【正文】 湖北省公路學(xué)科發(fā)展研究報(bào)告（綜合）湖北省公路學(xué)會(huì)16 / 15為促進(jìn)公路交通行業(yè)學(xué)科發(fā)展和原始創(chuàng)新能力提升，提高公路交通科技自主創(chuàng)新水平，中國(guó)公路學(xué)會(huì)于2011年下發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)學(xué)科發(fā)展研究工作的通知》，要求“各省級(jí)公路學(xué)會(huì)、中國(guó)公路學(xué)會(huì)各分會(huì)要充分認(rèn)識(shí)這項(xiàng)工作的重要性，重視和加強(qiáng)學(xué)科發(fā)展研究工作，積極創(chuàng)造條件，組織行業(yè)科技工作者開展學(xué)科發(fā)展研究”。我會(huì)于2012年開展全省公路學(xué)科發(fā)展研究工作，依靠各專委會(huì)具體實(shí)施，取得了很好效果。2014年上半年我會(huì)部署了此項(xiàng)工作的具體實(shí)施，內(nèi)容涉及道路工程、橋梁工程、隧道工程、現(xiàn)代物流、高路運(yùn)營(yíng)管理、工程質(zhì)量監(jiān)督、公路環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展、交通信息化等八個(gè)方面?，F(xiàn)加以匯總，并就上述學(xué)科發(fā)展現(xiàn)狀和建議作如下概述：1 我省公路學(xué)科發(fā)展現(xiàn)狀改革開放三十多年來，我省公路交通事業(yè)取得了歷史性、突破性發(fā)展。截止2013年底，全省公路總里程為226，912公里。其中國(guó)道6，725公里、省道11，568公里、縣道20，166公里、鄉(xiāng)道63，811公里、專用公路793公里、村道123，849公里。全省等級(jí)公路為212，893公里，％%。其中高速公路4，333公里、一級(jí)公路2，789公里、二級(jí)公路17，576公里、三四級(jí)公路188，195公里。%。全省基本形成“干支配套、網(wǎng)狀連接、深度通達(dá)、功能較全”的公路網(wǎng)絡(luò)，在促進(jìn)湖北經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中起到了先行作用，為人民群眾安全便捷出行提供了便利公路交通條件。截至2013年底我省高速公路總里程達(dá)到4，333公里，躍居全國(guó)第6位，全省基本形成“四縱四橫一環(huán)”高速公路骨架網(wǎng)。全省高速公路技術(shù)狀況指數(shù)（MQI）和分項(xiàng)指數(shù)達(dá)到90%以上。90%以上縣市區(qū)通一級(jí)以上公路，國(guó)省干線基本達(dá)到二級(jí)以上標(biāo)準(zhǔn)，基本形成高速公路、國(guó)省干線公路、農(nóng)村公路相互銜接，運(yùn)轉(zhuǎn)高效、輻射增強(qiáng)、深度通達(dá)的公路網(wǎng)絡(luò)，較好地適應(yīng)了我省經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要。全省公路橋梁建設(shè)取得飛躍式發(fā)展。造型各異的大橋越長(zhǎng)江、跨漢水、穿峽谷，構(gòu)成縱橫交錯(cuò)的現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)。獨(dú)特的地理?xiàng)l件也決定了湖北大跨徑橋梁多、技術(shù)復(fù)雜的特點(diǎn)，使我省成為享譽(yù)世界的橋梁“博物館”?，F(xiàn)全省僅在長(zhǎng)江上就建起了20座特大橋，在千里漢江建成了30座特大橋，公路橋梁總數(shù)達(dá)到24，000余座。全省橋梁建造技術(shù)不斷發(fā)展，橋梁跨度不斷增大，橋型不斷豐富，結(jié)構(gòu)不斷輕型化，多座橋梁跨度、寬度和技術(shù)水平排名世界前列，全省橋梁建設(shè)進(jìn)入全盛時(shí)期。全省公路交通科技創(chuàng)新步伐明顯加快，取得了一系列重大突破和科研成果。其中承擔(dān)部聯(lián)合攻關(guān)和西部項(xiàng)目11項(xiàng)，處于國(guó)際領(lǐng)先水平7項(xiàng)，國(guó)際先進(jìn)水平37項(xiàng)，獲部、省級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)27項(xiàng)，中國(guó)公路學(xué)會(huì)獎(jiǎng)18項(xiàng)。