【正文】 小鴉公路延伸段建設(shè)工程項目設(shè)計方案本課題來源于宜昌市夷陵區(qū)小鴉公路延伸段的建設(shè)工程實例以及三峽大學(xué)土木水電學(xué)院下達(dá)的畢業(yè)設(shè)計任務(wù)書。小鴉公路是連接鴉鵲嶺、龍泉鎮(zhèn)和小溪塔街道辦事處的交通要道。小鴉公路延伸段是聯(lián)接黃金卡（工業(yè)園）片區(qū)和鄢家河片區(qū)的紐帶，對夷陵經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)三峽移民產(chǎn)業(yè)園和相關(guān)工業(yè)園區(qū)的發(fā)展至關(guān)重要。該工程的興建，對改善城區(qū)景觀，提高城區(qū)品位，有效搭建招商引資的服務(wù)平臺，推進(jìn)新型工業(yè)化進(jìn)程，促進(jìn)夷陵區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展都具有十分重要的意義，并且對加快夷陵經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐，增強(qiáng)開發(fā)區(qū)的項目承載能力，拓展開發(fā)區(qū)的發(fā)展空間，增加夷陵區(qū)的整體經(jīng)濟(jì)實力都具有十分重要的意義。所以，小鴉公路延伸段工程項目的建設(shè)已經(jīng)成為夷陵區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。 該區(qū)地理位置等自然條件優(yōu)越，社會經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定快速發(fā)展，道路建設(shè)材料來源豐富，運(yùn)輸條件極其便利，具備良好的工程建設(shè)條件。從經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢和交通量調(diào)查作出的對比分析，可以得出小溪塔城區(qū)路網(wǎng)交通狀況的一些規(guī)律和發(fā)展趨勢如下：(1) 上世紀(jì)九十年代機(jī)動車的數(shù)量開始迅猛增加，而交通管理手段比較原始，道路基礎(chǔ)設(shè)施和交通基礎(chǔ)設(shè)施都比較滯后，交通狀況較差，%%的路段處于較差的交通狀況。(2) 1997年至2002年，是夷陵區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的另一高峰，特別是三峽工程截流、宜黃高速公路的通車更進(jìn)一步的刺激了夷陵區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，夷陵區(qū)的機(jī)動車數(shù)量也急劇增長，%，在這一時期，夷陵區(qū)的城市道路已經(jīng)開始不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，出現(xiàn)了擁擠現(xiàn)象。(3) 2002年至2007年，是夷陵區(qū)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的又一個五年，隨著中國加入WTO，夷陵區(qū)的經(jīng)濟(jì)地位、旅游地位和區(qū)域地位的進(jìn)一步加強(qiáng)，開發(fā)區(qū)現(xiàn)有的道路基礎(chǔ)設(shè)施將越來越不適應(yīng)日益增長的交通及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求，至2007年，%%的路段處于比較擁擠的交通狀況。（1）道路周邊環(huán)境對交通的影響本報告所研究范圍為小鴉公路延伸段屬小溪塔主城區(qū)聯(lián)系經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的主要交通干道，物流和客流交通將會較為擁擠。（2）城市公交對道路交通的影響小溪塔城區(qū)公交站點分布于城區(qū)各條干道，許多站點距路口過近，港灣式公交站臺長度過短，公交車?？繒r嚴(yán)重影響到路口的車流通行，很容易造成路口的交通阻塞，同時由于公交車體積大、啟動慢、行駛慢、?？慷啵瑢Ω傻赖慕煌ㄓ绊懞艽?