【正文】 湖北省公路學科發(fā)展研究報告（綜合）湖北省公路學會13 / 12為促進公路交通行業(yè)學科發(fā)展和原始創(chuàng)新能力提升，提高公路交通科技自主創(chuàng)新水平，中國公路學會于年下發(fā)了《關(guān)于加強學科發(fā)展研究工作的通知》，要求“各省級公路學會、中國公路學會各分會要充分認識這項工作的重要性，重視和加強學科發(fā)展研究工作，積極創(chuàng)造條件，組織行業(yè)科技工作者開展學科發(fā)展研究”。我會于年開展全省公路學科發(fā)展研究工作，依靠各專委會具體實施，取得了很好效果。年上半年我會部署了此項工作的具體實施，內(nèi)容涉及道路工程、橋梁工程、隧道工程、現(xiàn)代物流、高路運營管理、工程質(zhì)量監(jiān)督、公路環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展、交通信息化等八個方面?，F(xiàn)加以匯總，并就上述學科發(fā)展現(xiàn)狀和建議作如下概述：矚慫潤厲釤瘞睞櫪廡賴賃軔朧。 我省公路學科發(fā)展現(xiàn)狀改革開放三十多年來，我省公路交通事業(yè)取得了歷史性、突破性發(fā)展。截止年底，全省公路總里程為，公里，公路密度為公里百平方公里。其中國道，公里、省道，公里、縣道，公里、鄉(xiāng)道，公里、專用公路公里、村道，公里。全省等級公路為，公里，等級公路比重為％。其中高速公路，公里、一級公路，公里、二級公路，公里、三四級公路，公里。全省行政村通瀝青水泥路比例達到。全省基本形成“干支配套、網(wǎng)狀連接、深度通達、功能較全”的公路網(wǎng)絡(luò)，在促進湖北經(jīng)濟社會發(fā)展中起到了先行作用，為人民群眾安全便捷出行提供了便利公路交通條件。聞創(chuàng)溝燴鐺險愛氌譴凈禍測樅。截至年底我省高速公路總里程達到，公里，躍居全國第位，全省基本形成“四縱四橫一環(huán)”高速公路骨架網(wǎng)。全省高速公路技術(shù)狀況指數(shù)（）和分項指數(shù)達到以上。以上縣市區(qū)通一級以上公路，國省干線基本達到二級以上標準，基本形成高速公路、國省干線公路、農(nóng)村公路相互銜接，運轉(zhuǎn)高效、輻射增強、深度通達的公路網(wǎng)絡(luò)，較好地適應了我省經(jīng)濟社會發(fā)展需要。殘騖樓諍錈瀨濟溆塹籟婭騍東。全省公路橋梁建設(shè)取得飛躍式發(fā)展。造型各異的大橋越長江、跨漢水、穿峽谷，構(gòu)成縱橫交錯的現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)。獨特的地理條件也決定了湖北大跨徑橋梁多、技術(shù)復雜的特點，使我省成為享譽世界的橋梁“博物館”?，F(xiàn)全省僅在長江上就建起了座特大橋，在千里漢江建成了座特大橋，公路橋梁總數(shù)達到，余座。全省橋梁建造技術(shù)不斷發(fā)展，橋梁跨度不斷增大，橋型不斷豐富，結(jié)構(gòu)不斷輕型化，多座橋梁跨度、寬度和技術(shù)水平排名世界前列，全省橋梁建設(shè)進入全盛時期。釅錒極額閉鎮(zhèn)檜豬訣錐顧葒鈀。全省公路交通科技創(chuàng)新步伐明顯加快，取得了一系列重大突破和科研成果。其中承擔部聯(lián)合攻關(guān)和西部項目項，處于國際領(lǐng)先水平項，國際先進水平項，獲部、省級科技進步獎項，中國公路學會獎項。全省交通系統(tǒng)科技人才不斷涌現(xiàn)，有近名科技人員享受國務(wù)院特殊津貼，人享受省政府特殊津貼；人獲全國優(yōu)秀科技工作者稱號, 人獲省突出貢獻青年專家稱號，名專家進入省部級人才庫，助推了全省公路交通事業(yè)的科技進步和可持續(xù)發(fā)展。彈貿(mào)攝爾霽斃攬磚鹵廡詒爾膚。（一）道路工程到年底，全省公路總里程達到，公里，公路密度為公里百平方公里，其中高速公路，公里、一級公路，公里、二級公路，公里、三四級公路，公里。