【正文】 XX 碼頭一期工程 施工組織設(shè)計 施 工 方 案 編制人： 審核人： 編制單位： XX 疏浚運輸有限公司 編制日期： 第一章、工程概況 一、工程名稱 廣東鴻業(yè)石化碼頭一期工程水域疏浚工程。 二、工程規(guī)模 本工程的疏浚總方量為 萬 m3，其中礁石 。 本工程卸泥區(qū)選擇用運泥船運到附近小虎瀝水道、久泰工業(yè)區(qū)對開水域、離岸 50米吹填區(qū)吹噴上岸。 三、水文條件 基面關(guān)系 本工程的理論最低潮面與珠江基 面、廣州高程基準(zhǔn)面的關(guān)系如下圖。 基面關(guān)系示意圖 珠江基面 平均海平面 理論最低潮面 m 廣州高程基準(zhǔn)面 潮汐 本工程所在水域?qū)俨灰?guī)則半日混合潮型，其潮位特征值如下： 平均海平面： 平均高潮位： 平均低潮位： 漲潮最大潮差： 落潮最大潮差： 平均潮差： 平 均漲潮歷時： 5 時 45 分 平均落潮歷時： 6 時 45 分 四、 地質(zhì) 根據(jù)業(yè)主提供的鉆探資料顯示，該施工區(qū)主要是灰色淤泥 (Q4m)，灰色淤泥混砂 (Q4m)，在五萬噸級碼頭前沿浚深為 的水域存在礁石。 五、主要工程量表 序號 工程項目 單位 數(shù)量 備注 1 港池挖泥 m3 萬 2 礁石 m3 六、編制依據(jù) 《廣東鴻業(yè)石化碼頭一期工程》總體平面布置圖； 《廣東鴻業(yè)石化碼頭一期工程地質(zhì)勘察報告》及施工設(shè)計圖紙； 《水運工程測 量規(guī)范》（ JTJ2032020）； 《疏浚工程技術(shù)規(guī)范》（ JTJ31999）； 《疏浚工程質(zhì)量檢驗和評定標(biāo)準(zhǔn)》（ JTJ32496）； 《疏浚工程土石方計量標(biāo)準(zhǔn)》（ JTJ/T32196）。 第二章、施工條件 本工程位于廣東省番禺區(qū)黃閣鎮(zhèn)小虎山東部， 沙仔瀝水道 ，沙仔瀝（平均最低潮水位是水深約為 4m，近岸處水深約 2m，）施工的船舶在低潮時受水深條件影響很大。北側(cè)是已投產(chǎn)的粵海 3 萬噸級石化碼頭，外部的航道區(qū)域施工受石化碼頭進(jìn)出的船舶干擾較大。萬噸級 碼頭前沿浚深為 的水域存在礁石 ，施工中必須協(xié)調(diào)好炸礁與挖泥的互相干擾。 第三章、施工總體布置 施工前準(zhǔn)備 成立本單位的組織機構(gòu)。 組織船舶進(jìn)場，并將船舶、人員上報給監(jiān)理。 組織人員學(xué)習(xí)圖紙。 對施工管理人員、施工從業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)、安全交底。 進(jìn)行施工前的地形測量， 將不清或不明的問題匯總知會甲方、 設(shè)計人員以及時解決。 施工總體部署原則 根據(jù)施工區(qū)的環(huán)境條件和土質(zhì)狀況，配置足夠和合適的施工設(shè)備； 根據(jù)施工區(qū)的自然條件，合理安排施工時間，盡量減少外部干擾對施工進(jìn)度的影響。 編排施工進(jìn)度計劃時留有余地，以便根據(jù)現(xiàn)場實際情況及時調(diào)整施工部署。 施工總體部署 總體施工順序 結(jié)合廣州港鴻業(yè)碼頭整個項目的施工部署，首先開挖五萬噸級泊位近岸邊存在礁盤的位置，將表層淤泥清除后，再進(jìn)行炸礁，以確保不影響相鄰的千噸級碼頭施工；根據(jù)千噸級碼頭的施工節(jié)點要求，組織先開挖千噸級碼頭下游側(cè)約 100m 范圍的護(hù)岸，為千噸級碼頭的施工創(chuàng)造條件；之后按先港池后航道的順序進(jìn)行開挖。 根據(jù)施工 區(qū)現(xiàn)場條件、土質(zhì)、工程量和工期等情況，擬安排 1艘斗容 8m3 的抓斗船、 3 艘斗容 4m3 的抓斗船、 2 艘斗容 2m3 的抓斗船 共六艘抓斗船進(jìn)場施工。 每 艘 抓斗船投入 300 m3～ 1500 m3 泥駁 23艘。 第四章、項目管理機構(gòu)設(shè)置 項目管理機構(gòu)設(shè)置如下表所示。 項目經(jīng)理：湯華 副經(jīng)理：高首威 工程部 :林偉銳 質(zhì)安部 :吳宇 船機部 :譚啟明 后勤部 :王潤生 抓斗船負(fù)責(zé)人 泥 駁船負(fù)責(zé)人 主要崗位職責(zé) 項目經(jīng)理在項目實施中與甲方及有關(guān)方面聯(lián)系，處理與該項目有關(guān)的事宜，負(fù)責(zé)組織和管理工程項目的實施。