，從而大大的降低了道路的通行能力。 項目實施將有效地滿足交通量增長的需要根據(jù)對發(fā)展大道和宜秭路的交通量調(diào)查分析得出如下結(jié)論：通過對小鴉路的建設(shè)，特別是將目前的村級公路改為六車道的等級公路，將使開發(fā)區(qū)的交通狀況得到較大的改善，使開發(fā)區(qū)外聯(lián)更加方便。再加上未來幾年內(nèi)，發(fā)展大道等幾條主要的縱橫向干道所起到的分流作用，預(yù)計本項目實施后，可基本滿足未來10～15年的交通需求。小鴉公路延伸段作為貫穿整個開發(fā)區(qū)的最重要的橫向主干道,它代表著開發(fā)區(qū)的形象，就像一條紐帶,是一條具有舉足輕重作用的道路。而與其重要作用相對應(yīng)的卻是目前道路狹窄，交通不便，這些已嚴(yán)重影響到了開發(fā)區(qū)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)及招商引資，進(jìn)行道路新建已經(jīng)是迫在眉睫。隨著夷陵區(qū)建設(shè)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)實力的增長，工業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步得到調(diào)整，六大優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛。房地產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況良好； 城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資力度大，重點工程建設(shè)進(jìn)展順利。因目前開發(fā)區(qū)的道路情況，主要以低等級公路為主，開發(fā)區(qū)的建設(shè)長期受道路現(xiàn)狀較差所限，不能得到很好的發(fā)展。小鴉公路延伸段的建設(shè)項目可以帶來的社會經(jīng)濟(jì)效益也十分明顯，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：(1)道路改造促進(jìn)了當(dāng)?shù)鼐用裆畹母纳坪吐糜螛I(yè)的發(fā)展小鴉公路延伸段的建設(shè)后，將極大的提升開發(fā)區(qū)的形象及品位，提高開發(fā)區(qū)的知名度，可進(jìn)一步的促進(jìn)開發(fā)區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為夷陵區(qū)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的招商引資創(chuàng)造良好的條件，對夷陵區(qū)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)有巨大的促進(jìn)作用。同時，道路條件的改善將有效地改善市民出行條件，在提升城市品位的同時，也提高了市民的生活質(zhì)量和水平。(2)道路建設(shè)進(jìn)一步滿足了環(huán)境的影響及環(huán)境改善的要求本項目的建設(shè)本身就是一項改善現(xiàn)狀環(huán)境的項目。因原道路主要為土路，本次新建將對道路進(jìn)行重新規(guī)劃，拓寬車道，在本次新建完成后，車流將變的更通暢，同時將有利于減少噪音和空氣污染。同時，經(jīng)濟(jì)發(fā)展一直對小鴉公路延伸段的建設(shè)要求相當(dāng)迫切，但受資金限制并未實施。人民對小鴉公路延伸段的新建絕對是持支持的態(tài)度，人們會對建設(shè)時給他們的生活造成的暫時不便給予最大的諒解，因為他們深知建設(shè)好后的小鴉公路延伸段的環(huán)境絕對比現(xiàn)在好，同時也可以為他們帶來更為客觀的經(jīng)濟(jì)效益?？偟膩碇v，本項目的建設(shè)有著十分明顯的社會經(jīng)濟(jì)效益，項目建設(shè)十分必要，同時，夷陵區(qū)目前經(jīng)濟(jì)也具備了進(jìn)行開發(fā)區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的實力，本項目建設(shè)也是可能的。（1）溫度。