【正文】 物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)項(xiàng)目設(shè)計方案第1章 物流企業(yè)網(wǎng)的需求狀況及現(xiàn)狀隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢加強(qiáng)，現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理理念，被廣泛地認(rèn)為是企業(yè)降低物耗、提高勞動生產(chǎn)率以外的第三利潤源泉?！拔锪鳌币辉~，從早期的物的配送（physical distribution）到現(xiàn)在的物流(logistics)的變化，不僅是詞語的改變，其內(nèi)涵也發(fā)生了質(zhì)的變化。按照美國物流管理協(xié)會所下的定義，所謂“l(fā)ogistics”，是指“為滿足消費(fèi)者需求所進(jìn)行的對貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從起點(diǎn)到消費(fèi)地的流動與儲存的計劃、實(shí)施和控制的過程”。可見，現(xiàn)代物流已不是簡單的物理移動，而是引入科學(xué)管理的思想和方法，強(qiáng)調(diào)對貨物流、資金流、信息流的整合管理。物流管理的進(jìn)步直接影響著農(nóng)業(yè)、工業(yè)、建筑業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)、商貿(mào)以及公用事業(yè)等各個領(lǐng)域的管理 、生產(chǎn)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)效益,是企業(yè)在市場上獲得競爭優(yōu)勢,獲取最大利潤的有效手段 。隨著計算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛速發(fā)展，推進(jìn)物流和物流管理創(chuàng)新,已經(jīng)成為當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)和全球經(jīng)濟(jì)一體化下企業(yè)面臨的迫在眉睫的重要任務(wù)。相比較，傳統(tǒng)的物流業(yè)已不能滿足企業(yè)日益增長的物流需求，傳統(tǒng)的物流業(yè)必須向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化。信息處理是現(xiàn)代物流的核心內(nèi)涵，物流信息化是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心 ，物流產(chǎn)業(yè)的升級發(fā)展必須依靠信息化來實(shí)現(xiàn)；而物流信息化、網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)就是依靠現(xiàn)代電子網(wǎng)絡(luò)，所以物流企業(yè)的計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)也已成為現(xiàn)代物流企業(yè)建設(shè)的重點(diǎn)。信息化是充分利用信息技術(shù)，開發(fā)利用信息資源，促進(jìn)信息交流和知識共享。物流信息化是利用電子信息技術(shù),使物流企業(yè)的生產(chǎn)、 管理實(shí)現(xiàn)自動化 ，是物流企業(yè)相互融合的重要手段，也是利用信息技術(shù)整合企業(yè)內(nèi)部的業(yè)務(wù)流程 ，使企業(yè)向著規(guī)模經(jīng)營、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作的方向發(fā)展。信息化是物流系統(tǒng)高效運(yùn)作的必要條件。在對商品的管理和商業(yè)科技信息情報的處理方面，使傳統(tǒng)的物流運(yùn)輸作業(yè)，由單一的運(yùn)輸方式變成多種運(yùn)輸方式的更優(yōu)組合，提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本、加快商品快速有效流通、提高物流信息傳遞速度，使商品流通更加合理 、科學(xué)。使現(xiàn)代企業(yè)在市場上獲得更大競爭優(yōu)勢。物流業(yè)的發(fā)展離不開信息化，如果沒有現(xiàn)代信息技術(shù)的快速發(fā)展，也就不可能實(shí)現(xiàn)我國現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展 ，物流信息化已經(jīng)成為衡量一個國家信息化水平重要標(biāo)志。 