【正文】 玉溪至臨滄高速公路普洱（振太）至臨滄（臨翔）段控制性工程試驗(yàn)段泰和隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)及監(jiān)控量測(cè)施工專項(xiàng)方案編制： 復(fù)核： 審批： 云南公投建設(shè)集團(tuán)有限公司玉臨勘察試驗(yàn)段土建施工第二合同段項(xiàng)目部目 錄第一章 工程概況.……………………………………..……………..1第二章 地質(zhì)超前預(yù)報(bào)和量測(cè)的依據(jù)……………………………….2第三章 地質(zhì)超前預(yù)報(bào)和量測(cè)的目的 …………………………….3第四章 地質(zhì)超前預(yù)報(bào)和監(jiān)控量測(cè)方法…………………………….4第五章 測(cè)點(diǎn)布置原則、各隧道量測(cè)測(cè)點(diǎn)及斷面布置 ………….27第六章 信息反饋與預(yù)測(cè)預(yù)報(bào) …………………………………….28第七章 質(zhì)量保證方案及措施 …………………………………….30第八章 量測(cè)過(guò)程中的應(yīng)急處理措施……………………………….32第九章 人員與組織機(jī)構(gòu)…………………………………………….34 44 / 46第一章 工程概況 概 述玉溪至臨滄高速公路采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度80km/h，分離式路基寬度2。泰和隧道為分離式隧道，隧道右幅起止樁號(hào)為K201+490～K207+870,全長(zhǎng)6380米；隧道全線位于直線上，隧道所在路段縱坡：K201+490K204+320為+%、K204+320K207+%，最大埋深約730m。隧道左幅起止樁號(hào)為ZK201+510ZK207+930,全長(zhǎng)6420米；隧道全線位于直線上，隧道所在路段縱坡：K201+510K204+260為+%、K204+260K207+%，最大埋深約737m。本標(biāo)段右幅長(zhǎng)度2976米，左幅長(zhǎng)度2976米。泰和隧道段為中淺切割中山地貌區(qū)。上覆層為第四系坡殘積（Qdl+el）層，下伏基巖為白堊系下統(tǒng)曼崗組（K1m）地層。第四系覆蓋層厚度不大，分布廣，基巖出露一般。按照工程力學(xué)性能并結(jié)合工程特征共劃分為①～⑤四個(gè)工程地質(zhì)單元層。自上而下分述如下：第四系坡殘積（Qdl+el）層1）粉質(zhì)粘土：淺黃色、灰綠色，硬塑狀。主要有安山玢巖風(fēng)化后的碎石、角礫組成，碎石約占25%左右，表面無(wú)光澤，切面粗燥。承載力基本容許值240Kpa。2）塊石：雜色，中密。骨架顆粒主要由強(qiáng)風(fēng)化砂巖、泥巖等碎塊組成。一般粒組為200mm顆粒質(zhì)量約占55%，200mm～20mm顆粒質(zhì)量約占20%。20～2mm顆粒質(zhì)量約占15%，其余為粘性土及砂粒充填。承載力基本容許值400kPa。白堊系下統(tǒng)曼崗組（K1m）地層1）砂巖：紫灰、灰紫色，局部呈灰白色，細(xì)粒結(jié)構(gòu)，局部含礫，中厚層狀構(gòu)造，鈣質(zhì)膠結(jié)，上部強(qiáng)風(fēng)化節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體破碎，多呈碎塊狀，巖質(zhì)較硬，承載力基本容許值500Kpa；下部中風(fēng)化，節(jié)理裂隙較發(fā)育，巖體較完整，機(jī)械破碎后巖芯呈碎塊狀，短柱狀及柱狀，巖質(zhì)較硬。承載力基本容許值800kpa。2）粉砂巖：紫灰、灰白等色，粉粒結(jié)構(gòu)，鈣泥質(zhì)膠結(jié)，中厚層狀構(gòu)造。上部強(qiáng)風(fēng)化節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體破碎，巖芯多呈碎石狀，巖質(zhì)較軟，承載力基本容許值450kpa；下部中風(fēng)化，節(jié)理裂隙較發(fā)育，巖體較完整，機(jī)械破碎后巖芯呈碎塊狀、短柱狀及柱狀，巖質(zhì)較軟。承載力基本容許值700kpa。3）泥巖：紫紅色，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，泥質(zhì)膠結(jié)，中厚層狀構(gòu)造，局部砂質(zhì)含量較高。上部強(qiáng)風(fēng)化節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體破碎，巖芯呈碎塊狀，巖質(zhì)軟，承載力基本容許值400kpa；下部中風(fēng)化，節(jié)理裂隙較發(fā)育，巖體較完整，機(jī)械破碎后巖芯呈碎塊狀、短柱狀及柱狀，巖質(zhì)較軟。承載力基本容許值600kpa。（1）地表水洞外地表水發(fā)育，河床縱坡較小，具有山區(qū)河谷暴漲暴跌的特性。