【正文】 國(guó)際企業(yè)和本土物流的合作與競(jìng)爭(zhēng)　　　　各位與會(huì)代表，各位嘉賓，女士們、先生們，早上好，博鰲亞洲論壇2004深圳國(guó)際物流大會(huì)分會(huì)四“國(guó)際企業(yè)和本土物流的合作與競(jìng)爭(zhēng)”現(xiàn)在開始，今天我們有幸請(qǐng)到了香港物流協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)梁智敏先生主持分會(huì)，下面有請(qǐng)梁先生主持大會(huì)?！　×褐敲簦航裉焐衔绲臅r(shí)間安排正好說(shuō)明物流方面的時(shí)間安排、供應(yīng)鏈方面的“上游”，“上游”給我們一個(gè)很緊張的時(shí)間，完全延遲了四十多分鐘，在供應(yīng)鏈的表現(xiàn)方面給它打分，但是沒(méi)有一百分，現(xiàn)在我們要發(fā)揮我們做物流的特色，就是我們中間，這個(gè)“中游”通常都是物流的商人，我們就要發(fā)揮我們做物流的本事，盡量爭(zhēng)取在12：15分鐘的時(shí)候?qū)?huì)議結(jié)束。今天大會(huì)的安排非常好，因?yàn)榻裉煸缟系囊粋€(gè)部分就是完全將國(guó)內(nèi)宏觀性的東西講出來(lái)，企業(yè)之間的合作，國(guó)外國(guó)內(nèi)企業(yè)之間的合作和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的情況都充分的講出來(lái)。我們現(xiàn)在就可以微觀地講一下企業(yè)之間的合作，融資方面、財(cái)務(wù)方面對(duì)物流企業(yè)的安排?！　≡谖医榻B今天的嘉賓以前，我想講幾點(diǎn)需要注意的，第一，博鰲亞洲論壇是一個(gè)爭(zhēng)取互動(dòng)的形式，大家可以充分利用這次機(jī)會(huì)進(jìn)行交流，如果大家在每一個(gè)嘉賓發(fā)言的時(shí)候有什么問(wèn)題就馬上寫下來(lái)，然后交給工作人員，請(qǐng)他們遞上來(lái)，使我們的嘉賓可以充分準(zhǔn)備?！　∈紫冉榻B第一位嘉賓是郭炳炎，他是美國(guó)總統(tǒng)輪船公司大中華區(qū)總裁，郭先生在1988年加入美國(guó)總統(tǒng)輪船的母公司，郭先生任命為大中華區(qū)的總裁，他負(fù)責(zé)美國(guó)輪船在中國(guó)香港和中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)的集裝箱運(yùn)輸服務(wù)，在中國(guó)主要的港口建立航線，以滿足客戶不同的需求，以加強(qiáng)美國(guó)總統(tǒng)輪船在中國(guó)的根基，他擁有麻省MIT海洋系統(tǒng)管理專業(yè)碩士學(xué)位和新加坡國(guó)立大學(xué)民用工程協(xié)會(huì)，郭先生現(xiàn)在的工作地點(diǎn)在上海，我不再占用大家的時(shí)間，有請(qǐng)郭先生?！　」祝焊魑慌總?、先生們，你們好！過(guò)去一天半的時(shí)間大家聽(tīng)了很多的發(fā)言，謝謝你們今天回到會(huì)場(chǎng)來(lái)聽(tīng)取這一節(jié)的討論，我們要抓緊時(shí)間，因?yàn)樯弦还?jié)拖了一點(diǎn)時(shí)間?！　∥沂茿PL和APLL公司在大中華區(qū)的代表，我們?cè)谛录悠律鲜校袃蓚€(gè)代碼一個(gè)是APL，一個(gè)是APLL，我先介紹這兩家公司的情況，再介紹在新加坡的情況，最后我再做一個(gè)總結(jié)?！　∥覀?cè)?5個(gè)國(guó)家有辦事處，為140個(gè)國(guó)家提供服務(wù)。在中國(guó)我們公司是1867年首航中國(guó)的，現(xiàn)在我們?cè)谌袊?guó)，每周有18條航線，我們提供物流和國(guó)際貨代服務(wù)，提供第三方物流業(yè)務(wù)，這是1989年在中國(guó)開始的?，F(xiàn)在我們?cè)谌袊?guó)有40個(gè)辦事處，這是APL的，另外還有14個(gè)APLL物流公司的辦事處，APL不單參與物流，還參與物流的解決方案，就是不光是公路、貨運(yùn)另外還有信息的服務(wù)，包括一些國(guó)際的跨國(guó)公司以及國(guó)內(nèi)的公司都是我們的客戶。 　　接下來(lái)我想談一下中國(guó)的物流情況，今天上午的演講者也提到了中國(guó)條塊分割的情況比較嚴(yán)重，有很多小型的物流公司，而泛華或者是在全國(guó)能夠提供物流服務(wù)的公司數(shù)量太小，我想講一下為什么會(huì)出現(xiàn)這個(gè)情況。