【正文】 表1 施工組織設計文字說明第一章 工程概況167。11 工程概述 同江至三亞國道主干線福鼎至寧德高速公路，北起閩浙交界的福鼎分水關，接浙江溫州至蒼南分水關高速公路，南至寧德城關塔山，接寧德至羅源高速公路。A19合同段是其中一段，起點為K124+620，終點在K126+100，其中有下白石特大橋一座長967米，馬頭大橋一座橋長177米，橋頭引道共336米。下白石特大橋，跨越賽江口，全長967米，橋跨布置為3*50（T梁）+145m+2*260m+145m預應力混凝土連續(xù)剛構，橋梁分上、下游兩幅，單幅主梁橫斷面為單箱單室變截面。主橋剛構每個“T”沿縱向劃分為墩頂現澆0號梁段（長 米）和兩邊懸臂澆筑29個梁段（7+10+12），邊跨、。，懸臂端部、。主墩墩身為雙空心薄壁Π型墩。引橋墩身為薄壁空心墩，0號橋臺采用樁基礎肋式輕型臺，7號橋臺為擴大基礎墻式臺。馬頭大橋，上構為4*40米預應力T梁，柱式墩，擴大基礎。主要設計技術標準： 設計荷載：汽車超—20級，掛車—120； 設計車速：80km/h 通航標準：凈空29*200m 橋梁寬度： 設計洪水頻率：1/300 地震烈度：Ⅵ級 橋梁最大縱坡：不大于3% 船舶撞擊力：1340噸； 溫度荷載：箱梁體系溫度取177。20℃，主橋箱梁合攏溫度取20℃。167。12 自然條件 （1）地形地貌 本區(qū)位于福建省東北端鷲峰山脈東麓，東瀕東海，屬山嶺重丘區(qū)地形。區(qū)內地勢西高東低，西部為低山丘陵地形，主要由中生代火山巖系及燕山期花崗巖構成，山丘地貌，山坡陡峭，巖石裸露；山間盆地和分布于河口及海灣的濱海平原地形低平，水網相連，海拔高度一般2~5米。（2）氣候工程所在地區(qū)屬中亞熱帶海洋性季風氣候，具有四季分明、氣候溫暖、多雨、無霜期長及臺風頻繁等特點。多年平均氣溫19℃，℃，℃，℃，最低月平均氣溫6℃，℃。，。橋位處河道受潮汐、逕流共同作用，潮汐占主導地位。，，。~(十年一遇)。橋位處河段航道自然條件良好，河床基本穩(wěn)定。（3）工程地質工程所在區(qū)域位于閩東火山斷裂帶的東北段，屬新華廈系第三隆起帶之東翼沉降帶，構造特征以壓性、壓扭性為主，巖石中節(jié)理裂隙比較發(fā)育。灣塢岸巖石裂隙較發(fā)育，下白石岸較完整。下白石大橋橋區(qū)兩岸為低丘地貌，下白石岸邊坡較穩(wěn)定，灣塢岸地勢較陡、欠穩(wěn)定。巖（土）體分別為軟土、中沙和粉砂與淤泥互層、卵石、殘積粘土、堅硬巖體全風化層、強風化層、弱風化層及微風化層，下白石岸巖石完整呈大塊狀，海域及灣塢岸巖石完整性一般，裂隙較發(fā)育，以碎塊狀為主，~。海域卵石層厚度較大，卵石堅硬，為沙粒充填，易坍孔、漏漿?；鶐r區(qū)裂隙水主要受地質構造控制，含水不均，富水性不強，多賦于斷層破碎帶、節(jié)理裂隙、接觸帶，濱海平坦地帶主要為孔隙水，其補給受地表水影響。167。13 施工條件 交通本標段下白石大橋橋位兩岸均有既有公路到達施工現場，水上航運極為方便，在橋頭引道及馬頭大橋施工時需修建進場施工便道。 施工用電 施工用電盡量利用當地電網送電，在兩岸各安裝一臺300KVA的變壓器，為防止施工中斷電以及解決變壓器安裝前的用電問題，擬自備250KVA柴油發(fā)電機4臺。 施工用水 下白石岸生活和施工用水可以用自來水,為緩和供水緊張的局面，進場后盡快打井取水，灣塢岸生活和施工用水均需打井取水，為此兩岸均應在高處修建蓄水池蓄水。167。15 主要工程數量序號工程項目名稱混凝土（m3）鋼筋(材)（t）備 注（1）下白石特大橋1 cm樁基礎24根28根3直徑250cm樁基礎736838根4鋼圍堰21149包括片石砼10253m3.5承臺6擴大基礎砼7墩臺身包括墩臺帽8箱梁285006652含預應力筋9預制T梁（50 m）173740片（2）馬頭大橋1擴大基礎砼含片石砼2墩身砼1992含片石砼3T梁(3) 路基、防護及排水工程4路基挖方20931m35路基填方92148m36路基防護16131m3 圬工7排水工程排水溝68m，圓管涵1道第二章 施工組織方案與總體計劃167。