物流企業(yè)網(wǎng)的需求狀況 與國際市場的橫向比較在現(xiàn)代物流發(fā)展過程中,西方經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家特別是美國、日本和歐洲已形成一套完整的物流發(fā)展體系,成為經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展不可缺少的組成部分,其發(fā)展經(jīng)驗(yàn)與特點(diǎn)在全球范圍內(nèi)引起了廣泛的重視。西方發(fā)達(dá)國家，物流行業(yè)已形成以提供第三方物流服務(wù)為主要運(yùn)營模式的擁有龐大規(guī)模和網(wǎng)絡(luò)，高度自動化、信息化的成熟產(chǎn)業(yè)體系。在此模式下，尤其對于某些大型企業(yè)，第三方物流公司已完全融入生產(chǎn)、流通企業(yè)的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，成為與客戶休戚與共的合作伙伴和利益共同體。正是依賴于第三方物流業(yè)的高度發(fā)達(dá)，基于供應(yīng)鏈體系的經(jīng)營模式才有了推廣 、發(fā)展的空間，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了極大的貢獻(xiàn)。以美國為例，美國的經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá),也是世界上最早發(fā)展物流業(yè)的國家之一。美國政府推行自由經(jīng)濟(jì)政策,其物流業(yè)務(wù)數(shù)量巨大,且異常頻繁,因而決定了美國多渠道、多形式的物流結(jié)構(gòu)特征。美國的物流市場已超過9000億美元,幾乎為高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的2倍之多,占美國國內(nèi)生產(chǎn)總值的10%以上。與此同時，國外的第三方物流越來越強(qiáng)調(diào)以客戶為中心，提供客戶定制的一體化物流解決方案，不斷創(chuàng)造新的增值服務(wù)內(nèi)容，并出現(xiàn)了電子物流 、第四方物流等新的服務(wù)形式。而在我國，現(xiàn)代物流概念的提出還是近幾年的事，目前現(xiàn)狀則更是不容樂觀。主要問題在于：貨損率高（高于2%，提升了生產(chǎn)成本）、及時率低（低于于90%，降低了資金周轉(zhuǎn)率）、企業(yè)物流成本高（在西方經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家，物流成本占GDP的10%；而在我國，此比例則高達(dá)20%）、缺乏時效和安全保障。在《關(guān)于我國現(xiàn)代物流情況的調(diào)研報告》中，“目前信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用程度普遍較低，在北京市，商業(yè)企業(yè)應(yīng)用計算機(jī)系統(tǒng)的比例不到一半，服務(wù)業(yè)和運(yùn)輸業(yè)的比例更低，%%?！闭f明我國物流行業(yè)的信息化水平已遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于經(jīng)濟(jì)整體的平均水平。另一個調(diào)查結(jié)果是，在目前中國已經(jīng)開始信息化建設(shè)的物流企業(yè)中，80％左右仍處于初級建設(shè)階段，僅有極少數(shù)約5%的物流企業(yè)開始進(jìn)入信息化全面建設(shè)階段。此外，我國現(xiàn)有的物流企業(yè)還仍然局限于地域、行業(yè)的條塊分割，基本還從事著傳統(tǒng)的運(yùn)輸或貨代型業(yè)務(wù)，在經(jīng)營理念、企業(yè)規(guī)模、管理模式、操作水平、信息處理等方面還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)代企業(yè)對供應(yīng)鏈管理的新的要求。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展全球化和信息化的今天，我國現(xiàn)代物流業(yè)仍面臨著社會物流總費(fèi)用居高不下、物流企業(yè)利潤率持續(xù)下滑、企業(yè)難以提供專業(yè)化的物流服務(wù)等問題。因此 ，面對競爭，企業(yè)對現(xiàn)行物流運(yùn)作質(zhì)量和綜合物流滿足能力提出了更高的要求,物流公司對此必須作出新的調(diào)整。