我們知道如果物流業(yè)成本高的話，那么我們就會(huì)影響到經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，有一個(gè)客戶告訴我們，我們要積極地開發(fā)內(nèi)陸的發(fā)展，有個(gè)客戶我們問(wèn)過(guò)他，為什么你不到內(nèi)地去發(fā)展，有一個(gè)客戶說(shuō)的很有意思，他說(shuō)如果我在沿海投資的話，然后將我的人才移到沿海這要比在內(nèi)地設(shè)工廠，然后將成品運(yùn)到國(guó)外，其實(shí)這個(gè)對(duì)于我們?cè)谥袊?guó)現(xiàn)在的投資來(lái)說(shuō)是比較好的一個(gè)方案，因?yàn)楝F(xiàn)在在內(nèi)陸的基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施不到位，這給我們很大的啟發(fā)，因?yàn)樵趦?nèi)地缺乏很好的物流和運(yùn)輸能力，所以很多客戶就不愿意在那兒投資。這是一個(gè)相關(guān)的問(wèn)題，為了讓外國(guó)投資者能夠受到吸引，到內(nèi)陸去投資需要良好的物流基礎(chǔ)設(shè)施，因此企業(yè)和政府應(yīng)該要在內(nèi)陸建立物流網(wǎng)絡(luò)和物流基礎(chǔ)設(shè)施，這樣才能夠?qū)⑼赓Y吸引到內(nèi)陸來(lái)，這樣可以促進(jìn)中西部的發(fā)展，也減小中小城鄉(xiāng)收入的差距，這對(duì)于物流公司和中國(guó)政府來(lái)說(shuō)都是應(yīng)該發(fā)展的?！　∥蚁胝勔幌氯绾伟l(fā)展業(yè)務(wù)，競(jìng)爭(zhēng)是非常重要的，它是一個(gè)很健康的事情，可以提高效率并降低成本，對(duì)于很多企業(yè)來(lái)說(shuō)都是這樣，作為一個(gè)國(guó)際物流公司，我們要求的就是有一個(gè)公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，公司如何競(jìng)爭(zhēng)應(yīng)該是公平的，以及國(guó)際和國(guó)內(nèi)的公司如何競(jìng)爭(zhēng)，應(yīng)該有一個(gè)公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，我們是堅(jiān)信這一點(diǎn)的，我們和中國(guó)政府的很多官員交談過(guò)，他們履行入世承諾，開放中國(guó)市場(chǎng)。道路、交通以及倉(cāng)儲(chǔ)等等的市場(chǎng)到了明年都會(huì)開放，中國(guó)進(jìn)入國(guó)際貿(mào)易系統(tǒng)是毫無(wú)疑問(wèn)的，中國(guó)會(huì)融入這個(gè)市場(chǎng)，相反國(guó)際市場(chǎng)也會(huì)向中國(guó)開放。　　雖然競(jìng)爭(zhēng)非常重要，合作也是好事，我們覺(jué)得中國(guó)市場(chǎng)是非常大的，需要公司有很大的規(guī)模，無(wú)論是在與中國(guó)國(guó)內(nèi)的公司還是國(guó)際公司之間以及國(guó)內(nèi)的公司之間形成合作，中國(guó)的幅員遼闊，昨天中外運(yùn)的老總也談到了，就是在新疆，中國(guó)的西部的發(fā)展情況，這個(gè)區(qū)域是非常大的，很少有公司能夠在中國(guó)不同的地區(qū)進(jìn)行運(yùn)作，這為合作提供的很大的空間，合作是多種多樣的，可能是聯(lián)營(yíng)或者是聯(lián)盟的形式，或者是與國(guó)際的公司形成聯(lián)盟或者是合資公司。國(guó)外和國(guó)內(nèi)的公司可以各執(zhí)一部分股權(quán)，還可以兼并若干公司，兼并成一個(gè)單一的實(shí)體進(jìn)行統(tǒng)一的管理，所以合作的方式是多種多樣的。恩　　另外一個(gè)重要的領(lǐng)域也就是和政府進(jìn)行合作，現(xiàn)在有很多物流網(wǎng)絡(luò)里面有很多效率不高的環(huán)節(jié)，其中有一些是由客戶造成的，因?yàn)榭蛻魶](méi)有很好的系統(tǒng)管理來(lái)管理，他的出貨有一些低效率的環(huán)節(jié)是由于服務(wù)提供商造成的，因?yàn)榉?wù)不好的話就會(huì)造成低效率，但是有一些低效率是由于過(guò)時(shí)的法規(guī)造成的，這些法規(guī)必須改變，因?yàn)樗鼤?huì)增加運(yùn)輸服務(wù)的成本。