【正文】 輸卸貨港位于不同國家的運輸合同，條件是運輸合同約定以下地點之一位于一締約國： ? (a) 收貨地； ? (b) 裝貨港； ? (c) 交貨地；或者 ? (d) 卸貨港。 – 為確定承運人的責(zé)任期間，各方當事人可以約定接收和交付貨物的時間和地點， ? ―承運人”是指與托運人訂立運輸合同的人。 ? “履約方”不包括不由承運人，而由托運人、單證托運人、控制方或者收貨人直接或者間接委托的任何人。內(nèi)陸承運人僅在履行或者承諾履行其完全在港區(qū)范圍內(nèi)的服務(wù)時方為海運履約方。 – 在開航前、開航當時和 海上航程中 謹慎處理： – (a) 使船舶處于且保持適航狀態(tài)； – (b) 妥善配備船員、裝備船舶和補給供應(yīng)品，且在整個航程中保持此種配備、裝備和補給；并且 – (c) 使貨艙、船舶所有其他載貨處所和 由承運人提供的載貨集裝箱 適于且能安全接收、運輸和保管貨物，且保持此種狀態(tài)。 ? 1. 如果索賠人證明，貨物滅失、損壞或者遲延交付，或者造成、促成了滅失、損壞或者遲延交付的事件或者情形是在承運人責(zé)任期間內(nèi)發(fā)生的，承運人應(yīng)當對貨物滅失、損壞和遲延交付負賠償責(zé)任。 ? 3. 除證明不存在過失之外，如果承運人證明下列一種或者數(shù)種事件或者情形造成、促成了滅失、損壞或者 ? 遲延交付，也可免除承運人根據(jù)本條第 1 款規(guī)定所負的全部或者部分賠償責(zé)任： ? (a) 天災(zāi)； ? (b) 海上或者其他通航水域的風(fēng)險、危險和事故； ? (c) 戰(zhàn)爭、敵對行動、武裝沖突、 海盜、恐怖活動、 暴亂和民變； ? (d) 檢疫限制；政府、公共當局、統(tǒng)治者或者人民的干涉或者造成的障礙，包括非由承運人或者第 18 條述及的任何人所造成的滯留、扣留或者扣押； ? (e) 罷工、關(guān)廠、停工或者勞動受限； ? (f) 船上發(fā)生火災(zāi)； ? (g) 通過合理的謹慎無法發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷； ? (h) 托運人、單證托運人、控制方或者根據(jù)第 33 條或者第 34 條托運人或者單證托運人對其作為承擔(dān)責(zé)任的其他任何人的作為或者不作為； ? (i) 按照第 13 條第 2 款所述及的約定進行的貨物裝載、操作、積載或者卸載，除非承運人或者履約方代表托運人、單證托運人或者收貨人實施此項活動； ? (j) 由于貨物固有缺陷、品質(zhì)或者瑕疵而造成的數(shù)量或者重量損耗或者其他任何滅失或者損壞； ? (k) 非由承運人或者代其行事的人所做包裝不良或者標志欠缺、不清； ? (l) 海上救助或者試圖救助人命； ? (m) 海上救助或者試圖救助財產(chǎn)的合理措施； ? (n) 避免或者試圖避免對環(huán)境造成危害的合理措施 ；或者 ? (o) 承運人根據(jù)第 15 條和第 16 條所賦權(quán)利的作為。 ? 對遲延造成貨物滅失或者損壞的負責(zé)賠償 ? 對遲延造成經(jīng)濟損失的賠償責(zé)任限額，是相當于遲交貨物應(yīng)付運費兩倍半的數(shù)額。 ? （ 6）托運人的義務(wù) – 交付備妥待運的貨物； – 及時向承運人提供承運人無法以其他合理方式獲取，且合理需要的有關(guān)貨物的信息、指示和文件； – 提供擬定合同事項以及簽發(fā)運輸單證或者電子運輸記錄所需要的準確信息； – 在貨物交付給承運人或者履約方之前，及時將貨物的危險性質(zhì)或者特性通知承運人。 ? 單證托運人是指托運人以外的同意在運輸單證或電子運輸記錄中記名為“托運人”的人，單證托運人享有托運人的權(quán)利并承擔(dān)其義務(wù)。 – 收貨人接受貨物 ? 當貨物到達目的地時，要求交付貨物的收貨人應(yīng)當在運輸合同約定的時間或者期限內(nèi)，在運輸合同約定的地點接受交貨，無此種約定的，應(yīng)當在考慮到合同條款和行業(yè)習(xí)慣、慣例或者做法以及運輸情形，能夠合理預(yù)期的交貨時間和地點接受交貨。 ? 收貨人拒絕確認收到貨物的，承運人可以拒絕交付。 ? 凡應(yīng)在運輸單證上載明的內(nèi)容，均可在電子運輸記錄中加以記載，但電子運輸記錄的簽發(fā)和隨后的使用須得到承運人和托運人的同意； ? 