全省交通系統(tǒng)科技人才不斷涌現(xiàn)，有近20名科技人員享受國(guó)務(wù)院特殊津貼，5人享受省政府特殊津貼；1人獲全國(guó)優(yōu)秀科技工作者稱號(hào), 5人獲省突出貢獻(xiàn)青年專家稱號(hào)，30名專家進(jìn)入省部級(jí)人才庫(kù)，助推了全省公路交通事業(yè)的科技進(jìn)步和可持續(xù)發(fā)展。（一）道路工程到2013年底，全省公路總里程達(dá)到226，912公里，其中高速公路4，333公里、一級(jí)公路2，789公里、二級(jí)公路17，576公里、三四級(jí)公路188，195公里。全省路網(wǎng)結(jié)構(gòu)明顯改善，公路養(yǎng)護(hù)全面加強(qiáng)，公路應(yīng)急體系基本建立，公路養(yǎng)護(hù)管理體制改革深入推進(jìn)，農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)體系初步形成，安全服務(wù)水平明顯提升。養(yǎng)護(hù)管理進(jìn)入全國(guó)先進(jìn)行列。推進(jìn)科技創(chuàng)新取得豐碩成果，大力推廣再生利用技術(shù)、路面同步膠粉瀝青（橡膠瀝青同步碎石）封層、稀漿封層、微表處等科研成果，取得了良好的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益；大力配備公路大修成套機(jī)械設(shè)備，快速推進(jìn)大修工程機(jī)械化施工進(jìn)程；積極推廣技術(shù)含量高的養(yǎng)護(hù)、路政管理信息系統(tǒng)，建立了治超監(jiān)控系統(tǒng)、網(wǎng)上行政許可辦公系統(tǒng)，完善了公路數(shù)據(jù)庫(kù)，公路科學(xué)化、規(guī)范化、信息化管理水平不斷提升。1．路基沉降變形特征研究逐步深入。隨著公路建設(shè)不斷向工程地質(zhì)條件復(fù)雜地區(qū)延伸，以及改擴(kuò)建工程的日益增多，給路基工程設(shè)計(jì)施工帶來了諸多的技術(shù)挑戰(zhàn)。我省公路工程技術(shù)人員經(jīng)過多年的研究與實(shí)踐，在路基沉降變形特征、拓寬路基差異沉降控制、路基穩(wěn)定性分析方法、特殊土路基處治技術(shù)等方面取得了一定的研究成果。2．溫拌瀝青再生技術(shù)研究和推廣加快進(jìn)行。溫拌瀝青再生技術(shù)是一種集成了溫拌技術(shù)和熱再生技術(shù)優(yōu)點(diǎn)的新技術(shù)，可減輕廢舊瀝青混合料中的瀝青二次老化，降低生產(chǎn)溫度，增加回收瀝青摻配比例,能更好地體現(xiàn)道路建設(shè)中材料的循環(huán)利用和節(jié)能減排。3．公路路面結(jié)構(gòu)與材料研究進(jìn)一步深化。在剛性排水基層路面結(jié)構(gòu)與材料研究中，探討了多孔混凝土室內(nèi)成型方式和工作性能評(píng)價(jià)方法，提出了配合比設(shè)計(jì)指標(biāo)，并首次提出了振搗和免振搗成型兩種多孔混凝土配合比設(shè)計(jì)方法；針對(duì)湖區(qū)公路特點(diǎn)，進(jìn)行了路面病害調(diào)查分析，完成了力學(xué)計(jì)算、理論分析、試驗(yàn)研究，鋪筑了試驗(yàn)路，并進(jìn)行了路面性能觀測(cè)，提出了湖區(qū)干線公路瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料組合和施工關(guān)鍵技術(shù)；研究了灌漿半柔性路面基體瀝青混合料及水泥乳漿的配比設(shè)計(jì)、路用性能、施工工藝等；針對(duì)目前水泥混凝土路面富余漿體過剩引起的收縮率大、離析、泌水和浮漿等缺陷，提出了拋填骨料技術(shù)思路，展開了拋填骨料水泥混凝土路面關(guān)鍵技術(shù)研究，探明了拋填集料的用量、拋填骨料工藝、拋填骨料性質(zhì)等對(duì)拋填骨料混凝土強(qiáng)度的影響，為拋填骨料混凝土的原材料優(yōu)選、材料設(shè)計(jì)、工藝選擇奠定了基礎(chǔ)；通過添加不同激活劑和設(shè)計(jì)不同配合比，使用電石渣粉煤灰穩(wěn)定結(jié)合料生成不同強(qiáng)度的路面基層材料，達(dá)到規(guī)范的水泥穩(wěn)定材料設(shè)計(jì)指標(biāo)。4．農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)程研究初顯成果。