我國加入WTO以后，物流業(yè)市場也將在自由、平等、公正、互惠的基礎(chǔ)上進(jìn)行全面開放，接納非國內(nèi)機(jī)構(gòu)投資。面對全球最后一塊最具潛力的市場，國際物流巨頭早已虎視眈眈，尤其DHL、FEDEX等公司更是已在我國盤踞多年，以合資、代理的方式從事著國際運(yùn)輸業(yè)務(wù)，初步建立起了覆蓋我國經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的網(wǎng)絡(luò) ，并在其目標(biāo)市場占據(jù)相當(dāng)大的份額。 面對前所未有的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，我國物流企業(yè)必須抓緊利用34年的過渡期，加快調(diào)整，增強(qiáng)實(shí)力。在尋求企業(yè)自身的發(fā)展和完善，實(shí)現(xiàn)信息化、網(wǎng)絡(luò)化、國際化的同時，更要實(shí)現(xiàn)世界范圍的物流目標(biāo)，以適應(yīng)國際競爭的新形勢。 我國物流企業(yè)自身的發(fā)展需求我國正處于全面推進(jìn)信息化的進(jìn)程之中，物流信息化已經(jīng)成為衡量一個國家信息化水平重要標(biāo)志。物流領(lǐng)域的信息化既帶有一般行業(yè)信息化的共性，也有其特性。近年來現(xiàn)代物流信息化在我國能得以迅速發(fā)展，主要來自于以下三個因素： 。由于信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及和發(fā)展，特別是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決了信息共享、信息傳輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)問題和成本問題。電子數(shù)據(jù)交換、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)、條碼技術(shù)等，使信息傳遞速度大大高于過去，可實(shí)現(xiàn)不同企業(yè)之間信息的實(shí)時傳遞。也使得信息更廣泛地成為控制、決策的依據(jù)和基礎(chǔ)，因此只要解決信息的采集、傳輸、加工、共享，就能提高決策水平，從而為企業(yè)帶來效益。這時，信息系統(tǒng)的任務(wù)就是為決策提供及時、準(zhǔn)確、祥細(xì)的信息。這是所有行業(yè)信息化的共性問題、基礎(chǔ)問題，物流企業(yè)同樣也不例外。 。企業(yè)在利益機(jī)制的驅(qū)動下，不斷追求降低成本和加快資金周轉(zhuǎn)，將系統(tǒng)論和優(yōu)化技術(shù)用于物流的流程設(shè)計和改造 ，融入新的管理制度之中。此時的信息系統(tǒng)，一是固化新的流程或新的管理制度 ，使其得以規(guī)范地貫徹執(zhí)行；二是在規(guī)定的流程中提供優(yōu)化的操作方案，例如倉儲存取的優(yōu)化方案、運(yùn)輸路徑的優(yōu)化方案等。信息系統(tǒng)的作用主要在于固化管理和優(yōu)化操作。而另一方面，現(xiàn)代物流對于信息的依賴可能是其他行業(yè)難以相比的 ，信息技術(shù)毫無疑問的是實(shí)現(xiàn)信息互聯(lián)互通的重要手段之一。物流企業(yè)在規(guī)?；l(fā)展和網(wǎng)絡(luò)化管理過程中，必然要面臨各種各樣的業(yè)務(wù)管理瓶頸和業(yè)務(wù)發(fā)展難題 ，物流信息化的有效實(shí)施將有助于突破企業(yè)發(fā)展和管理的瓶頸，促進(jìn)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的貫徹落實(shí)。此類信息化建設(shè)涉及流程，因此帶有明顯的行業(yè)特點(diǎn)。 ，其中物流管理是其主要組成部分。要解決的問題是提高整個供應(yīng)鏈的效率和競爭力，主要是通過對上下游企業(yè)的信息反饋服務(wù)來提高供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)性和整體效益，如生產(chǎn)企業(yè)與銷售企業(yè)的協(xié)同 、供應(yīng)商與采購商的協(xié)同等。物流信息系統(tǒng)不僅是供應(yīng)鏈的血液循環(huán)系統(tǒng)，也是中樞神經(jīng)系統(tǒng)。供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)是建立互利的利益機(jī)制，但是這種機(jī)制需要一定的技術(shù)方案來保證，信息系統(tǒng)在這里的主要作用是實(shí)現(xiàn)這種互利機(jī)制的手段。