【正文】 附件九空客公司的成長(zhǎng)之道及前景展望上世紀(jì)五六十年代，世界民航運(yùn)輸業(yè)的大玩家主要是美國(guó)的洛克希德馬丁公司、麥道公司和波音公司。當(dāng)時(shí)它們都已有了幾十年的長(zhǎng)足發(fā)展，但歐洲還沒(méi)有一個(gè)制造商能設(shè)計(jì)或制造一種飛機(jī)在世界范圍與美國(guó)的產(chǎn)品進(jìn)行有效的競(jìng)爭(zhēng)，世界航空市場(chǎng)處于一種美國(guó)人壟斷的格局。出于對(duì)付美國(guó)航空工業(yè)對(duì)歐洲市場(chǎng)的侵占的考慮，法國(guó)和德國(guó)的政治家們認(rèn)為，歐洲要想在民機(jī)市場(chǎng)上有自己的一席之地就必須進(jìn)行聯(lián)合，即通過(guò)克服國(guó)家間的分歧和國(guó)內(nèi)有限的市場(chǎng)，分擔(dān)昂貴的研制費(fèi)用，減少研制風(fēng)險(xiǎn)，共享資源和擴(kuò)張財(cái)力，合作開發(fā)更大的市場(chǎng)份額。在此背景下，1970年12月，一個(gè)以項(xiàng)目為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)利益聯(lián)合體產(chǎn)生了——空中客車工業(yè)公司，它是一家集法國(guó)、德國(guó)、以及后來(lái)加盟的西班牙與英國(guó)公司為一體的歐洲航空工業(yè)集團(tuán)。自問(wèn)世以來(lái)，空客公司走過(guò)了一條并非直線上升的發(fā)展道路。直至上個(gè)世紀(jì)80年代中期，空客都表現(xiàn)得相當(dāng)?shù)某良拧５?0年來(lái)，空客公司歷經(jīng)調(diào)整，敢于冒險(xiǎn)和創(chuàng)新，取得了令人刮目相看的業(yè)績(jī)。1976年，波音公司的產(chǎn)品在世界市場(chǎng)的份額為97％，空客僅為3％；時(shí)至2002年，上述數(shù)字已分別改寫為56％和44％。 A300創(chuàng)建之初，擺在空客面前的首要問(wèn)題是如何在國(guó)際市場(chǎng)上獲得成功。各成員國(guó)經(jīng)過(guò)多方論證和調(diào)研，最終決定銷售250座的雙通道雙發(fā)噴氣機(jī)A300——成為當(dāng)時(shí)世界大型客機(jī)中唯一的一種雙發(fā)雙通道寬體客機(jī)。在A300計(jì)劃確定之后，各國(guó)又達(dá)成了伙伴及分包商工作量分配協(xié)議：法國(guó)38%，德國(guó)31%，英國(guó)10%，荷蘭3%，西班牙2%，由于采用美國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)及大量的機(jī)載設(shè)備，于是美國(guó)也占到了16%。A300項(xiàng)目的上馬意味著在與波音的“空中格斗”中，空客邁出了具有決定性意義的第一步。雖然A300在市場(chǎng)上沒(méi)有直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而且市場(chǎng)預(yù)測(cè)表明需要大量的雙發(fā)飛機(jī)，但是當(dāng)它推出時(shí)仍早了3年。1973年的經(jīng)濟(jì)衰退對(duì)空客來(lái)說(shuō)更是雪上加霜。1974年3月只售出20架飛機(jī)，對(duì)其預(yù)計(jì)的盈虧平衡點(diǎn)360架而言，這一數(shù)字離目標(biāo)真是遙遙無(wú)期；年底除了法國(guó)航空公司、德國(guó)漢莎公司和韓國(guó)航空公司外，再也沒(méi)有其他客戶。德國(guó)政府開始對(duì)費(fèi)用上漲而導(dǎo)致很少能取得收益的這一項(xiàng)目越來(lái)越關(guān)切，但是法國(guó)政府依然對(duì)該項(xiàng)目毫不動(dòng)搖；最終法國(guó)政府堅(jiān)持的態(tài)度和“空中客車”對(duì)德國(guó)飛機(jī)工業(yè)日益增加的重要性最終說(shuō)服德國(guó)政府批準(zhǔn)全部開工。