【正文】 . . . .. .《數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)應(yīng)用大作業(yè)》課程設(shè)計報告系 別： 計算機(jī)與電子系 專業(yè)班級：計算機(jī)科學(xué)與技術(shù)0804班 學(xué)生姓名： 傅深灝 指導(dǎo)教師： 吳奕 （課程設(shè)計時間：2011年1月10日——2011年1月21日）華中科技大學(xué)武昌分校課程設(shè)計報告撰寫內(nèi)容、格式與成績評定一、課程設(shè)計報告的撰寫內(nèi)容與要求：前言、基本原理或理論、設(shè)計計算書或?qū)嶒瀳蟾?、結(jié)論、圖紙（框圖、流程圖）、參考資料等；或調(diào)查、訪談報告、調(diào)查問卷、調(diào)查提綱等。，文句通順、精煉、邏輯性強(qiáng)，圖紙和曲線的繪制應(yīng)符合規(guī)范。調(diào)查報告內(nèi)容包括：題目、參加時間、地點、方式、過程、調(diào)查對象一般情況、調(diào)查內(nèi)容、發(fā)現(xiàn)的問題、調(diào)查結(jié)果和調(diào)查分析及體會等。調(diào)查報告要求語言簡練、準(zhǔn)確；敘述清楚、明白；數(shù)據(jù)、資料可靠；結(jié)論有理、有據(jù)。，比例恰當(dāng)，線條分明，字體工整，符合國家制圖標(biāo)準(zhǔn)。：理工、藝術(shù)類不少于2000字，其他專業(yè)不少于3000字。二、課程設(shè)計成績評定、業(yè)務(wù)考核成績兩部分組成，均為百分制記分，其中平時成績占總成績的30%，業(yè)務(wù)考核成績占70%。業(yè)務(wù)考核含設(shè)計報告（計算說明書、調(diào)查提綱、調(diào)查問卷等）、繪制的圖紙、編制的軟件、制作的模型、撰寫的論文或問卷統(tǒng)計、調(diào)查分析等的完成及質(zhì)量情況；平時成績含設(shè)計表現(xiàn)、到課率等。2. 教師按學(xué)生實際成績（百分制，含平時成績和業(yè)務(wù)考核成績兩部分）登記并錄入教務(wù)MIS系統(tǒng)，由系統(tǒng)自動轉(zhuǎn)化為“優(yōu)秀（90～100分）、良好（80～89分）、中等（70～79分）、及格（60～69分）和不及格（60分以下）”五等。目 錄1 課程設(shè)計目的??????????????????????????????????????????????????????12 課程設(shè)計題目描述和要求????????????????????????????????????????????23 民航售票系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫設(shè)計????????????????????????????????????????????3 確定實體與概念設(shè)計??????????????????????????????????????????????3 邏輯設(shè)計????????????????????????????????????????????????????????3 物理設(shè)計????????????????????????????????????????????????????????10 數(shù)據(jù)庫測試??????????????????????????????????????????????????????274 總結(jié)?????????????????????????????????????????????????????????????29參考文獻(xiàn)????????????????????????????????????????????????????????????30????? 學(xué)習(xí)好幫手1．課程設(shè)計目的 近年來，國內(nèi)外的一些學(xué)者對中國航空業(yè)的競爭力進(jìn)行了討論，例如胡鞍鋼對比分析了中美航空市場的開放度和國際競爭力。