全省路網(wǎng)結(jié)構(gòu)明顯改善，公路養(yǎng)護全面加強，公路應急體系基本建立，公路養(yǎng)護管理體制改革深入推進，農(nóng)村公路養(yǎng)護體系初步形成，安全服務(wù)水平明顯提升。養(yǎng)護管理進入全國先進行列。推進科技創(chuàng)新取得豐碩成果，大力推廣再生利用技術(shù)、路面同步膠粉瀝青（橡膠瀝青同步碎石）封層、稀漿封層、微表處等科研成果，取得了良好的經(jīng)濟社會效益；大力配備公路大修成套機械設(shè)備，快速推進大修工程機械化施工進程；積極推廣技術(shù)含量高的養(yǎng)護、路政管理信息系統(tǒng)，建立了治超監(jiān)控系統(tǒng)、網(wǎng)上行政許可辦公系統(tǒng)，完善了公路數(shù)據(jù)庫，公路科學化、規(guī)范化、信息化管理水平不斷提升。謀蕎摶篋飆鐸懟類蔣薔點鉍雜。．路基沉降變形特征研究逐步深入。隨著公路建設(shè)不斷向工程地質(zhì)條件復雜地區(qū)延伸，以及改擴建工程的日益增多，給路基工程設(shè)計施工帶來了諸多的技術(shù)挑戰(zhàn)。我省公路工程技術(shù)人員經(jīng)過多年的研究與實踐，在路基沉降變形特征、拓寬路基差異沉降控制、路基穩(wěn)定性分析方法、特殊土路基處治技術(shù)等方面取得了一定的研究成果。廈礴懇蹣駢時盡繼價騷巹癩龔。．溫拌瀝青再生技術(shù)研究和推廣加快進行。溫拌瀝青再生技術(shù)是一種集成了溫拌技術(shù)和熱再生技術(shù)優(yōu)點的新技術(shù)，可減輕廢舊瀝青混合料中的瀝青二次老化，降低生產(chǎn)溫度，增加回收瀝青摻配比例,能更好地體現(xiàn)道路建設(shè)中材料的循環(huán)利用和節(jié)能減排。煢楨廣鰳鯡選塊網(wǎng)羈淚鍍齊鈞。．公路路面結(jié)構(gòu)與材料研究進一步深化。在剛性排水基層路面結(jié)構(gòu)與材料研究中，探討了多孔混凝土室內(nèi)成型方式和工作性能評價方法，提出了配合比設(shè)計指標，并首次提出了振搗和免振搗成型兩種多孔混凝土配合比設(shè)計方法；針對湖區(qū)公路特點，進行了路面病害調(diào)查分析，完成了力學計算、理論分析、試驗研究，鋪筑了試驗路，并進行了路面性能觀測，提出了湖區(qū)干線公路瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計、材料組合和施工關(guān)鍵技術(shù)；研究了灌漿半柔性路面基體瀝青混合料及水泥乳漿的配比設(shè)計、路用性能、施工工藝等；針對目前水泥混凝土路面富余漿體過剩引起的收縮率大、離析、泌水和浮漿等缺陷，提出了拋填骨料技術(shù)思路，展開了拋填骨料水泥混凝土路面關(guān)鍵技術(shù)研究，探明了拋填集料的用量、拋填骨料工藝、拋填骨料性質(zhì)等對拋填骨料混凝土強度的影響，為拋填骨料混凝土的原材料優(yōu)選、材料設(shè)計、工藝選擇奠定了基礎(chǔ)；通過添加不同激活劑和設(shè)計不同配合比，使用電石渣粉煤灰穩(wěn)定結(jié)合料生成不同強度的路面基層材料，達到規(guī)范的水泥穩(wěn)定材料設(shè)計指標。鵝婭盡損鵪慘歷蘢鴛賴縈詰聾。．農(nóng)村公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)程研究初顯成果。在充分調(diào)查的基礎(chǔ)上，對全省農(nóng)村公路現(xiàn)狀及養(yǎng)護技術(shù)要求進行了深入研究，提出了全省農(nóng)村公路路基、路面、橋涵、隧道、交通安全設(shè)施等養(yǎng)護技術(shù)要求、檢測評定方法以及病害處治方案，并針對農(nóng)村公路特有病害首次提出了有效的處治方法。籟叢媽羥為贍僨蟶練淨櫧撻曉。．