在充分調(diào)查的基礎(chǔ)上，對(duì)全省農(nóng)村公路現(xiàn)狀及養(yǎng)護(hù)技術(shù)要求進(jìn)行了深入研究，提出了全省農(nóng)村公路路基、路面、橋涵、隧道、交通安全設(shè)施等養(yǎng)護(hù)技術(shù)要求、檢測(cè)評(píng)定方法以及病害處治方案，并針對(duì)農(nóng)村公路特有病害首次提出了有效的處治方法。5．瀝青路面長(zhǎng)期使用性能技術(shù)措施研究效果顯著。針對(duì)我省年溫差大與潮濕多雨地區(qū)的氣候特點(diǎn)，在總結(jié)國(guó)內(nèi)外已有研究成果的基礎(chǔ)上，提出了基于提高瀝青路面長(zhǎng)期使用性能的合理結(jié)構(gòu)，有效地解決了瀝青路面開裂、水損壞等質(zhì)量通病，提供了良好的路面使用性能，大大降低了后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，具有良好的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益。6．平原水網(wǎng)地區(qū)公路路基后處理綜合整治措施得以有效推廣。分析了平原水網(wǎng)地區(qū)湖相沉積軟土路基的沉降機(jī)理、沉降發(fā)展規(guī)律；著重研究了沉降預(yù)測(cè)方法；對(duì)路基后處理的機(jī)理進(jìn)行了分析，提出并實(shí)施了反壓護(hù)道法、粉噴樁法和杉木支擋法等三種路基后處理的方法。7．推廣應(yīng)用瀝青路面抗裂縫連續(xù)施工技術(shù)。研制出的道路基層抗裂縫劑，具有緩凝、增密、微膨脹抗裂等特性。利用其具有的微膨脹性和增密性，使道路基層結(jié)構(gòu)因溫度和濕度變化引起的干縮裂縫大大減少。8．在加快研究全省普通公路發(fā)展模式。在全面分析我省公路管理體制狀況和未來發(fā)展趨勢(shì)的基礎(chǔ)上，參考國(guó)內(nèi)外現(xiàn)行公路發(fā)展模式，對(duì)普通公路發(fā)展模式的利弊進(jìn)行比較分析，按照“需要與可能”，“應(yīng)急與謀遠(yuǎn)”相結(jié)合原則，提出了相應(yīng)的對(duì)策建議，對(duì)我省普通公路發(fā)展及構(gòu)建集中統(tǒng)一、事權(quán)清晰、權(quán)責(zé)一致、體系完善、運(yùn)轉(zhuǎn)高效的公路管理體制及運(yùn)行機(jī)制提供參考。（二）橋梁工程我省是橋梁大省，截自目前，僅長(zhǎng)江就建起了20座特大橋，另有3座在建，漢江上建成了30座特大橋，全省公路橋梁總數(shù)達(dá)24000余座，促進(jìn)了全省公路向河湖港汊和深山峽谷的通達(dá)深度和輻射能力。隨著橋梁設(shè)計(jì)、建造技術(shù)的不斷發(fā)展，我省橋梁建設(shè)取得了極大進(jìn)步。1．橋梁跨度不斷增大。目前，我省擁有最大跨徑梁橋達(dá)245m（黃石長(zhǎng)江大橋），拱橋達(dá)430m（滬蓉西支井河大橋），混凝土斜拉橋?yàn)?00m（荊州長(zhǎng)江大橋），混合梁斜拉橋?yàn)?26m（鄂東長(zhǎng)江大橋），組合梁斜拉橋?yàn)?16m（武漢二七長(zhǎng)江大橋），鋼桁梁雙層斜拉橋?yàn)?67m（黃岡長(zhǎng)江公鐵兩用大橋）。而鋼箱梁懸索橋最大跨徑達(dá)1280m（武漢陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋），鋼桁梁懸索橋達(dá)900m（滬渝高速四渡河大橋），組合梁懸索橋達(dá)850m（武漢鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋）。各類橋梁的最大跨徑亦排在世界前列。2．橋型不斷豐富和建筑材料不斷更新。隨著混凝土梁橋懸臂平衡施工法、頂推法、平衡轉(zhuǎn)體施工法、拱橋無支架施工、大跨度拱橋無風(fēng)纜掛扣系統(tǒng)等一批工藝工法的不斷完善，斜拉橋鋼管混凝土的涌現(xiàn)和崛起，展示了豐富多彩的內(nèi)容和極大的生命力。懸索橋采用鋼箱加勁梁鋼桁加勁梁，技術(shù)上出現(xiàn)新的突破。所有這一切，使各類橋型的建橋技術(shù)在我省得到空前的發(fā)展。3．結(jié)構(gòu)不斷輕型化。隨著橋梁跨度不斷增大，高強(qiáng)材料的廣泛應(yīng)用，使得我省橋梁結(jié)構(gòu)不斷朝結(jié)構(gòu)輕型化方向發(fā)展。如懸索橋和斜拉橋采用鋼箱加勁梁，典型代表有主跨760m沌口長(zhǎng)江大橋和主跨1280m武漢陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋；混凝土斜拉橋在密索體系的基礎(chǔ)上采用主梁開口截面，使主梁的高跨比大大減少、非常輕穎，典型代表有主跨500m荊州長(zhǎng)江大橋；拱橋采用單箱或桁架體系，如滬蓉西高速主跨430m支井河大橋和主跨338m和小河大橋；梁橋采用長(zhǎng)懸臂單箱三室橫斷面，如武漢市沙湖大橋和三官漢江公路大橋，“兩翼”（箱梁兩側(cè)挑臂）各寬8m；這些都使橋梁上部結(jié)構(gòu)越來越輕型化。