河流寬度約4～8m，～，水流量均約1m3/s；隧道洞身段季節(jié)性沖溝呈樹枝狀發(fā)育，水量大小不一，總體水量均不大，水流量Q=～5L/s不等。隧址區(qū)降雨充沛，植被茂密，地表水系較發(fā)育，地表水主要接受大氣降雨的補(bǔ)給，匯水面積較大，流量受區(qū)內(nèi)降雨量和季節(jié)性控制。（2）地下水隧道區(qū)地下水為第四系孔隙水類型和基巖裂隙水類型。隧址區(qū)第四系孔隙水多賦存于第四系松散土體中，多以潛水形式出現(xiàn)，水位嚴(yán)格受季節(jié)控制，徑流途徑較短，水量甚微；基巖裂隙水埋藏于白堊系巖層的構(gòu)造裂隙和風(fēng)化裂隙中，受地形地貌、氣候、地層巖性及構(gòu)造裂隙和風(fēng)化裂隙發(fā)育程度的控制，水量相對(duì)較大，隧址區(qū)溝谷地帶均有泉點(diǎn)出露。隧址區(qū)總體屬于亞熱帶季風(fēng)氣候，地形十分復(fù)雜，氣候垂直變化明顯。年平均氣溫在10℃～13℃之間，最熱時(shí)間是5月和6月，月平均氣溫在18℃～25℃之間。年均降水量在1500mm左右。第二章 方案編制依據(jù)根據(jù)《普洱（振太）至臨滄（臨翔）段控制性工程試驗(yàn)段（泰和隧道）兩階段施工圖設(shè)計(jì)》 地質(zhì)超前預(yù)報(bào)及監(jiān)控量測(cè)的有關(guān)內(nèi)容，為掌握隧道在施工期間圍巖發(fā)生的變形，確保隧道施工安全，結(jié)合泰和隧道所穿越地層的工程地質(zhì)條件，針對(duì)該公路隧道的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，制訂現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)實(shí)施方案，以利于本項(xiàng)目工作的實(shí)施，為隧道的安全施工提供科學(xué)依據(jù)。本監(jiān)控量測(cè)實(shí)施方案的制訂主要依據(jù)以下文件和標(biāo)準(zhǔn)：（1）《普洱（振太）至臨滄（臨翔）段控制性工程試驗(yàn)段（泰和隧道）兩階段施工圖設(shè)計(jì)》；（2）《泰和隧道地質(zhì)勘察成果報(bào)告》；（3）《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D702004）（4）《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F602009）（5）《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTJC202011）（6）《工程巖體分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)》(GB 502182014)第三章 地質(zhì)超前預(yù)報(bào)和量測(cè)的目的隧道施工監(jiān)控量測(cè)、現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)調(diào)查及地質(zhì)超前預(yù)報(bào)是在隧道開挖過(guò)程中進(jìn)行，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)勘察及使用各種量測(cè)儀器和傳感器對(duì)圍巖與支護(hù)結(jié)構(gòu)的工作狀態(tài)進(jìn)行測(cè)量，掌握隧道圍巖與支護(hù)結(jié)構(gòu)的工作狀況和安全信息，及時(shí)預(yù)見事故和險(xiǎn)情，并為調(diào)整和修改支護(hù)設(shè)計(jì)參數(shù)提供重要依據(jù)，特別是在采用新奧法修建的復(fù)合式襯砌的隧道支護(hù)體系當(dāng)中，可以根據(jù)圍巖及初期支護(hù)結(jié)構(gòu)的力學(xué)與變形信息來(lái)確定二次襯砌的施作時(shí)間。通過(guò)對(duì)泰和隧道在施工過(guò)程中圍巖與支護(hù)結(jié)構(gòu)變形與力學(xué)特性的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)以及圍巖前方的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，主要達(dá)到如下的目的和任務(wù)：監(jiān)控量測(cè)的目的隧道監(jiān)控量測(cè)是隧道施工管理的重要組成部分，應(yīng)將現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目列入施工管理文件。作為不可缺少的施工工序，它不僅監(jiān)測(cè)各施工階段圍巖動(dòng)態(tài)，確保施工安全，而且通過(guò) 現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)獲得圍巖動(dòng)態(tài)和支護(hù)工作狀態(tài)的信息（數(shù)據(jù)），為修正初期支護(hù)參數(shù)，確定二次襯砌和抑拱施工作時(shí)間提拱信息依據(jù)，還能為隧道工程設(shè)計(jì)與施工積累資料，為今后的設(shè)計(jì)和施工提拱類比依據(jù)。