（2）風(fēng)速。年平均風(fēng)速為13M/S，水電站處的風(fēng)速一般不回超過35M/S，但還是必須作好防范措施。（3）冰雪。年平均降水量為1138毫米。（4）濕度。年平均相對濕度為75%。（5）污移。宜昌氣候適宜，污移程度很小。（6）海拔。，低于設(shè)備運(yùn)行要求的1000米。設(shè)計起點為小鴉公路，坐標(biāo)為：X=,Y=；終點為鄢家河磚瓦場，坐標(biāo)為：X=,Y=。沿線相交道路較多，主要路口有：宜保公路、小鴉公路、鄢家河。根據(jù)已給相關(guān)地形資料：對主要平面控制點進(jìn)行列表，如下：道路名稱X坐標(biāo)Y坐標(biāo)里程樁號備注小鴉公路0+000本設(shè)計的起點鄢家河0+宜保公路0+鄢家河磚瓦場1+本設(shè)計的終點本工程道路功能用地征地共80040㎡，房屋拆遷4800㎡。本項目位于湖北省宜昌市夷陵經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū),呈南北走向，南起于小鴉路與鴉官鐵路交點，北訖于鄢家河磚瓦場 ,按40米的規(guī)劃紅線來控制，沿途有少量建筑物要拆遷；沿線無文物古跡，橫跨鄢家河、官渠。西高東低，沿線地質(zhì)穩(wěn)定，不會產(chǎn)生滑坡、地裂、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害。路段最高點是鄢家河磚瓦場附近。本項目路線經(jīng)過區(qū)域各巖土層中含水地層主要為分布于長江一級侵蝕堆積階地中的砂礫和卵石，次為粉、細(xì)砂土，中含弱承壓空隙潛水。地下水主要受大氣降水補(bǔ)給?？菟诘叵滤蛔畹蜆?biāo)高約41米。夷陵區(qū)地震烈度為Ⅵ度，不進(jìn)行抗震設(shè)計，按構(gòu)造設(shè)防。2道路規(guī)劃及交通量的預(yù)測 交通量預(yù)測思路及內(nèi)容 主要交通源本項目主要交通源由以下兩部分構(gòu)成：（1）本項目直接影響區(qū)之間及其與夷陵區(qū)周邊地區(qū)之間的交通量；（2）夷陵經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)與小溪塔中心城區(qū)之間的交通量。 交通量預(yù)測思路根據(jù)本項目影響區(qū)綜合交通現(xiàn)狀與發(fā)展進(jìn)行分析得出，本項目交通量預(yù)測采用“四階段法”。“四階段法”將交通預(yù)測的全過程劃分成交通發(fā)生與集中、交通分布、交通方式分擔(dān)及交通分配四個階段進(jìn)行預(yù)測?；舅悸啡缦拢菏紫雀鶕?jù)城市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略和空間發(fā)展趨勢，預(yù)估遠(yuǎn)期城市人口規(guī)模、用地規(guī)模、經(jīng)濟(jì)水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、布局等；以人口規(guī)模和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平為基本依據(jù)，預(yù)估城市對內(nèi)、對外客貨交通需求總量，同時根據(jù)用地規(guī)模、不同交通方式承受能力、發(fā)展趨勢和潛力、城市居民出行需求心理等因素綜合分析確定內(nèi)、外各種交通方式的客貨分擔(dān)量；由客貨運(yùn)輸量推算交通工具需求量；以供需平衡為前提，采用交通網(wǎng)絡(luò)廣義容量法推算城市交通設(shè)施建設(shè)水平；在上述定性定量分析基礎(chǔ)上擬定城市遠(yuǎn)景交通發(fā)展戰(zhàn)略控制指標(biāo)、布局結(jié)構(gòu)及相應(yīng)的客、貨運(yùn)交通發(fā)展戰(zhàn)略對策或措施。 交通量預(yù)測的內(nèi)容小鴉公路延伸段是整個開發(fā)區(qū)的主干道，橫穿整個經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)。隨著夷陵區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，未來小鴉公路將承擔(dān)著繁重的交通任務(wù)，也將成為夷陵區(qū)交通量最大的道路之一。