21 組織機構 本公司為了加強工程項目的全面管理，有效控制工程質量、施工安全與工程進度，做到合理組織、科學管理和精心施工，本工程項目實行項目法管理，成立福寧高速公路工程項目經理部，實行項目經理負責制。由何開智任項目經理，同時抽調精干的技術及管理人員組成項目經理部。項目經理部全面負責本工程的工程技術、施工管理、生產計劃、工程質量控制、材料的采購與供應、生產協調，以及處理有關部門公共關系。項目經理部由項目經理全權負責，下設生產副經理二名、總工程師一名，并工程計劃、施工技術、機備材料、安全質量、財務、行政事務等職能部門，對口分管具體工作。組織機構框圖見表1，工作劃分如下：（1） 項目經理：全面負責該項目經理部的工程質量、安全生產、工程進度、經濟效益和行政管理等工作；（2） 生產副經理：負責項目施工生產、進度和質量等工作，對項目經理負責；（3） 項目總工程師：負責本項目工程技術、安全生產與質量控制工作，對項目經理負責；（4） 施工技術部：負責施工技術和施工管理等工作；（5） 工程計劃部：負責生產計劃的編制、合同管理和計量支付等工作；（6） 質量檢驗部：負責工程質量管理和控制，包括各項隱蔽工程、工藝過程、測量成果、結構成品的檢查，指導試驗室工作，組織TQC活動等；（7） 材料設備部：負責材料的采購、供應及機械設備的管理、維護工作；（8） 行政后勤部：負責后勤保障、安全保衛(wèi)及人事管理等方面的工作；（9） 財務部：負責項目財務業(yè)務處理、資金使用監(jiān)督和工程結算等；（10） 試驗室：負責工程結構各種材料試驗，砼取樣試驗，施工過程砼質量控制等；（11） 灣塢岸工區(qū)：負責灣塢岸工程施工，由一名副經理擔任工區(qū)負責人；（12） 下白石岸工區(qū)：負責下白石岸工程施工，由一名副經理擔任工區(qū)負責人。在項目經理的領導下，各職能部門、項目工區(qū)負責各自職權范圍內的管理與生產工作。項目經理部主要人員見附表 。167。22 工段劃分及任務安排擬將本標段劃分為4個工段組織施工：第一工段：K124+620~K125+182，包括橋頭路基、防護排水及馬頭大橋、下白石大橋0~3號墩上下部結構，由項目一隊負責實施；第二工段：K125+182~K125+314，由項目二隊負責實施；第一、二工段組成灣塢工區(qū)。第三工段：K125+314~K125+574，由項目三隊負責實施；第四工段：K125+574~K126+100，包括下白石大橋7號墩臺上下部結構及引道路基、防護及排水工程，由項目四隊負責實施。第三、四工段組成下白石岸工區(qū)。167。23 總體計劃 計劃安排原則（1） 根據本標段主要工程項目的工程量，運用網絡計劃技術，優(yōu)化投入該工程項目的設備、人力、材料和資金等資源。（2） 采用先進技術和工藝，選用優(yōu)化施工方案。（3） 充分考慮當地氣候條件及采取的相應措施，箱梁懸澆避開臺風多發(fā)季節(jié)，盡量均衡地組織施工生產。（4） 以保證工程質量和施工安全為前提，充分發(fā)揮企業(yè)優(yōu)勢，挖掘內部潛力，提高勞動生產率，適當加快工程進度。 總工期按照招標文件要求，本合同工程計劃總工期為33個月。本合同工程工期短、任務重，合理地安排切實可行的施工計劃是保證實現總工期目標的重要手段。經過認真閱讀理解招標文件，分析各分項工程的工藝要求，并結合我們制定的施工方案及擬投入的設備、資金與人員的實際情況，運用網絡計劃技術，制定了較為詳盡的施工總體計劃。見“附表97施工總體計劃橫道圖”、“施工總體計劃網絡圖”、“附表6 分項工程施工進度斜率圖”及“附表5 工程管理曲線”。（注：為了網絡圖表示方便，圖中假設開工時間為2000年1月21日，與實際開工時間無關）根據“施工總體計劃網絡圖”，總工期32個月（970天），本合同工程的關鍵路線為：4號、5號墩基礎——墩身——0號塊澆筑——連續(xù)剛構箱梁懸澆施工——合攏段施工——主橋下游橋面系施工。