在70年代中期通貨膨脹的嚴(yán)峻考驗(yàn)下，政府強(qiáng)有力的資金支持使得A300度過(guò)了難關(guān)。1975年空客沖出了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，獲得了印度航空公司和南非航空公司的訂貨。這一年A300的銷量超過(guò)了DC10和L1011的總和?？湛瓦_(dá)到了比任何美國(guó)競(jìng)爭(zhēng)者都處于明顯領(lǐng)先的地位。但是空客的目標(biāo)并不在于此，他要打入美國(guó)市場(chǎng)。因?yàn)槊绹?guó)市場(chǎng)不僅是世界上最大的市場(chǎng)，而且也是最具影響力的市場(chǎng)，只要打入航空工業(yè)的腹地，世界上其他航空公司的訂單就會(huì)隨之而至。為了達(dá)到此目的——在向美國(guó)東方航空公司銷售飛機(jī)時(shí)，空客使用了一種新奇的銷售方式“先飛后買”和富有創(chuàng)新性的財(cái)政機(jī)制即為客戶提供貨款。；空客自己則拿出了9600萬(wàn)美元作為貸款；為空客供應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的通用電氣公司也提供了4500萬(wàn)美元。于是繼彗星飛機(jī)和揚(yáng)帆飛機(jī)打入美國(guó)市場(chǎng)20年后，歐洲飛機(jī)又重新得以出口美國(guó)。這一創(chuàng)舉為其今后的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。 A31070年代中期，空客開始把注意力集中在200220座的A310。因?yàn)榭湛鸵庾R(shí)到只生產(chǎn)單一品種產(chǎn)品的飛機(jī)制造商在商業(yè)上是一種恥辱，況且要想在市場(chǎng)上持久站穩(wěn)，就必須努力趕上波音和麥道公司生產(chǎn)一系列飛機(jī)。因?yàn)閺暮娇展窘嵌瘸霭l(fā)，獲得通用性降低運(yùn)營(yíng)成本是購(gòu)買飛機(jī)時(shí)所需考慮的重要因素；而擁有一系列飛機(jī)家族就能在通用性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性方面獲得絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。70年代末期，空客及時(shí)地抓住了A310進(jìn)入市場(chǎng)的最佳機(jī)遇。1978年春天，中東日益加劇的混亂狀態(tài)使燃油價(jià)格猛漲，市場(chǎng)上急需一種容量大、省油的客機(jī)，當(dāng)時(shí)只有雙發(fā)的A300滿足這一要求，于是訂單猛增。到1979年底，32架航空公司的訂單已增加到256架。空客利用具有前瞻性的設(shè)計(jì)和制造優(yōu)勢(shì)——A300正是作為一種能夠生產(chǎn)成幾種不同型號(hào)的飛機(jī)被設(shè)計(jì)出來(lái)的——迅速推出直接與757和767競(jìng)爭(zhēng)的A310，進(jìn)一步穩(wěn)固了自己的地位。同時(shí)，A310的推出也得益于英國(guó)的加入，它給A310的生產(chǎn)帶來(lái)了資金，增強(qiáng)了生產(chǎn)能力。眾所周知，要使另一種飛機(jī)上馬，即使A300飛機(jī)的派生型也要付出昂貴的費(fèi)用，并且需要空客明顯的擴(kuò)充。當(dāng)時(shí)西德也急于看見(jiàn)英國(guó)在空客項(xiàng)目上發(fā)揮重要的作用，這既是對(duì)法國(guó)的政治牽制，也可改進(jìn)項(xiàng)目的財(cái)政與商業(yè)實(shí)力；再者，英國(guó)成為空客公司成員后，可以組成“適應(yīng)世界市場(chǎng)的正式歐洲供應(yīng)商”。空客是歐洲實(shí)現(xiàn)大型民用飛機(jī)生產(chǎn)的宏偉計(jì)劃的基礎(chǔ)，如果英國(guó)處于聯(lián)營(yíng)集團(tuán)之外，則會(huì)有損空客的聲譽(yù)，降低其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)。