有兩個(gè)例子，比如說(shuō)我們認(rèn)為政府必須允許公司無(wú)論是國(guó)內(nèi)公司還是國(guó)際公司能夠從中國(guó)的一個(gè)港口轉(zhuǎn)運(yùn)到另外一個(gè)港口，那么現(xiàn)在國(guó)際公司是不允許他們這么做的，那么國(guó)際公司需要有投資和回報(bào)，如果有這樣限制的話，這些公司就會(huì)離開中國(guó)到其他地方去，每年大概有200－300萬(wàn)標(biāo)箱的集裝箱貨物從渤海灣區(qū)域轉(zhuǎn)運(yùn)，這是在韓國(guó)轉(zhuǎn)運(yùn)的。如果法規(guī)允許國(guó)際公司在另外一個(gè)中國(guó)港口轉(zhuǎn)運(yùn)的話，那么我認(rèn)為這么大的吞吐量就會(huì)進(jìn)入中國(guó)的港口，比如說(shuō)從天津新港的貨物可以在青島或者大連轉(zhuǎn)運(yùn)，但是現(xiàn)在沒(méi)有這么做，因?yàn)椴辉试S國(guó)際公司在國(guó)內(nèi)進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，必須到韓國(guó)進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，所以我認(rèn)為過(guò)時(shí)的法規(guī)只會(huì)損害企業(yè)而不會(huì)起到幫助作用?！　×硗鈬?guó)內(nèi)的水運(yùn)、鐵路和公路運(yùn)輸系統(tǒng)的開放就鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)和國(guó)外的公司能夠建立很好的物流鏈，將國(guó)內(nèi)的運(yùn)輸和國(guó)內(nèi)的運(yùn)輸接軌，這個(gè)是非常重要的，中國(guó)現(xiàn)在有72000公里的鐵路，這已經(jīng)很多了，到2020年到增加10萬(wàn)公里的鐵路，這個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施當(dāng)然是很好的，最重要的是要跟國(guó)際的運(yùn)輸系統(tǒng)接軌，否則的話就會(huì)在貨物的運(yùn)輸當(dāng)中形成低效率的環(huán)節(jié)，這個(gè)我想重點(diǎn)談一談的，因?yàn)檫@很重要，一些小的公司或者一些大的公司他們認(rèn)識(shí)不到供應(yīng)鏈管理的價(jià)值，昨天有一個(gè)發(fā)言者提到了這點(diǎn)，OECD組織也發(fā)表了報(bào)告，在中國(guó)的物流成本是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于在發(fā)達(dá)國(guó)家，包括歐美、日本物流成本占GDP的比例，很多大公司他們認(rèn)為他們的成功的一個(gè)重要的因素就是高效率的物流鏈，比如說(shuō)戴爾電腦公司，還有另外一些公司，還有沃爾瑪他們?cè)诠?yīng)鏈管理方面花了大力氣。物流不光是將貨物進(jìn)行運(yùn)輸，有一些大的公司已經(jīng)認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，而且他們利用這一點(diǎn)，供應(yīng)鏈管理就是關(guān)于三個(gè)“C”，也就是資本、信息和貨物的流動(dòng)，資本在很大程度上和存貨成本相關(guān)的，如果它的存貨多的話，那么成本是很高的，還有就是如果這個(gè)貨物放很久的話，等它要賣的時(shí)候已經(jīng)過(guò)時(shí)了，你的存貨很多，所以存貨成本是關(guān)鍵因素?！　∵€要確保和不同物流企業(yè)之間的合作，這很重要。有些公司還是內(nèi)部進(jìn)行合作，這是非常低效率的?？梢酝馀苫蛘咄獍o物流公司來(lái)提高效率。比如我們公司建立了兩個(gè)合資公司，一個(gè)是APLL，另外一個(gè)是CNL，這兩個(gè)合資公司，這也是很重要的要素，它有利于中國(guó)國(guó)內(nèi)的公司和國(guó)外的公司合作，因?yàn)閲?guó)外的公司可以為中國(guó)公司打開很多門戶，中國(guó)的公司我相信很多將來(lái)都會(huì)在國(guó)際上擴(kuò)張，但是國(guó)