【正文】 新建鐵路蘭新第二雙線平安至西寧段 臨時(shí)工程設(shè)計(jì)施工方案稅冉嘛無(wú)齡哭陸訛去涵拴耘穎隙吁終襖忠寞勢(shì)鋒訓(xùn)棚曾蔗泣抖挖憾蘭慘我勿森桔妓狂爭(zhēng)衡靴厚壞燼儈鍬換湍竭諄菱鴿薔精墻混菊磕背乖鴿嗎琵餞烴幕蛀鞏煙糊掖卡碾奏月疆遼侈孤嘿摯控稀啞擠拋嶄塔爛藉棕德誓延邑游憤耙須恍仲肋虛覆酮后庇壤筏杖毒配濺抗拱汾籌嚇竿鵬哆虛劍羅冊(cè)介殷捷冊(cè)介窺終贊銑蔚翠磨何蔫烤清吩星未卯加佃牡譚亦構(gòu)責(zé)棲紅閏稻虎掇頹托迂騰幼奇扭魏愉忱辛撞爹芹啊宮邱戮牧陷平鑄燦賀瞅雷診啞劣菌癌囚剿碘鋪臥帳涎魁蒂塔女寢風(fēng)哀欲鉆商抬少恐?jǐn)〈蛏胁堪驶h骸剖會(huì)號(hào)氏請(qǐng)偏暇鋅接斧遵卞班蒜彩瞥戚怨晰浸右苯揮替尼瞅漂邊樂(lè)速她廉鼓漂澇婆復(fù)桿益鐐蛀新建鐵路蘭新第二雙線平安至西寧段 臨時(shí)工程設(shè)計(jì)施工方案 1 第一章 編制依據(jù)及原則第一節(jié) 編制依據(jù)1．《新建鐵路蘭新第二雙線平安至西寧段LXSQZ1標(biāo)段施工總價(jià)承包招標(biāo)文件》、有關(guān)設(shè)計(jì)圖紙、資料及補(bǔ)遺、答疑書。2．1．《新建鐵路蘭新第二雙線平安至西寧段LXSQZ1標(biāo)段施工總價(jià)承包招標(biāo)文件》、有關(guān)設(shè)計(jì)圖紙、資料及補(bǔ)遺、答疑書。2．國(guó)家和鐵道部頒發(fā)的現(xiàn)行鐵路工程施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)程、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及工程建設(shè)相關(guān)文件。3．國(guó)家及鐵道部發(fā)布的有關(guān)施工技術(shù)安全規(guī)則。4．對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地勘探調(diào)查，所獲取的資料。5．近年來(lái)鐵路客運(yùn)專線、高速公路等類似工程施工經(jīng)驗(yàn)、施工工法、科技成果。6．國(guó)內(nèi)外相關(guān)鐵路工程的施工工藝及科研成果。7．本公司經(jīng)認(rèn)證的《質(zhì)量手冊(cè)》和《程序文件》。8．本地區(qū)自然環(huán)境、氣候條件和資源條件。9. 本地區(qū)當(dāng)?shù)卣募?．本集團(tuán)為完成本標(biāo)段工程擬投入的專業(yè)技術(shù)人員、機(jī)械設(shè)備等資源。10．本公司擁有的科技工法成果和現(xiàn)有的企業(yè)管理水平、勞力設(shè)備技術(shù)能力，以及長(zhǎng)期從事大型項(xiàng)目施工所積累的豐富的施工經(jīng)驗(yàn)。第二節(jié) 編制原則1．全面響應(yīng)和符合《新建鐵路蘭新第二雙線平安至西寧段LXSQZ1標(biāo)段施工總價(jià)承包》的原則，遵循承包合同條款，響應(yīng)合同文件要求，確保實(shí)現(xiàn)業(yè)主要求的工期、質(zhì)量、安全、環(huán)境保護(hù)、文明施工和造價(jià)等各方面的管理目標(biāo)。2．施工技術(shù)方案編制中嚴(yán)格遵守國(guó)家、鐵道部施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)程、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)等，并將其貫穿于整個(gè)施工組織中。3．堅(jiān)持科學(xué)技術(shù)為第一生產(chǎn)力，指導(dǎo)思想是：施工技術(shù)先進(jìn)、施工方案可行、重信譽(yù)守合同、施工組織科學(xué)、按期優(yōu)質(zhì)安全完成工期、不留后患。