1978年9月，經(jīng)過(guò)重重辯論之后，英國(guó)宣布同意英國(guó)航宇公司作為正式成員加入空客公司，重新落實(shí)了英國(guó)航宇公司在歐洲最重要的民用客機(jī)——空客項(xiàng)目中的地位。英國(guó)航宇公司申請(qǐng)1億英鎊的資金貸款作為加入A310的股份。其中2500萬(wàn)英鎊用于支付空客的在制品。顯而易見(jiàn)，A310的上馬帶動(dòng)了空客公司超出單一項(xiàng)目的范疇，代表其邁向生產(chǎn)飛機(jī)家族的第一步，確立了空客成為歐洲民用飛機(jī)大規(guī)模生產(chǎn)的中心。到1980年，有40家航空公司購(gòu)置空中客車，共售出292架飛機(jī)，意向訂購(gòu)157架。雖然獲得了一定成效，但是離盈利目標(biāo)還很遙遠(yuǎn)?？湛托枰N售360家來(lái)償還政府的直接津貼，需要銷售900950架A300和A310才能償付它們的全部上馬費(fèi)用?？梢?jiàn)，未來(lái)的發(fā)展道路還很漫長(zhǎng)，并且充滿艱辛，必須繼續(xù)擴(kuò)大飛機(jī)系列，并采取有利的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。 A320航空業(yè)有一個(gè)特點(diǎn)：航空公司不愿意成為擁有的飛機(jī)與其他航空公司機(jī)型不同的“孤獨(dú)航線”，因?yàn)榫o急備用零件的短缺導(dǎo)致飛機(jī)停飛的損失很大，所以航空公司傾向于使用與周邊國(guó)家相同的機(jī)型。根據(jù)這一特點(diǎn)，70年代中期，空客公司推出了著名的“絲綢之路”戰(zhàn)略。由于美洲是波音和麥道的本土市場(chǎng)，想要進(jìn)入比較困難，而東方則是一片未開發(fā)的市場(chǎng)。為此，該戰(zhàn)略的中心便是全力開拓中東和亞洲市場(chǎng)。至1980年，空客公司沿“絲綢之路”取得了勝利，使其在1981年仍然位居世界寬體客機(jī)制造業(yè)的第一位。波音公司被甩在第二，而另外兩家美國(guó)公司則位居第三、四位。受到勝利的鼓舞，空客開始覺(jué)得進(jìn)一步采取行動(dòng)的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟，到了擴(kuò)展規(guī)模的時(shí)候了。但是應(yīng)該進(jìn)軍市場(chǎng)的哪一部分呢？空客內(nèi)部發(fā)生了分歧。西德對(duì)4發(fā)遠(yuǎn)程飛機(jī)有興趣，但市場(chǎng)調(diào)查表明，150座的“727”替代機(jī)最有前途。據(jù)預(yù)測(cè)，6070年代生產(chǎn)的，3000架以上的140170座級(jí)的客機(jī)到90年代末才能退役，市場(chǎng)價(jià)值在500700億美元之間。當(dāng)時(shí)麥道和波音公司也在考慮新計(jì)劃以滿足這種需求，但是它們寧愿生產(chǎn)線有飛機(jī)派生型，作為新技術(shù)出臺(tái)前的過(guò)渡性競(jìng)爭(zhēng)者。1981年波音上馬737300項(xiàng)目，麥道則跟著推出DC9的變型機(jī)MD80，它們都在中程單通道飛機(jī)市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)，并且設(shè)計(jì)上更加先進(jìn)。作為后來(lái)者，必須制造一種與眾不同的飛機(jī)，于是空客決定用新技術(shù)的A320打入這一市場(chǎng)。接著面臨的問(wèn)題是說(shuō)服政府在A300和A310仍在償還上馬費(fèi)用時(shí)再花費(fèi)15億美元。1981年6月，法國(guó)政府第一個(gè)宣布支持研制A320；英國(guó)和德國(guó)政府則希望在承諾A320前看到可觀的訂貨；它們認(rèn)為A320的研制涉及巨額國(guó)家資金，所以要證明其商業(yè)生命力，也就是說(shuō)它應(yīng)該是一種商業(yè)飛機(jī)，而不是政治飛機(jī)。