瀝青路面長期使用性能技術(shù)措施研究效果顯著。針對我省年溫差大與潮濕多雨地區(qū)的氣候特點，在總結(jié)國內(nèi)外已有研究成果的基礎(chǔ)上，提出了基于提高瀝青路面長期使用性能的合理結(jié)構(gòu)，有效地解決了瀝青路面開裂、水損壞等質(zhì)量通病，提供了良好的路面使用性能，大大降低了后期養(yǎng)護費用，具有良好的經(jīng)濟、社會效益。預頌圣鉉儐歲齦訝驊糴買闥齙。．平原水網(wǎng)地區(qū)公路路基后處理綜合整治措施得以有效推廣。分析了平原水網(wǎng)地區(qū)湖相沉積軟土路基的沉降機理、沉降發(fā)展規(guī)律；著重研究了沉降預測方法；對路基后處理的機理進行了分析，提出并實施了反壓護道法、粉噴樁法和杉木支擋法等三種路基后處理的方法。滲釤嗆儼勻諤鱉調(diào)硯錦鋇絨鈔。．推廣應用瀝青路面抗裂縫連續(xù)施工技術(shù)。研制出的道路基層抗裂縫劑，具有緩凝、增密、微膨脹抗裂等特性。利用其具有的微膨脹性和增密性，使道路基層結(jié)構(gòu)因溫度和濕度變化引起的干縮裂縫大大減少。鐃誅臥瀉噦圣騁貺頂廡縫勵羆。．在加快研究全省普通公路發(fā)展模式。在全面分析我省公路管理體制狀況和未來發(fā)展趨勢的基礎(chǔ)上，參考國內(nèi)外現(xiàn)行公路發(fā)展模式，對普通公路發(fā)展模式的利弊進行比較分析，按照“需要與可能”，“應急與謀遠”相結(jié)合原則，提出了相應的對策建議，對我省普通公路發(fā)展及構(gòu)建集中統(tǒng)一、事權(quán)清晰、權(quán)責一致、體系完善、運轉(zhuǎn)高效的公路管理體制及運行機制提供參考。擁締鳳襪備訊顎輪爛薔報贏無。（二）橋梁工程我省是橋梁大省，截自目前，僅長江就建起了座特大橋，另有座在建，漢江上建成了座特大橋，全省公路橋梁總數(shù)達余座，促進了全省公路向河湖港汊和深山峽谷的通達深度和輻射能力。贓熱俁閫歲匱閶鄴鎵騷鯛漢鼉。隨著橋梁設(shè)計、建造技術(shù)的不斷發(fā)展，我省橋梁建設(shè)取得了極大進步。．橋梁跨度不斷增大。目前，我省擁有最大跨徑梁橋達245m（黃石長江大橋），拱橋達430m（滬蓉西支井河大橋），混凝土斜拉橋為500m（荊州長江大橋），混合梁斜拉橋為926m（鄂東長江大橋），組合梁斜拉橋為616m（武漢二七長江大橋），鋼桁梁雙層斜拉橋為567m（黃岡長江公鐵兩用大橋）。而鋼箱梁懸索橋最大跨徑達1280m（武漢陽邏長江大橋），鋼桁梁懸索橋達900m（滬渝高速四渡河大橋），組合梁懸索橋達850m（武漢鸚鵡洲長江大橋）。各類橋梁的最大跨徑亦排在世界前列。壇摶鄉(xiāng)囂懺蔞鍥鈴氈淚躋馱釣。．橋型不斷豐富和建筑材料不斷更新。隨著混凝土梁橋懸臂平衡施工法、頂推法、平衡轉(zhuǎn)體施工法、拱橋無支架施工、大跨度拱橋無風纜掛扣系統(tǒng)等一批工藝工法的不斷完善，斜拉橋鋼管混凝土的涌現(xiàn)和崛起，展示了豐富多彩的內(nèi)容和極大的生命力。懸索橋采用鋼箱加勁梁鋼桁加勁梁，技術(shù)上出現(xiàn)新的突破。所有這一切，使各類橋型的建橋技術(shù)在我省得到空前的發(fā)展。蠟變黲癟報倀鉉錨鈰贅籜葦繯。．結(jié)構(gòu)不斷輕型化。隨著橋梁跨度不斷增大，高強材料的廣泛應用，使得我省橋梁結(jié)構(gòu)不斷朝結(jié)構(gòu)輕型化方向發(fā)展。如懸索橋和斜拉橋采用鋼箱加勁梁，典型代表有主跨760m沌口長江大橋和主跨1280m武漢陽邏長江大橋；混凝土斜拉橋在密索體系的基礎(chǔ)上采用主梁開口截面，使主梁的高跨比大大減少、非常輕穎，典型代表有主跨500m荊州長江大橋；拱橋采用單箱或桁架體系，如滬蓉西高速主跨430m支井河大橋和主跨338m和小河大橋；梁橋采用長懸臂單箱三室橫斷面，如武漢市沙湖大橋和三官漢江公路大橋，“兩翼”（箱梁兩側(cè)挑臂）各寬8m；這些都使橋梁上部結(jié)構(gòu)越來越輕型化。買鯛鴯譖曇膚遙閆擷凄屆嬌擻。．