各分項工程工期計劃各分項工程施工計劃工期詳見施工總體計劃橫道圖。第三章 進場動員與施工準備工作167。31 施工人員設備 施工人員：本工程項目擬投入技術和管理人員 75人，工人1065人，詳見主要人員及勞動力數量表。前期人員將在業(yè)主發(fā)中標通知書后，4天內抵達工地現場進行施工準備工作，在12天內先期施工人員到現場準備開工。 施工機械設備 本合同工程擬投入的主要施工機械設備見附表3和附表4。 我司現有設備大部分在貴州、重慶和廣州等地，擬用火車或汽車運達工地。前期施工設備于中標通知書下達后10天內運抵工地，以保證按合同要求時間準時開工。主要人員和勞動力數量表作業(yè)單位總數管理人員技術人員技術工人一般工人經理部268144項目一隊28010696168項目二隊2209611095項目三隊2209611293項目四隊310107106187合計10654639428544167。32 施工場地布置根據本標段地貌及工程情況分析，結合施工方案及施工設備配置，臨時設施本著盡量利用既有設施、少占地、減少臨時工程量的原則進行安排。項目經理部盡量就近租用民房、其它辦公及生活用房能租房就不新建；料庫和加工車間聯合布置，以方便材料的取用；停車場與維修車間聯合布置，以方便維修。臨時設施布置，包括水上工作平臺、水上拌和站、變電站、施工便道、水上棧橋、陸上拌和站、料庫、堆料場、加工車間、預制場、機修車間、辦公及生活設施等，詳見附表92施工總體平面布置圖。167。33 主要臨時設施 施工便道 在灣塢岸從既有公路上沿現有小道修建便道至K124+720附近馬頭大橋橋位，并沿路線從K124+650至K124+850修建施工便道約400米；在下白石岸從既有公路至K126+100位置修建施工便道300米，再沿路線將便道修通至7號橋臺位置，便道寬度6米，基層鋪30厘米厚片石墊層，面層為20厘米厚泥結碎石或泥結砂礫石層。 水上工作平臺及棧橋在下鋼圍堰期間，4號和5號墩位水面上用鐵駁組拼水上工作平臺。在2號和3號墩位，打鋼管樁搭設水上樁基工作平臺，并通過水上棧橋與灣塢岸相接。平臺和棧橋構造見圖 。拌和站根據施工現場條件，為滿足施工需要兩岸陸上各設置一個砼拌和站，在5號墩位設一個水上拌和站，每個拌和站的生產能力不小于每小時30立方米。預制場在本合同段馬頭大橋4號橋臺與下白石大橋0號臺之間，在兩橋臺和路基土方開挖或填筑施工完成后，做好臨時排水溝，修筑預制底座，組拼安裝起吊設備，形成T梁預制場，預制40和50米T梁。先預制40米T梁并架設后，再預制50米T梁。預制場的布置見圖 。序號項目名稱單位數量備注1施工便道m(xù)10002電力線路m8003拌和站個44配電站個25水上工作平臺及棧橋m224006生產房屋m232007生活房屋m243008輸水管線m800配電站在K124+ 800（灣塢岸）路線左側設一配電房，安裝一臺容量為500KVA的變壓器，在K126+820 （下白石岸）路線左側設一配電房，安裝一臺容量為350~500KVA的變壓器。為保證施工用電，在工地兩岸還將分別預備兩臺200KVA以上的柴油發(fā)電機組在市電未接通前和斷（停）電時備用。其它臨時設施布置見施工總體平面布置圖。主要臨時工程數量見附表。第四章 主要分項工程施工方案167。41 下白石特大橋下部構造施工方案下白石特大橋共7個墩臺，0~3號墩臺基礎為樁基礎，4和5號墩基礎為雙壁鋼圍堰加樁基復合基礎，6和7號為擴大基礎。1~3號墩身為薄壁空心墩，4~6號主墩墩身為雙薄壁Π型墩，0號橋臺為肋式輕型臺，7號橋臺為墻式臺。2~5號墩全部位于水中，6號墩在岸邊大部分位于水中。3號墩基礎采用打鋼管樁搭設水上工作平臺施工，5號主墩采用大噸位駁船組拼成水上工作平臺及浮吊施工鋼圍堰與樁基礎，6號墩采用在靠江的三面打雙層鋼板樁圍堰后開挖