（1）掌握圍巖動(dòng)態(tài)和支護(hù)結(jié)構(gòu)的工作動(dòng)態(tài)，利用量測(cè)結(jié)果修改設(shè)計(jì)，指導(dǎo)施工；（2）預(yù)見事故和險(xiǎn)情，以便及時(shí)采取措施，防范于未然；（3）積累資料，為以后的工程設(shè)計(jì)、施工提供經(jīng)驗(yàn)；（4）為隧道施工提供可靠的信息；（5）量測(cè)數(shù)據(jù)經(jīng)分析處理與必要的計(jì)算和判斷后，進(jìn)行預(yù)測(cè)和反饋，以保證施工安全和隧道穩(wěn)定。監(jiān)控量測(cè)的任務(wù)（1）制定可靠的監(jiān)控量測(cè)方案，為隧道的安全和優(yōu)化施工及地下水的自然狀態(tài)的保護(hù)提供技術(shù)支撐；（2）指導(dǎo)并校核項(xiàng)目部的日常量測(cè)和掌子面觀測(cè)；（3）負(fù)責(zé)對(duì)典型斷面的量測(cè)斷面的測(cè)點(diǎn)埋設(shè)、量測(cè)，對(duì)開挖后的圍巖狀態(tài)做出評(píng)價(jià)，對(duì)量測(cè)數(shù)據(jù)及時(shí)分析整理并及時(shí)向業(yè)主、監(jiān)理單位通報(bào)；（4）對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)型式，支護(hù)參數(shù)和二次襯砌支護(hù)時(shí)間提出建議，并書面通知監(jiān)理及業(yè)主；（5）參與由業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理及項(xiàng)目部參加的支護(hù)結(jié)構(gòu)型式及參數(shù)、圍巖類別變更及其它一些變更討論會(huì)議；（6）對(duì)出現(xiàn)的異常情況迅速向有關(guān)部門發(fā)出警報(bào)并及時(shí)提出處理方案，對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)的合理性及安全性作出評(píng)價(jià)；（7）對(duì)本隧道水壓力對(duì)支護(hù)襯砌受力影響進(jìn)行監(jiān)測(cè)和評(píng)價(jià)；（8）每周和每月提交監(jiān)控量測(cè)報(bào)告。每季度在原計(jì)劃基礎(chǔ)上向業(yè)主和監(jiān)理提交修正下季度工作安排，工作完后向業(yè)主提交系統(tǒng)的、完整的監(jiān)控報(bào)告及其原始資料，報(bào)告的電子文本；（9）根據(jù)施工需要向業(yè)主提出召開監(jiān)控工作會(huì)議的建議。第四章 地質(zhì)超前預(yù)報(bào)和監(jiān)控量測(cè)方法 地質(zhì)超前預(yù)報(bào)的內(nèi)容與工作方法隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)主要是在隧道施工過(guò)程中，根據(jù)巖土工程勘察及設(shè)計(jì)資料和已經(jīng)揭露的地質(zhì)情況，采用儀器設(shè)備和地質(zhì)數(shù)學(xué)方法，對(duì)隧道圍巖級(jí)別變化、不良地質(zhì)做出預(yù)測(cè)，根據(jù)預(yù)測(cè)的結(jié)果優(yōu)化方案并指導(dǎo)施工，有效地控制災(zāi)害。根據(jù)工程所處的地質(zhì)環(huán)境，本次隧道施工地質(zhì)超前預(yù)報(bào)的內(nèi)容包括：（1）預(yù)報(bào)掌子面前方的圍巖級(jí)別與設(shè)計(jì)是否吻合，并判斷其穩(wěn)定性，隨時(shí)提供修改設(shè)計(jì)、調(diào)整支護(hù)類型、確定二次襯砌時(shí)間的建議等；（2）預(yù)報(bào)前方可能出現(xiàn)塌方、滑動(dòng)的部位、形式、規(guī)模及發(fā)展趨勢(shì)；（3）預(yù)報(bào)圍巖裂隙發(fā)育狀態(tài)，可能出現(xiàn)突然涌水的地點(diǎn)、涌水量的大小及對(duì)施工的影響；（4）對(duì)隧道將要穿過(guò)不穩(wěn)定巖層或較大的斷層破碎帶做出預(yù)報(bào)，以便提早改變施工方法，做好應(yīng)急預(yù)案；（5）淺埋隧道地表出現(xiàn)下沉或裂縫時(shí)，預(yù)報(bào)對(duì)隧道穩(wěn)定和施工的影響程度；根據(jù)《普洱（振太）至臨滄（臨翔）段控制性工程試驗(yàn)段（泰和隧道）兩階段施工圖設(shè)計(jì)》，超前地質(zhì)預(yù)報(bào)主要采取如下方案： （1） 采用地質(zhì)雷達(dá)進(jìn)行近距離（20m～4