長春某公司的創(chuàng)新之路(已修改)
2025-05-28 08:34 本頁面
【正文】 企業(yè)技術創(chuàng)新及其模式選擇 —長春軌道客車股份有限公司的創(chuàng)新之路沈 曦7 / 81. 企業(yè)技術創(chuàng)新的理論以企業(yè)為主體的技術創(chuàng)新不僅是一個國家乃至一個地區(qū)創(chuàng)新體系的核心組成部分, 也是推動經濟增長、提升經濟質量與水平和促進產業(yè)結構轉型升級的內在動力。企業(yè)技術創(chuàng)新能否發(fā)揮上述作用(無論是企業(yè)個體還是企業(yè)群體) , 關鍵的一環(huán)是與其所選擇的技術創(chuàng)新戰(zhàn)略是否適當有關。道路選擇對了, 大方向不會錯, 技術創(chuàng)新的質量、水平、頻率和可持續(xù)性就高。 反之, 就會事倍功半, 甚至會產生難以克服的困難。因此, 企業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略的選擇是個大問題。. 技術創(chuàng)新理論關于技術創(chuàng)新, 比較有代表性的人物和理論觀點如下: 熊彼特(J .A. Schumpeter) 在20 世紀初首先使用了“創(chuàng)新” 一詞, 并提出創(chuàng)新是一個過程的概念。1939 年他在《商業(yè)周期》一書中, 比較全面地提出了涵蓋廣泛的創(chuàng)新理論, 他第一次提出“創(chuàng)新”是影響經濟增長和社會變遷的一個獨立變量, 但他并沒有對技術創(chuàng)新本身進行研究, 因為創(chuàng)新本身并非熊彼特的研究對象。索羅(S. C. Solo) 于20 世紀50 年代提出技術創(chuàng)新的形成有賴于新思想及其以后階段的實現與發(fā)展的理論, 第一次就技術創(chuàng)新本身的問題開展研究, 被稱為技術創(chuàng)新研究上的第一個里程碑。20 世紀60 年代, 伊諾思(J . L. Enos) 首次直接明確地從行為集合的角度對技術創(chuàng)新定義如下: “技術創(chuàng)新是幾種行為綜合的結果。這些行為包括發(fā)明的選擇、資本投入保證、組織建立、制定計劃、招用工人和開辟市場等”。林恩( G. Lynn) 則首先從創(chuàng)新時序過程的角度對技術創(chuàng)新定義如下: 技術創(chuàng)新是“始于對技術的商業(yè)潛力的認識而將其完全轉化為商業(yè)化產品的整個行為過程”。美國國家科學基金會(NSF) 于20 世紀60～70 年代逐漸展寬對技術創(chuàng)新的解釋。如它在1976 年對技術創(chuàng)新的定義是“技術創(chuàng)新是將新的或改進的產品、過程或服務引入市場”, 明確將模仿和不需要引入新技術知識的技術改進作為最低層次上的兩類創(chuàng)新也劃入技術創(chuàng)新定義范疇中。. 中國的技術創(chuàng)新理論 清華大學經濟管理研究所根據中國實際, 最早提出了代表中國水平的技術創(chuàng)新定義: “技術創(chuàng)新是企業(yè)家抓住市場的潛在機會, 以獲取商業(yè)利益為目標, 重新組織生產條件和要素, 建立起效能更強、效率更高和費用更低的生產經營系統(tǒng), 從而推出新的產品、新的生產(工藝) 方法, 開辟新的市場
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