認(rèn)為我國空中市場開放程度低下，其國際競爭能力十分薄弱，美國的航空市場開放程度最大，美國的航空運輸國際競爭力最強(qiáng)，這表明空中市場越開放，其國際競爭力就越強(qiáng)。劉世錦和馮飛在民航業(yè)國內(nèi)外市場的開放和競爭嚴(yán)重不對稱的情況下，對競爭的考慮首先是如何提高本國企業(yè)的國際市場競爭力。Tae Hoon Oum和Chunyan Yu研究比較了世界主要航空公司獲利能力。在數(shù)據(jù)方面，他們利用了從1986~2009年的22個航空公司的年度數(shù)據(jù)，研究生產(chǎn)率增長的變化以及在成本以上提高價格的能力。他們認(rèn)為和北美的競爭者來相比，歐洲航空運營商在投入價格方面的增長更為快速，而在航空票價方面的下跌更為迅速。這主要歸功于在歐洲范圍內(nèi)競爭的加劇，所以導(dǎo)致他們比較高的生產(chǎn)增長率。 為了增加航空公司的國際競爭力，提升生產(chǎn)增長率，國內(nèi)一些航空公司也開發(fā)了網(wǎng)上售票系統(tǒng)。網(wǎng)上售票系統(tǒng)是一個取代過去由人工處理的售票系統(tǒng)，在一定程度上提高了購票的透明性和自主性，但網(wǎng)站在方便消費者的同時，仍存在許多不足的地方。例如，航空公司網(wǎng)站只能提供公司自有航班的機(jī)票信息，客觀上限制了人們的選擇范圍。所以，為了解決網(wǎng)上售票系統(tǒng)以上的諸多不足，本次課程設(shè)計的目的就是開發(fā)一種新的民航售票系統(tǒng)，實現(xiàn)網(wǎng)上查詢航班，訂票與售票等諸多功能。它是為了適應(yīng)現(xiàn)代社會人們高度強(qiáng)烈的時間觀念而開發(fā)出來的能夠為用戶提供可靠的信息存儲，信息查詢信息操作的民航售票管理軟件。它是基于Internet/Intranet網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，再用B/S工作模式，級會員管理和售票查詢預(yù)定處理統(tǒng)于一體網(wǎng)絡(luò)信息管理平臺。在此信息平臺下，可靈活的處理民航公司的售票管理業(yè)務(wù)，實現(xiàn)管理控制一體化，為公司創(chuàng)造了方便、快捷的工作環(huán)境。 客戶能隨時隨地通過因特網(wǎng)查詢航班的詳細(xì)信息，并預(yù)定最滿意的航班?？蛻魺o需來往于機(jī)場和家、辦公室之間，不比在售票點排隊買票或訂票，只要有一根網(wǎng)線就能輕松搞定從查詢航班到訂票到取票等一系列過程。2．課程設(shè)計題目描述和要求此次課設(shè)，只是設(shè)計一個數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，來簡單的模擬民航售票系統(tǒng)的運行，從而達(dá)到熟悉課本知識，熟練數(shù)據(jù)庫操作及TSQL語言的目的。為此，此系統(tǒng)設(shè)計按照需求分析、概念設(shè)計、邏輯設(shè)計、物理實現(xiàn)的步驟，將實現(xiàn)會員管理，機(jī)票管理，航班管理，公告欄管理等功能。整個系統(tǒng)設(shè)計時，票務(wù)這個關(guān)系模型為一個數(shù)據(jù)庫，而航務(wù)關(guān)系模型（實際ER圖中并未列出）是一個數(shù)據(jù)庫，管理管理模型又是一個數(shù)據(jù)庫。這三個獨立的數(shù)據(jù)庫通過應(yīng)用程序相連，單獨存在，這樣可以減少系統(tǒng)的出錯率，并增加系統(tǒng)安全性。但是，實際課設(shè)中，由于精力有限，把這三個獨立的數(shù)據(jù)庫只能放在一個數(shù)據(jù)庫中，成為表對象。實為一大遺憾。課程設(shè)計要求為（最低）：對象的創(chuàng)建：實體（5個）、關(guān)系模型（8個）表（5個）、視圖（5個）、索引（5個）、存儲過程（5個）、觸發(fā)器（5個）。