雖然開發(fā)區(qū)目前的車流量并不大,但從夷陵區(qū)機(jī)動車數(shù)量的增長趨勢以及未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求來看，小鴉公路延伸段的建設(shè)的需求是迫切的。因此，本項目的主要目的就是要從根本上解決開發(fā)區(qū)的交通問題。另外，隨著本項目以及發(fā)展大道（延伸段）等重要干道的相繼完成，也將對開發(fā)區(qū)現(xiàn)有客貨運(yùn)輸在各條道路上的分配產(chǎn)生重大影響。因此，本項目未來交通量的預(yù)測需考慮未來道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的變化對本項目遠(yuǎn)景交通量所產(chǎn)生的影響。基于上述分析，確定本項目長遠(yuǎn)交通量由以下兩部分組成：（1）正常增長的交通量經(jīng)重新分擔(dān)后在本項目上的分配量；（2）本項目建成后產(chǎn)生的誘增交通量。本次研究項目的交通量預(yù)測年限為本項目完成后20年。根據(jù)本項目的實施計劃，項目計劃2008年完成，預(yù)測的特征年定為2005年、2015年2025年，預(yù)測工作的基年是2005年。 人口規(guī)模預(yù)測‰，接近于“總體規(guī)劃”確定的城區(qū)人口年均增長率。所以取2010年城區(qū)人口規(guī)模為“總體規(guī)劃”確定的規(guī)模。 機(jī)動車發(fā)展趨勢分析夷陵區(qū)歷年民用汽車擁有量統(tǒng)計表夷陵區(qū)歷年民用汽車擁有量年 份199719981999200020012002200320042005汽車擁有量（輛）742584509685109241201413045146901638018063增長率（%）市民用汽車在經(jīng)歷了九十年代中期的快速發(fā)展后，增長速度逐漸回落，%的增長率，%，2003年后回升，后又逐年下降。 發(fā)展趨勢（1）經(jīng)濟(jì)增長的需求城市機(jī)動化水平提高不僅是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的結(jié)果，更是城市經(jīng)濟(jì)得以發(fā)展的前提。在夷陵區(qū)汽車仍然是作為生產(chǎn)資料而擁有，還沒有作為消費品進(jìn)入多數(shù)家庭。隨著經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，住房條件的改善，城市居民追求更高質(zhì)量的交通出行方式是必然趨勢。（2）國家產(chǎn)業(yè)政策的影響以轎車工業(yè)為龍頭，發(fā)展中國汽車工業(yè)是國家產(chǎn)業(yè)政策，根據(jù)國家汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，至2010年全國將形成年產(chǎn)汽車600萬輛的能力，其中60%為小轎車。屆時全國轎車擁有量將達(dá)到2000～2200萬輛，，百萬人口以上的特大城市將更高。（3）增長趨勢小溪塔城區(qū)的車輛擁有量約占全區(qū)汽車擁有量的67%～77%，：～：，其中摩托車所占比重相對較大，幾乎占到主城區(qū)車輛總數(shù)的40%左右。相反，中心城區(qū)公交車輛的比重卻相對較低。按照1996年的《小溪塔主城區(qū)道路交通規(guī)劃》預(yù)測，到2010年，其中公交車將增至220標(biāo)臺，社會客運(yùn)公交車將增至70標(biāo)臺。根據(jù)夷陵區(qū)的發(fā)展要求和實際調(diào)查結(jié)果，大力發(fā)展公共交通，嚴(yán)格限制摩托車的增加，鼓勵購置私人小汽車勢在必行。 交通量預(yù)測交通量是單位時間內(nèi)通過道路某斷面的交通流量（即單位時間通過道路某斷面的車輛數(shù)目）。準(zhǔn)確的對未來交通量進(jìn)行預(yù)測，也是對道路設(shè)計規(guī)劃給未來經(jīng)濟(jì)的發(fā)展的提供有力地重要保證。交通量與車輛保有量和車輛出行頻率兩者都相關(guān)，但車輛出行頻率在一定時期內(nèi)保持不變，故可以認(rèn)為該時期交通量的增長率與汽車保有量的增長率相同。