橋梁基礎(chǔ)形式和建造技術(shù)不斷發(fā)展。隨著上部結(jié)構(gòu)跨徑的加大、結(jié)構(gòu)類型的多樣化，必然給下部結(jié)構(gòu)提出更高的要求。除了傳統(tǒng)的重力墩臺外，發(fā)展了空心墩、樁柱式墩臺、構(gòu)架式墩臺、框架式墩臺及預應力混凝土薄壁墩等新型墩臺，并日趨輕型、柔性化。與此同時，橋梁深水基礎(chǔ)也得到了發(fā)展。如在軍山長江大橋建設(shè)應用了異形雙壁鋼圍堰，荊岳長江大橋北塔巧妙應用了分離式雙壁鋼圍堰鉆孔樁基礎(chǔ)、圍堰異步下深技術(shù)，減小了施工成本和施工難度；在懸索橋錨碇建造中，進一步發(fā)展了復合基礎(chǔ)，以地下連續(xù)墻、沉井、隧道錨最為突出，如陽邏長江大橋南錨碇基礎(chǔ)采用地下連續(xù)墻圍護結(jié)構(gòu)、鸚鵡洲長江大橋錨碇基礎(chǔ)采用大型沉井技術(shù)，滬蓉西高速公路四渡河特大橋錨碇采用隧道錨技術(shù)，均達到很好效果。綾鏑鯛駕櫬鶘蹤韋轔糴飆鈧麥。．橋梁設(shè)計日趨精細化。隨著中鐵大橋院、中交二院、鐵四院、湖北交規(guī)院等一批橋梁設(shè)計強院的涌現(xiàn)，設(shè)計風格逐漸從三個方面得以轉(zhuǎn)變：驅(qū)躓髏彥浹綏譎飴憂錦諑瓊針。（）運用計算機硬件和專業(yè)軟件完全取代了手工制圖和計算。橋梁設(shè)計師的創(chuàng)造力與想象力在電腦中得以充分展現(xiàn)，大跨徑、復雜結(jié)構(gòu)橋梁的藍圖完全可以順利實現(xiàn)。貓蠆驢繪燈鮒誅髏貺廡獻鵬縮。（）隨著人類對地球生態(tài)平衡、自然環(huán)境及資源的日益重視，對橋梁工程提出了與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)的要求．橋梁的設(shè)計更加注重景觀和環(huán)保設(shè)計。鍬籟饗逕瑣筆襖鷗婭薔嗚訝擯。（）隨著大跨度橋梁的發(fā)展，不僅設(shè)計要求滿足橋梁成橋狀態(tài)結(jié)構(gòu)的安全性，對施工階段和運營階段的便利性和經(jīng)濟性也更重視，橋梁的設(shè)計逐步實現(xiàn)設(shè)計、施工和管養(yǎng)思路的一體化，將施工控制體系和運營期健康監(jiān)測系統(tǒng)融為一體。構(gòu)氽頑黌碩飩薺齦話騖門戲鷯。．橋梁強省的地位得以鞏固。創(chuàng)造多項中國第一、世界第一的橋梁產(chǎn)業(yè)已成為湖北最具絕對競爭優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)。該產(chǎn)業(yè)技術(shù)含量高、附加值大、利稅增長快，具有全國獨有、世界罕見的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢；橋梁產(chǎn)業(yè)作為全省產(chǎn)值超過億的支柱產(chǎn)業(yè)，其經(jīng)濟規(guī)模大大超過了武鋼，并關(guān)聯(lián)帶動鋼鐵冶金、水泥建材、機械裝備制造等，新增產(chǎn)值達億元。輒嶧陽檉籪癤網(wǎng)儂號澩蠐鑭釃。．橋梁建設(shè)模式多元化。隨著我國經(jīng)濟體制改革不斷深化，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)出現(xiàn)新思路和新突破，項目投融資模式逐漸改變，采用、或的項目越來越多，即把原來政府直接舉債為主的投資方式，轉(zhuǎn)變?yōu)橛赏顿Y集團向社會融資為主體的市場化方式，從根本上改變了交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投融資體制，形成了政府主導、市場運作、社會參與的多元化投資格局?，F(xiàn)在投資主體除政府建設(shè)性投融資集團代表政府投資外，還包括集體企業(yè)、私有和