同時 ，物流企業(yè)為商戶優(yōu)化供應(yīng)鏈，降低物流費(fèi)用，設(shè)計全客戶化服務(wù)，提高運(yùn)營效率，最終達(dá)到長期與商戶共贏。 我國物流企業(yè)網(wǎng)現(xiàn)狀 總的來說，我國物流企業(yè)的信息化建設(shè)正處在起步階段，以往我們所謂的物流只是狹窄意義上的運(yùn)輸或倉貯等物流的初級功能，真正的現(xiàn)代物流只在少數(shù)東部、南部發(fā)達(dá)地區(qū)和一些先進(jìn)企業(yè)中得到了重視和發(fā)展。在廣大中西部地區(qū)和邊遠(yuǎn)省區(qū)，現(xiàn)代意義上的物流還未真正起步。即使在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東部沿海地區(qū)，物流的社會化、市場化程度也還很低。絕大多數(shù)物流企業(yè)尚不具備運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力。在擁有信息系統(tǒng)的物流服務(wù)企業(yè)中，其信息系統(tǒng)的業(yè)務(wù)功能和系統(tǒng)功能還不完善，物流信息資源的整合能力尚未形成，缺乏必要的遠(yuǎn)程和決策功能。在中小物流企業(yè)中，還是靠傳統(tǒng)落后的手工操作方式進(jìn)行物流作業(yè)和物流管理，處理業(yè)務(wù)的主要手段多是電話加貨運(yùn)單據(jù)。絕大部分的物流公司規(guī)模較小，沒有完善的服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)，無法以自身能力全程完成運(yùn)輸流程。 物流企業(yè)信息化、網(wǎng)絡(luò)化的進(jìn)展我國物流企業(yè)面臨的國內(nèi)經(jīng)濟(jì)政策看好，物流需求已經(jīng)被激發(fā)并呈現(xiàn)加速增長的大好環(huán)境。已經(jīng)初步實(shí)現(xiàn)物流信息化的物流企業(yè)主要有以下兩類：一是已經(jīng)具備和初步實(shí)現(xiàn)了物流信息化的物流企業(yè)，包括大型國有物流企業(yè)集團(tuán)，如中運(yùn)物流、招商局物流等。這些企業(yè)原來就具有全國性乃至世界性的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，信息化是企業(yè)自身發(fā)展的客觀需要，信息化建設(shè)也有利于企業(yè)特色物流能力的提高 ；二是新興的民營第三方物流企業(yè)，如寶供等。這些企業(yè)根據(jù)我國目前物流設(shè)施 、設(shè)備相對過剩，而資源整合不足的客觀現(xiàn)狀，將自身定位于物流系統(tǒng)方案的供應(yīng)商，物流信息系統(tǒng)成為企業(yè)挖掘物流高端利潤的首要工具。但就目前物流企業(yè)的現(xiàn)狀來說，要實(shí)現(xiàn)與國際市場的完全對接尚需待以時日。 物流服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化需求 目前我國物流市場上存在結(jié)構(gòu)性供需矛盾，物流企業(yè)有大量物流資源閑置 ，而客戶的物流需求得不到滿足。究其原因。主要是傳統(tǒng)的物流服務(wù)已不能滿足客戶日益增長的物流需求。在全球經(jīng)濟(jì)一體化、知識經(jīng)濟(jì)、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的大背景下 ，物流客戶迫切需要物流企業(yè)為其提供包括運(yùn)輸、倉儲、裝卸搬運(yùn)、流通加工在內(nèi)的一體化物流服務(wù)，并能提供如網(wǎng)上下單、貨物在途查詢、庫存狀態(tài)查詢、管理分析報告服務(wù)，甚至希望物流企業(yè)能為其提供供應(yīng)鏈解決方案。隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，全國貨運(yùn)總量和周轉(zhuǎn)量不斷提高，社會物流需求持續(xù)高速增長，物流業(yè)增加值穩(wěn)步上升。 物流信息化建設(shè)的投資現(xiàn)狀近年來，我國物流企業(yè)在信息化建設(shè)方面的投資更趨于理性，但與發(fā)達(dá)國家物流企業(yè)信息化建設(shè)的投資相比還相差甚遠(yuǎn)。對已建立信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的物流企業(yè)調(diào)查顯示， 投資規(guī)