然而當(dāng)時(shí)投產(chǎn)客戶寥若晨星；雖然大多數(shù)航空公司最終都需要新的150座飛機(jī)，但銀根緊縮，客運(yùn)量恢復(fù)緩慢，航空公司信心不足。1983年英德兩國(guó)還是沒(méi)有做出出資的決定，空客的前途到了關(guān)鍵的時(shí)刻。最終，在法國(guó)政府的說(shuō)服下，德國(guó)意識(shí)到空客不僅影響本國(guó)就業(yè)，也是德法合作的象征，出于外交的考慮應(yīng)該支持A320，2月22日西德政府同意為德意志空客公司90%；英國(guó)政府也意識(shí)到如果英國(guó)第二次推出空中客車不僅會(huì)令其在歐洲的形象受到沉重打擊，還將意味著英國(guó)航宇公司的末日，雖不及英國(guó)航宇公司要求的60%，但這筆資助是在研制“開頭”發(fā)放的，英國(guó)航宇公司在項(xiàng)目上馬時(shí)就能拿到全部款項(xiàng)。剩下的4億英鎊由英國(guó)航宇公司自身資金和倫敦金融界支付。顯而易見(jiàn)，空客項(xiàng)目對(duì)法國(guó)、德國(guó)和英國(guó)主要工業(yè)資產(chǎn)的增長(zhǎng)是必不可少的，因而可以爭(zhēng)取較大的政治支持。1984年3月12日，空客終于正式批準(zhǔn)A320項(xiàng)目上馬。在公司第一型飛機(jī)A300投產(chǎn)10年后，空客飛機(jī)家族終于初具規(guī)模；它還落實(shí)了空客公司成為歐洲航空政策中不容忽視的力量，也激起了強(qiáng)大的工業(yè)力量，如果不是明顯不可能辦到的話，那將難以抵擋進(jìn)一步投資的要求。更重要的是，A320型飛機(jī)使空客實(shí)現(xiàn)了一次技術(shù)性的飛躍。A300型飛機(jī)憑借第一種寬體姐妹機(jī)的優(yōu)勢(shì)打入了市場(chǎng)，而A320型飛機(jī)卻不具備這樣與眾不同的地位。它要想取得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)就必須關(guān)注一個(gè)重要的問(wèn)題：在競(jìng)爭(zhēng)激烈和以反常規(guī)取勝的年代，各航空公司真正關(guān)心的是成本。A300型飛機(jī)通過(guò)放棄三引擎而采用雙引擎成功降低了飛行耗費(fèi)，使空客開創(chuàng)了項(xiàng)目，走出合作生產(chǎn)熟練曲線上的第一步。但僅使用一個(gè)引擎飛行是行不通的，所以，空客只能在削減飛機(jī)機(jī)組成員和訓(xùn)練成本上下功夫，這就必須進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新。最終，在A320型飛機(jī)的研制工作中產(chǎn)生了一項(xiàng)空客名聞遐邇的技術(shù)革新——線控飛行。新技術(shù)震驚了航空界，實(shí)踐證明，這項(xiàng)新技術(shù)不僅使飛機(jī)駕駛更方便，而且使飛行更安全，維修更方便。比傳統(tǒng)的機(jī)械式操縱系統(tǒng)大大簡(jiǎn)化了飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和機(jī)體總量，提高了效率。電傳操縱成為空客以后飛機(jī)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)，并被波音用在777上?？湛妥约阂渤姓J(rèn)：在A320型飛機(jī)上下的賭注就是線控飛行將會(huì)發(fā)展成一項(xiàng)成熟的技術(shù)，這樣空客就能創(chuàng)建一個(gè)飛機(jī)家族；空客所要做的不僅是推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步，而且要知道如何使用技術(shù)為客戶們生產(chǎn)出更好的飛機(jī)。的確，正確的市場(chǎng)定位加上先進(jìn)技術(shù)引進(jìn)，使空客研制了A320系列雙發(fā)中短程150座級(jí)客機(jī)——A318/A319/A320/A321的座級(jí)范圍從107座到220座，直接與波音73717和一部分757進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。