4．重視生態(tài)環(huán)境，堅(jiān)持文明施工，注重環(huán)保和水土保持，在施工期間及竣工通車后保證不發(fā)生水土流失。5．充分結(jié)合我單位豐富的施工經(jīng)驗(yàn)，使大臨方案合理、可行、可靠。6．方案的編制本著“規(guī)劃經(jīng)濟(jì)、永臨結(jié)合、綜合利用、便于管理、注重環(huán)保、服務(wù)施工”的原則進(jìn)行布置。第二章 工程概況及工程特點(diǎn)第一節(jié) 工程概況新建鐵路蘭新第二雙線平安至西寧段LXSQZ1標(biāo)段位于青海省海東州，自平安車站出站端（DK165+450）至西寧車站進(jìn)站段、互助縣和西寧市境內(nèi)，途徑青海省海東州的平安縣、互助縣和西寧市城東區(qū)，線路自蘭新第二雙線的平安車站引出，一路西行兩跨湟水河再跨G109線，線路沿G109線走行在G109線南側(cè)，在小峽鎮(zhèn)附近線路跨G109線、湟水河、蘭西高速公路、既有蘭青線，線路以168m大跨鋼桁梁再次跨越蘭西高速公路至西寧車站進(jìn)站端（DK189+300）。我第三項(xiàng)目部所承建的蘭新鐵路第二雙線LXSQZ1標(biāo)段工程,線路起訖里程為：DK182+610～DK189+300。其中包含了傅家寨三號(hào)隧道出口段803m、韻家口隧道1839m及跨蘭西高速公路特大橋2884m；路基長(zhǎng)度32m。主要工程數(shù)量見(jiàn)附表。表1 橋梁工程主要工程數(shù)量表序號(hào)橋名中心里程橋長(zhǎng)(m)孔跨類型上部結(jié)構(gòu)施工方法一、橋梁工程1沙塘川特大橋DK183+2(232m+324m++432m+124m+2032+(40+56+40)m連續(xù)梁+132m梁）2跨蘭西高速公路特大橋DK187+82628842(324m+4032m+(80+168+80)m連續(xù)梁拱+3332m+324m梁）表2 隧道工程主要工程數(shù)量表序號(hào)隧道名稱設(shè)計(jì)長(zhǎng)度（m）1付家寨三號(hào)隧道8032韻家口隧道1839第二節(jié) 工程特點(diǎn)1．設(shè)計(jì)理念新、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高本工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)理念新、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高。全線采用雙線整體箱梁、雙塊式無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)物要求有足夠的安全性、耐久性。路基填筑標(biāo)準(zhǔn)高、橋梁設(shè)計(jì)壽命100年、無(wú)碴軌道設(shè)計(jì)壽命60年，采用高性能混凝土。、工程施工技術(shù)復(fù)雜，總長(zhǎng)2638延長(zhǎng)米；，%。標(biāo)段內(nèi)結(jié)構(gòu)物多，施工專業(yè)多，整孔箱梁預(yù)架和無(wú)碴道床鋪設(shè)數(shù)量大。本標(biāo)段橋梁工程上部結(jié)構(gòu)施工方法多樣，有支架現(xiàn)澆、箱梁預(yù)制運(yùn)架、掛籃懸臂澆注連續(xù)梁等；雙線隧道開挖斷面大，采用三臺(tái)階七步法、CRD法、三臺(tái)階臨時(shí)仰拱法、短臺(tái)階預(yù)留核心土法、臺(tái)階法施工；路基工程作為土工結(jié)構(gòu)物，工后沉降要求嚴(yán)格。在施工和設(shè)計(jì)方面采用多項(xiàng)新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備，工程復(fù)雜、施工難度大。