其主要職責(zé)是： ① 作為企業(yè)法人代表的委托代理人，代表企業(yè)履行與總承包商簽訂的承包合同； ② 作為項目經(jīng)營者，在履行該合同的同時，負(fù)責(zé)實現(xiàn)企業(yè)對該項目所確定的目標(biāo)； ③ 與甲方及監(jiān)理工程師接洽和討論與項目有關(guān)的事宜，負(fù)責(zé)對外關(guān)系和協(xié)調(diào)； ④ 建立項目管理機構(gòu)和項目管理體系； ⑤ 主持項目管理的總體工作，批準(zhǔn)經(jīng)理部的日常工作費用和工程費用； ⑥ 主持合同管理工作； ⑦ 檢查、督促項目經(jīng) 理部人員嚴(yán)格遵守有關(guān)合同條款、疏浚工程技術(shù)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工； ⑧ 負(fù)責(zé)施工安全和環(huán)保工作。 項目副 經(jīng)理 項目副經(jīng)理協(xié)助項目經(jīng)理的工作，其主要職責(zé)是： ① 項目經(jīng)理不在工地期間，代理項目經(jīng)理履行職責(zé)； ② 協(xié)調(diào)項目經(jīng)理部內(nèi)的工作關(guān)系； ③ 負(fù)責(zé)經(jīng)理部內(nèi)部管理，督促和檢查各部門的工作； ④ 負(fù)責(zé)經(jīng)理部的后勤保障工作。 工程部主管 工程主管對現(xiàn)場的施工技術(shù)問題、施工組織和質(zhì)量控制負(fù)責(zé)，其主要職責(zé)是： ① 負(fù)責(zé)分部、分項工程的施工進(jìn)度計劃的落實； ② 編制質(zhì)量計劃及施工程序； ③ 組織現(xiàn)場施工，督促并檢查施工人員做 好施工記錄； ④ 在其所分管范圍內(nèi)調(diào)配資源，確保其控制下的工作順利進(jìn)行； ⑤ 根據(jù)工程總進(jìn)度安排，制定各施工區(qū)、段的施工任務(wù)書； ⑥ 向監(jiān)理工程師匯報工程進(jìn)度及質(zhì)量檢測的情況； ⑦ 發(fā)生事故時填寫事故報告單，協(xié)助項目經(jīng)理對質(zhì)量事故處理； ⑧ 及時自檢已完工程，負(fù)責(zé)準(zhǔn)備驗收資料，填寫驗收申請報告。 船機部主管 船機部主管對現(xiàn)場船舶的使用、修理和船機安全負(fù)基本責(zé)任，其主要職責(zé)是： ① 監(jiān)督工程船舶按操作程序進(jìn)行操作； ② 定期對施工船舶進(jìn)行月度保養(yǎng)； ③ 聯(lián)系、購買船用備件和物料； ④ 組織船員搶修船舶故障和大、小修保養(yǎng)； ⑤ 向主管機關(guān)申 請辦理或延長船舶各類證書。 后勤主管負(fù)責(zé)項目經(jīng)理部的財務(wù)工作，其主要職責(zé)是： ① 嚴(yán)格按照公司有關(guān)財務(wù)規(guī)定，審核工地日常開支； ② 按規(guī)定及時準(zhǔn)確編制會計憑證和會計報表； ③ 監(jiān)督執(zhí)行項目經(jīng)理部費用管理辦法； ④ 為項目控制系統(tǒng)提供所掌握的成本數(shù)據(jù)； ⑤ 定期向項目經(jīng)理匯報工地的財務(wù)狀況。 ①負(fù)責(zé)分部、分項工程質(zhì)量、安全問題； ②發(fā)生事故時填寫事故報告單，協(xié)助項目經(jīng)理對質(zhì)量事故處理； 第五章、 施工方法及質(zhì)量控制 根據(jù)本工程的特點，采用分段分層進(jìn)行開挖， 抓斗 船采用 GPS 定位和在計算機上顯示電子圖形控制施工，挖深采用設(shè)計標(biāo)高 +潮位的方式控制。挖泥質(zhì)量控制采用水砣檢查和月度測深儀測深雙重控制。 一、 采用施工 船舶方案及工藝流程 抓斗船采用四錨定位，利用抓斗將疏浚土挖出裝入泥駁，泥駁航行至附近小虎瀝水道、久泰工業(yè)區(qū)對開水域、離岸 50 米吹填區(qū)吹填上岸，然后返航至挖泥船裝駁，進(jìn)行下一個生產(chǎn)循環(huán)。其流程如下： 二、疏浚施工方法 本工程疏浚泥沙數(shù)量大，泥層厚，面積大，工期跨度長，故采用分段分層進(jìn)行開挖。 本工程總體安排： a)本工程采用 1 套 8 方抓斗 式挖泥船組、 2 套 4 方挖泥船組、 2 套 2方抓斗式挖泥船組進(jìn)行疏浚，在施工高峰期視情況再投入 3～ 4 組抓斗船組。 b)另外 1 組 4 方抓斗式挖泥船組作備用，當(dāng)有其中一組船不能正常生產(chǎn)時，此船組馬上投入使用。 c) 由于疏浚港池區(qū)域面積大，泥層厚，故采用 分段分層開挖，（施抓斗船挖泥 裝自航駁艙 自航駁運泥 吹填區(qū) 自航駁拋泥 返 航 工分段見附圖 1）在第一施工段先用抓斗由航道兩邊向中疏挖到要求標(biāo)高,第二次疏挖至設(shè)計標(biāo)高，第二施工段由于河床很淺只能用 2m3抓斗式挖泥船進(jìn)行分層開挖，第三施工段有一部分靠近國際主航道必須有警戒船警戒的情況下才能施工。 d)千噸級碼頭基槽部分由于受 碼頭施工影響，舊堤岸上部分采用勾機進(jìn)行開挖，余泥倒進(jìn)水中，為了不影響樁基的穩(wěn)