為準(zhǔn)確預(yù)測不同車型交通量未來的增長情況，在此采用歷年民用汽車保有量與夷陵區(qū)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)建立回歸關(guān)系，并選擇相關(guān)性較好的一項或幾項作為回歸對象。經(jīng)分析，選用國內(nèi)生產(chǎn)總值和社會消費品零售總額作為回歸所采用的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，并以此來預(yù)測未來宜昌市交通增長率。如下表：交通增長速度預(yù)測結(jié)果統(tǒng)計表2001年~2006年2007年~2014年2015年~2025年機(jī)動車增長率（%） 2025年交通量預(yù)測根據(jù)回歸預(yù)測所得的2015～2025年的交通量增長速度，2025年交通量用下式計算：Pi′=Pi（1+α）14式中： Pi′—2025年道路交通量預(yù)測值；Pi—2015年道路交通量預(yù)測值；α—道路交通量增長速度。 誘增交通需求及其他運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移量預(yù)測由前面的交通調(diào)查數(shù)據(jù)可知，小鴉公路延伸段是開發(fā)區(qū)以后交通最為繁忙的縱向干道，部分路段高峰小時流量將達(dá)到或超過了2000輛/小時。在地理位置及走向上，發(fā)展大道和小鴉公路延伸段兩條道路距離相對較近，走向也基本相同，均為縱向干道。另外，待建的發(fā)展大道（延伸段）建成投入使用后，所有重要橫縱向干道也將逐步形成。誘增交通量是由于本項目的實施而誘發(fā)產(chǎn)生的交通量，包括以下三個部分：（1）本項目的實施，促進(jìn)了道路沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，從而帶來了對交通運(yùn)輸新的需求；（2）本項目實施后，行車條件的改善、道路服務(wù)水平的提高所誘發(fā)的原來需要出行而因交通條件的制約而未能出行的潛在交通量；（3）交通條件的改善，促使部分交通出行頻率增高，出行距離增長，并吸引行車條件較差的道路中的部分交通量。 本報告中的誘增交通量是在自然增長交通量基礎(chǔ)上，按照項目實施后節(jié)約的行車時間與未實施本項目情況下行車時間的比率來推算的。 研究項目交通量的確定根據(jù)對交通流量的分析，以及該路在整個開發(fā)區(qū)路網(wǎng)中的地位和作用，得出以下結(jié)論：隨著城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對小鴉公路延伸段的建設(shè)已勢在必行。設(shè)計的重點為以下兩個方面：新建延伸道路可有效提高行車舒適性和道路行車速度，對提高開發(fā)區(qū)通行能力有很大的作用。對交叉口和過街人流較集中的部分路段采取必要的改造措施，例如對交叉口進(jìn)行渠化，可有效提高該路整體的服務(wù)水平和通行能力，減少交通擁堵現(xiàn)象的發(fā)生。 交通量預(yù)測結(jié)果經(jīng)分析計算，未來年份交通量預(yù)測結(jié)果見下表：交通量預(yù)測成果表年份客、貨車交通量（輛/日）誘增交通量（輛/日）總計（輛/日）2007314403542010498825802015637135772注：其中均已折合成中型載重車 公路等級的確定由前面對交通量的預(yù)測，可以得出未來遠(yuǎn)景年平均交通量大概是772（輛/日），依據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTGB01—2003》并結(jié)合當(dāng)?shù)貐^(qū)遠(yuǎn)景設(shè)計規(guī)劃需求，可以確定此公路可設(shè)計成二級公路。從實地考察勘測不難看出，該段地勢比較平坦，一般的地面坡度都比較小，屬于微丘地區(qū)，接近平原。地形簡單，石少，土厚，地質(zhì)和水文條件都比較簡單，地形變化也很小，使得路線在平、縱、橫三方面受到的限制相對也比較小。所以在設(shè)計的過程中參考的公路設(shè)計規(guī)范中，就選擇微丘地形的二級公路設(shè)計要求。 設(shè)計行車速度的確定設(shè)計車速是在氣候正常，交通密度小，汽車運(yùn)行只受道路本身條件（幾何要素、路面、附屬設(shè)施等）的影響時，一般