電子運輸記錄的簽發(fā)、排他性控制或者轉(zhuǎn)讓，與運輸單證的簽發(fā)、占有或者轉(zhuǎn)讓具有同等效力。 ? “不可轉(zhuǎn)讓電子運輸記錄”是指不是可轉(zhuǎn)讓電子運輸記錄的電子運輸記錄。 ? （ 10）索賠和訴訟時效 – 兩年。 ? （ 11）訴訟與仲裁 – 公約第 14和 15章規(guī)定了訴訟和仲裁 – 除批量合同外，索賠方有權(quán)在公約規(guī)定的范圍內(nèi)，選擇訴訟地和仲裁地，且運輸合同中的訴訟或仲裁地點，僅作為索賠方選擇訴訟或仲裁地點之一。 二、我國 《 海商法 》 簡介 ? 1993年 7月 1日起施行 。 ? ① 承運人的責(zé)任期間 ? 集裝箱貨物 – 從裝貨港接收貨物時起至卸貨港交付貨物時止 ， 在承運人掌管下的全部期間； ? 非集裝箱貨物 – 從貨物裝上船時起到卸下船時為止 ， 貨物處于承運人掌管之下的全部期間 ? ② 承運人的賠償限額 – 按貨物件數(shù)或其他貨運單位計，每件或每單位 （ SDR）； – 或按貨物毛重每公斤 2計算單位（ SDR〕 ； – 以兩者中賠償限額較高者為準； ? ③ 承運人對延期交貨的責(zé)任 – 因承運人的過失，致使貨物延遲交付而滅失或損壞的，承運人應(yīng)負賠償責(zé)任； – 貨物即使沒有滅失或損壞，但因延遲而遭受經(jīng)濟損失的，承運人仍應(yīng)負責(zé)賠償，但限額僅為延遲交付貨物部分的運費數(shù)額 ? ④ 承運人的概念 – 引入了實際承運人的概念 – 承運人如果將貨物運輸或部分運輸委托給實際承運人履行，但承運人仍應(yīng)按規(guī)定對全程運輸負責(zé)； – 承運人與實際承運人負連帶責(zé)任 三、 《 UCP600》 有關(guān)運輸單據(jù)的規(guī)定 ? 《 UCP500》 ? 第 23條 33條 ? 七種運輸單據(jù) ? “貨裝艙面”“托運人裝載計數(shù)”、“內(nèi)容據(jù)發(fā)貨人報稱”和運費以外的附加費用 ? 《 UCP600》 ? 第 19條 —27條 ? 七種運輸單據(jù) ? 刪除了“運輸行簽發(fā)的單據(jù)”和“運費到付 /預(yù)付運輸單據(jù)”條款 ? 增加了“運輸單據(jù)的簽發(fā)人”條款 ? International Standard Banking Practice for the Examination of Documents under Documentary Credit subject to UCP 600 (ISBP)ICC Publication No. 681(2022 Revision) – 2022年制訂， 2022年修訂，共 185條； – 除總則外，對匯票、發(fā)票、運輸單據(jù)（多式聯(lián)運單據(jù)、提單等）、保險單據(jù)、原產(chǎn)地證書等制作作了具體規(guī)定。 – A named agent（具名代理人） ? 運輸單據(jù)的簽署方式 – 表明承運人名稱； – 由承運人或其具名代理人 /船長或其具名代理人簽署 – 承運人、船長或代理人的任何簽字，必須標明其承運人、船長或代理人的身份； – 代理人簽字必須表明其系代表承運人還是船長 ? 國際商會銀行委員會 《 立場聲明 》 第 4號有關(guān)規(guī)定 ? 正本份數(shù) – 至少提交一份正本； – 全套（ full set）可為多份正本或一份正本（ sole original）； 運輸單據(jù)上的簽發(fā)日期 (date of issuance) – 視為裝運日期 (date of shipment) ? ―裝運”（ shipment）的解釋 – 發(fā)送 (dispatch)、接受監(jiān)管 (taking in charge)、裝船 (shipped on board)、收妥待運（ accepted for carriage)、收訖待運或待發(fā)送 (received for shipment, dispatch or carriage) 、取件或收件（ pickup or receipt) ? 清潔運輸單據(jù) ? “清潔”是指未載明明確宣稱貨物或包裝有缺陷的條款或批注； ? 銀行只接受清潔運輸單據(jù)； ? “清潔”一詞并不需要在運輸單據(jù)上出現(xiàn)，即使信用證要求運輸單據(jù)為“清潔已裝船”的； ? 銀行可接受運輸單據(jù)注有“發(fā)貨人裝載