TSQL語句（最低）：數(shù)據(jù)庫創(chuàng)建（1個）、表創(chuàng)建（5個）、插入數(shù)據(jù)（3個）、修改數(shù)據(jù)（3個）、刪除數(shù)據(jù)（3個）、條件查詢（10個）、排序查詢（5個）、分組查詢（3個）、連接查詢（3個）、權(quán)限設(shè)置（3個）。3．民航售票系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫設(shè)計根據(jù)需求分析，確定了應(yīng)有實體并畫ER圖，如下：圖31 民航售票系統(tǒng)ER圖根據(jù)上一節(jié)圖31，現(xiàn)轉(zhuǎn)換關(guān)系模型，實體會員與機(jī)票的關(guān)系是1：N，并且聯(lián)系票務(wù)有多項自己的屬性，則轉(zhuǎn)換為3組關(guān)系：會員、票務(wù)、機(jī)票。實體航空公司與航班的關(guān)系是1：N，座艙與航班關(guān)系是1：N，其聯(lián)系航務(wù)無自己的屬性，則轉(zhuǎn)換關(guān)系為：航空公司、航班、座艙。實體公告欄與后臺管理人員的關(guān)系是1:N，則轉(zhuǎn)換關(guān)系為公告欄、后臺管理人員。實體后臺管理人員與工資關(guān)系1:1，則轉(zhuǎn)換關(guān)系為工資發(fā)放、工資。所有轉(zhuǎn)換后的關(guān)系模式如下所示：會員（會員編號、會員名、密碼、真實姓名、性別、年齡、電話、電子郵件）機(jī)票（機(jī)票號、乘客姓名、乘客身份證號、聯(lián)系電話）票務(wù)（性質(zhì)、會員編號、機(jī)票號、座艙編號、航班號、航空公司編號、票價）航空公司（航空公司編號、航空公司名、負(fù)責(zé)人、聯(lián)系電話）航班（航班號、機(jī)型、出發(fā)城市、目的城市、起飛時間、到達(dá)時間、飛行時間）座艙（座艙編號、座位數(shù)、成人票價、兒童票價）公告欄（公告編號、管理人員編號、公告內(nèi)容、公告日期）后臺管理人員（管理人員編號、管理人員姓名、管理人員性別、管理人員年齡、職務(wù)代碼、職務(wù)）工資（工資單編號、工資等級、工資金額）工資發(fā)放（工資單編號、管理人員編號、發(fā)放日期）表31 中英文命名對照中文英文中文英文中文英文中文英文會員表Users會員編號Uno會員名Una1密碼Upas真實姓名Una2性別Usex年齡Uage電話Utel電子郵件Umes座艙表Cabin座艙編號Cno座艙類型Ctype座位數(shù)Cnum成人票價Cpri1兒童票價Cpri2航班表Fight航班號Fno機(jī)型Ftype飛行時間Ftim出發(fā)城市City1目的城市City2起飛時間Time1到達(dá)時間Time2飛行時間Ftim航空公司表Airline航空公司號Ano航空公司名Ana聯(lián)系電話Atel負(fù)責(zé)人Aman機(jī)票表Ticket機(jī)票號Tno乘客姓名Tna乘客身份證Tpos乘客聯(lián)系電話Ttel票務(wù)Twork性質(zhì)Nature機(jī)票號Tno會員編號Uno座艙編號Cno航班號Fno航空公司編號Ano票價Pri公告欄Notice公告編號Nno管理人員編號Mno公告內(nèi)容Nsay公告日期Ntim后臺管理人員People編號Pno姓名Pna性別Psex年齡Page職務(wù)編號Zno職務(wù)ZW工資Money工資單編號Mno工資等級Mlev工資金額Mnum工資發(fā)放Gmoney工資單編號Mno管理人員編號Pno發(fā)放日期Gtim數(shù)據(jù)庫表結(jié)構(gòu)：表32 會員表Users1字段名字段類型及長度說明備注UnoChar(4)會員編號非空(主鍵)Una1Varchar(20)會員名非空UpasVarchar(16)密碼非空Una2Varchar(30)真實姓名非空UsexChar(2)性別可為空UageInt年齡可為空UtelVarchar(20)聯(lián)系電話可為空UmesVarchar(30)電子郵件可為空表33 座艙表Cabin1字段名字段類型及長度說明備注CnoChar(2)座艙編號非空