這四種客機(jī)擁有相同的基本座艙配置，飛行員只要接受相同的飛行訓(xùn)練，就可駕駛以上四種不同的客機(jī)。這種共通性設(shè)計(jì)降低了維修的成本及備用航材的庫(kù)存。所以A320系列飛機(jī)成為民機(jī)市場(chǎng)最暢銷產(chǎn)品之一。1988年4月A320投入運(yùn)營(yíng)到1990年，短短兩年A320的訂貨合同就超過(guò)了500架。1994年5月，波音公司購(gòu)買一架二手A320飛機(jī)陳列在西雅圖以此來(lái)激發(fā)波音員工，這可能也是空客公司的最大榮幸。 A330/A340A320所取得商業(yè)實(shí)力使空客開始籌劃為建立期望中的帝國(guó)而進(jìn)行的下一次擴(kuò)張：創(chuàng)建一個(gè)飛機(jī)家族，在世界市場(chǎng)的每個(gè)角落向波音公司發(fā)起挑戰(zhàn)。這是空客最終的雄心壯志，也是一個(gè)尚未實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。當(dāng)時(shí)空客已經(jīng)擁有了小型和中型 的飛機(jī)，是進(jìn)軍大型飛機(jī)市場(chǎng)的時(shí)候了。但是應(yīng)當(dāng)制造什么類型的大型飛機(jī)呢？空客內(nèi)部有兩種建議：一種是和A310型飛機(jī)類似但載客量更多、體積更大的姐妹機(jī)；另一種是四引擎、擁有更遠(yuǎn)航程的飛機(jī)。最終方案就是借助現(xiàn)代化的設(shè)計(jì)方案制造一個(gè)機(jī)身、一副機(jī)翼，然后給姐妹機(jī)型配上兩個(gè)引擎，而為遠(yuǎn)程飛機(jī)配上四個(gè)引擎。這樣制造兩架飛機(jī)的成本只比造一架多花一點(diǎn)錢，而且可以更快地向波音發(fā)起挑戰(zhàn)；大型飛機(jī)市場(chǎng)一直被美國(guó)人所壟斷，空客要打入這一市場(chǎng)就必須做好和美國(guó)航空業(yè)進(jìn)行更加激烈對(duì)抗的準(zhǔn)備。1987年6月，A330/A340型飛機(jī)計(jì)劃正式啟動(dòng)，這標(biāo)志著空中客車公司飛機(jī)家族進(jìn)入了一個(gè)新的市場(chǎng)領(lǐng)域；A330/A340系列產(chǎn)品開始對(duì)波音產(chǎn)品形成全面挑戰(zhàn)，直接與波音遠(yuǎn)程客機(jī)波音767，甚至與747爭(zhēng)奪市場(chǎng)。到計(jì)劃啟動(dòng)為止，已有10架航空公司簽訂了總數(shù)為130架飛機(jī)的購(gòu)買承諾或選購(gòu)權(quán)的合同。20世紀(jì)90年代初，所有的飛機(jī)制造商全部景況不佳，航空業(yè)依舊持續(xù)衰退，形成巨額虧損，但是在1993年，空客還是賣出了14架A340，而波音只賣出了兩架747，這是該大型噴氣式客機(jī)投入市場(chǎng)以來(lái)最糟糕的一年?？梢?jiàn)，如果說(shuō)A300、A310和A320鞏固了空客在大型民用飛機(jī)市場(chǎng)中地位，那么A330/A340的加入將使空客有能力全面向長(zhǎng)期統(tǒng)治這一市場(chǎng)的波音公司發(fā)起挑戰(zhàn)。特別是A340將向壟斷著超遠(yuǎn)程客機(jī)市場(chǎng)的747提出了挑戰(zhàn)。 A380對(duì)于空客來(lái)說(shuō)，超級(jí)大型客機(jī)是一個(gè)極具迷惑力的潛在市場(chǎng)。盡管A340在一定范圍內(nèi)向波音747發(fā)出了挑戰(zhàn)，但是座位還是少了一些；在大型噴氣式飛機(jī)上空客仍然處于波音公司競(jìng)爭(zhēng)的劣勢(shì)之下?？湛驼J(rèn)為747為波音公司提供了有利可圖的壟斷，而A340僅為8000萬(wàn)美元。如果波音未在某處獲得成功，它就可以用747上的利潤(rùn)來(lái)彌補(bǔ)其系列中的其他產(chǎn)品；正是這種大型噴氣式客機(jī)