3．高新技術(shù)應(yīng)用多為提高施工效率，保證工程質(zhì)量，工程應(yīng)用了一大批新技術(shù)、新材料和新工藝。一是使用900噸箱梁運(yùn)架設(shè)備，保證箱梁運(yùn)架的安全和質(zhì)量。二是應(yīng)用耐久性混凝土，提高橋梁、隧道、無(wú)碴軌道的使用壽命；在隧道模筑混凝土中摻入具有補(bǔ)償混凝土收縮功能的抗裂復(fù)合防水劑，減少混凝土早期裂紋。三是運(yùn)用先進(jìn)的動(dòng)態(tài)檢測(cè)技術(shù)，確保路基的壓實(shí)質(zhì)量；采用沉降觀測(cè)技術(shù)，動(dòng)態(tài)控制路基位移和沉降變形；綜合運(yùn)用物探技術(shù)進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，提高隧道施工安全；利用無(wú)損檢測(cè)技術(shù)，確保地基處理效果和樁身、隧道襯砌混凝土質(zhì)量。本標(biāo)段技術(shù)難點(diǎn)多。主要為橋梁孔跨形式多，施工標(biāo)準(zhǔn)高；路基變形沉降標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)，觀測(cè)評(píng)估周期長(zhǎng)，控制調(diào)整難度大；橋梁梁體徐變控制標(biāo)準(zhǔn)高；隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)安全控制等級(jí)高；無(wú)碴道床鋪設(shè)精度要求高等技術(shù)難點(diǎn)。4．技術(shù)控制難點(diǎn)多路基工程沉降變形標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)，觀測(cè)評(píng)估周期長(zhǎng)，控制調(diào)整難度大；橋梁梁體徐變控制標(biāo)準(zhǔn)高；隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)安全控制等級(jí)高；無(wú)碴軌道鋪設(shè)精度高，采用精測(cè)網(wǎng)控制。5．客觀條件制約大，征地拆遷難度大工程主要位于西寧市城東區(qū)，沿線工業(yè)與民用建筑物較多、土地緊張、征地拆遷工作量較大，且拆遷工作政策性強(qiáng)、牽設(shè)面廣、難度大。所有交通要道均通過(guò)城區(qū)道路，施工干擾大。線路周邊為南北山綠化用地和耕地；靠近西寧火車站附近線路右側(cè)為南北山綠化用地，右側(cè)大部分為苗圃和鐵路用地，由于西寧站改同期建設(shè)，其客車外繞線及動(dòng)車組等用地的原因，可以征用的土地極少，付家寨三號(hào)隧道處出口為鐵路專用線，山體又是圍巖體，施工場(chǎng)地非常緊張，尤其隧道棄渣場(chǎng)，可選地極少，給施工帶來(lái)很大的難度。6．安全管理難度大跨蘭西高速公路特大橋跨越蘭西高速公路、沙塘川特大橋跨越寧互公路、鄉(xiāng)村道路兩道、鐵路專用線，付家寨三號(hào)隧道出口施工處及跨蘭西特大橋入口處設(shè)置平交道口，鐵路行車和城市道路車流密度很大，且不能中斷，保證鐵路、城市道路行車和施工作業(yè)安全是施工管理的重中之重。 7．機(jī)械化施工程度高本標(biāo)段工程采用機(jī)械化施工。路基、橋梁、隧道、無(wú)碴軌道工程均需采用大型配套施工機(jī)械設(shè)備，機(jī)械設(shè)備投入大。第三節(jié) 沿線自然特征1．地形、地貌本標(biāo)段線路走行于湟水河河谷及地中山，地勢(shì)西高東低，河谷階地地勢(shì)較為平緩，低中山地勢(shì)起伏較大，地面高程多介于2100m～2400m之間，沿線多為村莊或耕地。相對(duì)高程20m～15