(qǐng)求提貨權(quán)和貨物控制權(quán)）： – 指示單證的，須正式背書給該其他人，或者須空白背書； – 不記名單證或者空白背書單證的，或者是憑記名人指示開出的單證，且轉(zhuǎn)讓發(fā)生在第一持有人與該記名人之間的，無(wú)須背書。 （一）各種運(yùn)輸單據(jù)的總要求 ? 運(yùn)輸單據(jù)的名稱 – 運(yùn)輸單據(jù)上須表明該單據(jù)的名稱； – 不要求與信用證規(guī)定的名稱絕對(duì)相符； – 例如： ? 信用證要求： Ocean Bill of Lading/Marine Bill of Lading； ? 如受益人提交“ Combined Transport B/L‖ ? 運(yùn)輸單據(jù)的簽發(fā)人 – 可以由任何人出具，無(wú)須為承運(yùn)人、船東、船長(zhǎng)或租船人，只要其符合第 19條 —24條的要求。該規(guī)則共 8條，重點(diǎn)在第 3條和第 6條，主要是明確托運(yùn)人有將支配權(quán)轉(zhuǎn)讓給收貨人的選擇權(quán)，使收貨人與承運(yùn)人之間的法律關(guān)系得以成立。 ? 空運(yùn)單據(jù) (Air Waybill) – 貨物已收妥待運(yùn) (have been accepted for carriage)； – 信用證規(guī)定的起飛機(jī)場(chǎng)和目的地機(jī)場(chǎng)； – 簽發(fā)日期 ? 裝運(yùn)日期（ date of shipment) ? 無(wú)論信用證是否要求空運(yùn)單據(jù)顯示實(shí)際的發(fā)運(yùn)日期，只要空運(yùn)單據(jù)上帶有表明實(shí)際發(fā)運(yùn)日期 (actual date of dispatch)的專門批注（ specific notation),則該批注中的日期將被視為發(fā)運(yùn)日期，而不再以空運(yùn)單據(jù)簽發(fā)日期為準(zhǔn)； ? 空運(yùn)單據(jù)中的任何其他與航班號(hào)或航班日期相關(guān)的信息將不被用來(lái)確定發(fā)運(yùn)日期 ? 其他運(yùn)輸單據(jù)（公路、鐵路或內(nèi)河運(yùn)輸單據(jù)、專遞及郵局收據(jù)） 四、 《 UCP600》 有關(guān)轉(zhuǎn)運(yùn)、分批裝運(yùn)、分期發(fā)運(yùn)等規(guī)定 ? 一、有關(guān)轉(zhuǎn)運(yùn)的規(guī)定 – 轉(zhuǎn)運(yùn) (transhipment)的含義（不同運(yùn)輸方式下的轉(zhuǎn)運(yùn)） – 銀行可接受運(yùn)輸單據(jù) ? 表明貨物將要或可能被轉(zhuǎn)運(yùn)，只要全程運(yùn)輸由同一運(yùn)輸單據(jù)涵蓋； ? 即使信用證禁止轉(zhuǎn)運(yùn)，注明將要或可能發(fā)生轉(zhuǎn)運(yùn)的（海運(yùn)提單只要表明貨物由集裝箱、拖車或子船運(yùn)輸） ? （ 二 ） 分批裝運(yùn) (partial shipment) – 除非信用證禁止分批裝運(yùn) ， 則允許分批裝運(yùn)； – 提交的數(shù)套單據(jù)表明 ， 在不同時(shí)間 ， 不同口岸 ， 將同一合同項(xiàng)下貨物裝上同一航次 ， 同一運(yùn)輸工具上 ，并去同一目的地的 ， 不能視為分批裝運(yùn)； – 采用同一運(yùn)輸方式下并由數(shù)輛運(yùn)輸工具運(yùn)輸 ， 即使運(yùn)輸工具在同一天出發(fā)運(yùn)往同一目的地 ， 將被視為分批裝運(yùn) ? 信用證規(guī)定： 40， 000 M/T ； 8/9月份裝運(yùn) ， 不準(zhǔn)分批裝運(yùn)；裝運(yùn)港：大連 / 青島；目的港：紐約 。 《 鹿特丹規(guī)則 》 有關(guān)無(wú)單放貨的規(guī)定 作業(yè) ? 案例分析－－保險(xiǎn) ? 小論文－－ 《 鹿特丹規(guī)則 》 評(píng)析（承運(yùn)人、托運(yùn)人、收貨人、電子單證等某個(gè)方面，約 3000字） 。同時(shí)，托運(yùn)人便終止此種權(quán)利。（ ISBP第 E13條） ? 如果信用證未規(guī)定到貨被通知人，則提單中的相關(guān)欄目可以空白，或以任何方式填寫。 ? 第四章 《 海上貨物運(yùn)輸合同 》 – 承運(yùn)人責(zé)任；托運(yùn)人責(zé)任；運(yùn)輸單證；貨物交付；合同的解除；航次租船合同的特別規(guī)定；多式聯(lián)運(yùn)合同的特別規(guī)定等 。 ? ―可轉(zhuǎn)讓電子運(yùn)輸記錄”是指一種電子運(yùn)輸記錄： – (a) 其中通過“憑指示”或者“可轉(zhuǎn)讓”之類的措詞，或者 – 通過該記錄所適用的法律承認(rèn)具有同等效力的其他適當(dāng)措詞，表明貨物已交運(yùn)且應(yīng)按照托運(yùn)人的指示或者收貨人的指示交付，且未明確聲明其為“不可轉(zhuǎn)讓”或者“不得轉(zhuǎn)讓”，并且 – (b) 其使用符合第 9 條第 1 款的要求。 ? 托運(yùn)人對(duì)承運(yùn)人承擔(dān)賠償責(zé)任的責(zé)任基礎(chǔ)是過錯(cuò)原則，對(duì)于承運(yùn)人遭受的滅失或損壞，如果承運(yùn)人證明，此種滅失或損壞是由于托運(yùn)人違反其義務(wù)而造成的，托運(yùn)人應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。 ? （ 4） 承運(yùn)人的賠償責(zé)任 – 實(shí)行完全過失責(zé)任制，且由承運(yùn)人負(fù)責(zé)舉證，證明自己沒有管貨過失，舉證不能將承擔(dān)賠償責(zé)任； – 但在 規(guī)定 的免責(zé)范圍內(nèi)，則由索賠方負(fù)責(zé)舉證，證明承運(yùn)人有過失，舉證不能，便推定承運(yùn)人無(wú)過失，可援引免責(zé)條款，免除賠償責(zé)任。 ? （ 2）承運(yùn)人的責(zé)任期間 – 自承運(yùn)人或者履約方為運(yùn)輸而接收貨物時(shí)開始，至貨物交付時(shí)終止（門到門）。 ? 引入了實(shí)際承運(yùn)人的概念 – 承運(yùn)人是指其本人或以其名義與托運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的任何人。 ? 戰(zhàn)爭(zhēng) (Act of war)。在修理時(shí)，需打開貨艙艙蓋。裝貨前，承運(yùn)人委托勞合氏船級(jí)社進(jìn)行檢驗(yàn)。 ? 某船從美國(guó)運(yùn)大米到印度，根據(jù)加油計(jì)劃，第一站到日本橫濱。 ? 賣方交付貨物的責(zé)任： – 交貨時(shí)間 (裝運(yùn)時(shí)間 )、交貨地點(diǎn)（裝運(yùn)港 /地和目的港 /地）、運(yùn)輸方式、分批裝運(yùn)或轉(zhuǎn)運(yùn)等； – 提交運(yùn)輸單據(jù)； – 通常還涉及到貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)； 提單的性質(zhì)和作用 ? 提單的性質(zhì)和作用 (RED)： （ 1） 承運(yùn)人收到貨物后所簽發(fā)的收據(jù) (Receipt of goods shipped /on board the vessel)。 ? 我國(guó) 《 合同法 》 第 94條：有下列情形之一的 ， 當(dāng)事人可以解除合同： … ... – （ 三 ） 當(dāng)事人一方遲延履行主要債務(wù) ， 經(jīng)催告后在合理期限內(nèi)仍未履行； – （ 四 ） 當(dāng)事人一方遲延履行債務(wù)或者有其他違約行為致使不能實(shí)現(xiàn)合同目的； ? 提前交貨 按 《 公約 》 ，買方可以收取貨物，也可以拒絕收取貨物。 – 在法注冊(cè)的一艘新船，第一次出航途中著火，三、四層貨艙的貨受損。 ? 某船去澳大利亞裝貨，運(yùn)往英國(guó)。 – ② 適當(dāng)配備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品； – ③ 船舶的貨艙、冷藏艙、冷氣艙和其他載貨處都要適于接受、運(yùn)載和保管貨物； – ④ 適當(dāng)謹(jǐn)慎地（ properly and carefully)對(duì)裝貨、操作、積載、搬運(yùn)、保管和照料、卸載所運(yùn)貨物 ? 承運(yùn)人的免責(zé)事項(xiàng) ? 駕駛或管理船舶上的疏忽或過失 (in the navigation or in the management of the ship)； ? 火災(zāi) (Fire)； ? 海難 (Perils, dangers and accidents of the sea or other navigable waters )； ? 天災(zāi) (Act of God )； ? 案例一： ? 一批馬口鐵自天鵝海運(yùn)往加拿大溫哥華，途中船舶發(fā)生碰撞，由此受損，駛?cè)敫浇劭谛蘩怼? ? 案例三： ? 某船在航行中，因天氣寒冷，燃油艙內(nèi)燃油結(jié)塊，船員對(duì)燃油艙進(jìn)行加熱，使燃油能流動(dòng)暢順，但由于過度加熱，使裝在上面的大豆變壞。 ? 《 漢堡規(guī)則 》 對(duì) 《 海牙規(guī)則 》 的補(bǔ)充： – ① 管轄權(quán)和仲裁 – ② 責(zé)任限額權(quán)利的喪失 – ③ 引入了實(shí)際承運(yùn)人的概念 – ④ 增加了延遲交貨的責(zé)任 ? 管轄權(quán)條款 – 原告可在以下地點(diǎn)之一，提出訴訟 ? 被告總公司所在地 ? 合同訂立地 ? 裝貨港 ? 卸貨港 ? 提單指定的其他地點(diǎn) ? 仲裁條款 – 當(dāng)事各方可用書面證明的協(xié)議將可能 發(fā)生的有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)娜魏螤?zhēng)端提交仲裁； – 原告可在下列地點(diǎn)之一，提起仲裁程序： ? 一國(guó)的某一地點(diǎn)，該國(guó)領(lǐng)土內(nèi)有： – 被告的主要營(yíng)業(yè)所 – 簽訂合同地 – 裝貨港或卸貨港 ? 仲裁條款或協(xié)議中為此目的而指定的任何地點(diǎn) ? 責(zé)任限額權(quán)利的喪失 – 如經(jīng)證明，滅失、損壞或延遲交付是由承運(yùn)人、承運(yùn)人的受雇人或代理人有意造成而作出的行為或不行為，或明知可能會(huì)產(chǎn)生這種滅失、損壞或延遲交付而仍不顧后果作出的行為或不行