4．橋梁基礎(chǔ)形式和建造技術(shù)不斷發(fā)展。隨著上部結(jié)構(gòu)跨徑的加大、結(jié)構(gòu)類型的多樣化，必然給下部結(jié)構(gòu)提出更高的要求。除了傳統(tǒng)的重力墩臺(tái)外，發(fā)展了空心墩、樁柱式墩臺(tái)、構(gòu)架式墩臺(tái)、框架式墩臺(tái)及預(yù)應(yīng)力混凝土薄壁墩等新型墩臺(tái)，并日趨輕型、柔性化。與此同時(shí)，橋梁深水基礎(chǔ)也得到了發(fā)展。如在軍山長(zhǎng)江大橋建設(shè)應(yīng)用了異形雙壁鋼圍堰，荊岳長(zhǎng)江大橋北塔巧妙應(yīng)用了分離式雙壁鋼圍堰鉆孔樁基礎(chǔ)、圍堰異步下深技術(shù)，減小了施工成本和施工難度；在懸索橋錨碇建造中，進(jìn)一步發(fā)展了復(fù)合基礎(chǔ)，以地下連續(xù)墻、沉井、隧道錨最為突出，如陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋南錨碇基礎(chǔ)采用地下連續(xù)墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)、鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋錨碇基礎(chǔ)采用大型沉井技術(shù)，滬蓉西高速公路四渡河特大橋錨碇采用隧道錨技術(shù)，均達(dá)到很好效果。5．橋梁設(shè)計(jì)日趨精細(xì)化。隨著中鐵大橋院、中交二院、鐵四院、湖北交規(guī)院等一批橋梁設(shè)計(jì)強(qiáng)院的涌現(xiàn)，設(shè)計(jì)風(fēng)格逐漸從三個(gè)方面得以轉(zhuǎn)變：（1）運(yùn)用計(jì)算機(jī)硬件和專業(yè)軟件完全取代了手工制圖和計(jì)算。橋梁設(shè)計(jì)師的創(chuàng)造力與想象力在電腦中得以充分展現(xiàn)，大跨徑、復(fù)雜結(jié)構(gòu)橋梁的藍(lán)圖完全可以順利實(shí)現(xiàn)。（2）隨著人類對(duì)地球生態(tài)平衡、自然環(huán)境及資源的日益重視，對(duì)橋梁工程提出了與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)的要求．橋梁的設(shè)計(jì)更加注重景觀和環(huán)保設(shè)計(jì)。（3）隨著大跨度橋梁的發(fā)展，不僅設(shè)計(jì)要求滿足橋梁成橋狀態(tài)結(jié)構(gòu)的安全性，對(duì)施工階段和運(yùn)營(yíng)階段的便利性和經(jīng)濟(jì)性也更重視，橋梁的設(shè)計(jì)逐步實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、施工和管養(yǎng)思路的一體化，將施工控制體系和運(yùn)營(yíng)期健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)融為一體。6．橋梁強(qiáng)省的地位得以鞏固。創(chuàng)造多項(xiàng)中國(guó)第一、世界第一的橋梁產(chǎn)業(yè)已成為湖北最具絕對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)業(yè)。該產(chǎn)業(yè)技術(shù)含量高、附加值大、利稅增長(zhǎng)快，具有全國(guó)獨(dú)有、世界罕見的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)；橋梁產(chǎn)業(yè)作為全省產(chǎn)值超過1000億的支柱產(chǎn)業(yè)，其經(jīng)濟(jì)規(guī)模大大超過了武鋼，并關(guān)聯(lián)帶動(dòng)鋼鐵冶金、水泥建材、機(jī)械裝備制造等，新增產(chǎn)值達(dá)600億元。7．橋梁建設(shè)模式多元化。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制改革不斷深化，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)出現(xiàn)新思路和新突破，項(xiàng)目投融資模式逐漸改變，采用BOT、BT或BOT