【正文】 . . . .G324國道市政化改造示范段項目跨深汕高速公路白云仔立交橋施工深汕高速公路交通疏解與管制方案設(shè)計編 制： 復(fù) 核： 審 核： 二〇一五年九月目 錄1編制依據(jù)及試用范圍 1 1 2 2工程概況 2 2 3 4 4 5 5 6 6 7 8 3施工計劃 8 8 8 8 9 9 5交通疏解部署和交通管制方案設(shè)計 10 10 11 12 12 12 12 12 13 交通管制方案 16 16 18 18 19 20 防護(hù)棚搭設(shè) 20 . 2基礎(chǔ)施工 21 鋼管柱吊裝、安裝 21 工字鋼主梁安裝 22 22 、鐵皮鋪設(shè) 22 棚面結(jié)構(gòu)檢算 22 26 5. 4 交通管制區(qū)段劃分及安全設(shè)施的布置設(shè)計 27 第三、五、七、九、階段的交通管制區(qū)段劃分及安全設(shè)施的布置設(shè)計 27 區(qū)段劃分 27 警告區(qū)設(shè)施設(shè)置 28 上游過渡區(qū)設(shè)施設(shè)置 29 29 29 30 30 、四、六、八、十階段的交通管制區(qū)域劃分及安全設(shè)施的布置設(shè)計 30 30 各區(qū)段設(shè)施布置 30 、十一階段的交通管制區(qū)域劃分及安全設(shè)施的布置設(shè)計 30 6施工安全 31 31 32 32 33 33 34 35 36 37 38 38 38 39 39 40 40 40 42 44 7保證措施 46 46 46 46 47 50 51 8附件 52 學(xué)習(xí)資料. . . .深汕特別合作區(qū)G324國道市政化改造示范段工程白云仔立交橋上跨深汕高速施工交通管制方案1編制依據(jù)及試用范圍現(xiàn)場實地踏勘調(diào)查資料。設(shè)計兩階段施工圖。有關(guān)施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、及技術(shù)規(guī)程有關(guān)要求。主要包括：《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》(JTG H302004)《廣東省高速公路管理條例》；《道路交通法規(guī)高速公路交通管理辦法》；《高速公路路政管理辦法》；《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》(建質(zhì)〔2009〕87號)《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》：《市政公路工程施工安全操作技術(shù)規(guī)程》；《公路交通安全設(shè)施設(shè)計技術(shù)規(guī)范》（JTG D812006）；《施工機(jī)械安全技術(shù)_操作規(guī)程》（SLJJ_1171981）《高空作業(yè)機(jī)械安全規(guī)則》（JG50991）；《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》（2002年第七十號主席令）；《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線交通指路標(biāo)志》（GB 57682009）工程所在地地理位置、交通條件及施工期間氣候條件。公司有關(guān)質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全的法律法規(guī)和其他要求。本方案適用于G324國道市政化改造示范段工程上跨深汕高速公路白云仔立交橋施工期間高速公路的交通管制及防護(hù)。2工程概況本工程位于廣東省汕尾市境內(nèi)，海豐縣西側(cè)，自西向東橫貫深汕特別合作區(qū)內(nèi)，是國道G324福昆線汕尾段的重要組成部分，也是汕尾市向西連接惠州、深圳，向東連接汕頭、廈門的交通要道。G324的市政化改造工程（示范段），起點位定于惠汕交界處，起點樁號K1+000,接現(xiàn)狀道路，道路由西向東主要相交道路分別為深汕高速、沿河路、深汕西七路、深汕西六路、深汕西五路、創(chuàng)業(yè)大道、深汕西二路，道路終點樁號K5+，按城市主干道、雙向6車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，道路紅線寬40~60米，設(shè)計車速60Km/h。其中起點至K1+000為惠州段（深汕高速白云仔出入口至惠汕交界處）；K1+000至K3+700（惠汕交界處至西湖油站附近）已進(jìn)行了市政化改造,但還未完善；K3+700至K5+（西湖加油站至終點）段為舊324國道未拓寬段。白云仔立交橋概況1) 上部構(gòu)造上部結(jié)構(gòu)橫斷面由240m預(yù)制小箱梁組成，預(yù)制梁中心高200cm。腹板寬度為20cm，到支點附近處漸變到32cm；底板厚18cm，到支點附近處漸變到32cm，頂板厚度保持18cm不變。主梁、濕接縫橫隔板均采用C50砼澆注。2） 下部構(gòu)造橋墩采用 + ；橋臺采用重力式橋臺接樁基形式，樁基直徑 ，均采用鉆（沖）孔灌注樁。3）附屬構(gòu)造（1）橋面鋪裝： 自上至下依次為：4cm細(xì)粒式改性瀝青混凝土(AC13C)+乳化瀝青粘層()粘層+6cm中粒式瀝青混凝土(AC20C)+高分子聚合物防水層+10cm C40現(xiàn)澆砼調(diào)平層。 （2）伸縮縫：主梁與橋臺背墻之間設(shè)置D60型伸縮縫。（3）支座：橋臺處采用GYZ F4 325x77(NR)四氟圓板式橡膠支座，橋墩處采用GYZ 450x90(NR)圓板式橡膠支座。（4）人行道：采用現(xiàn)澆人行道塊+預(yù)制人行道板空腔模式，人行道空腔供各種市政管線通過。4)、舊橋拆除：橋址處舊橋為225m簡支T型梁橋，需要進(jìn)行拆除。本項目設(shè)計速度60公里/小時，路基寬度26米；其主要技術(shù)指標(biāo)見下表。設(shè)計荷載：公路—I級。主要技術(shù)指標(biāo)表序號技術(shù)指標(biāo)名稱單位規(guī)范規(guī)定值或最低值值(60km/h)采用值1雙向車道數(shù)條62計算行車速度Km/h40603停車視距m70704不設(shè)超高最小半徑m6007205設(shè)超高最小半徑m3006最大縱坡推薦值%57緩和曲線最小長度m851608標(biāo)準(zhǔn)車道寬度m9道路紅線寬度m40~6010路緣帶寬m11設(shè)計洪水頻率1/10012路面類型瀝青混凝土13路面結(jié)構(gòu)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)軸載kn100由于歷次地殼運動褶皺、斷裂和火山巖隆起的影響，造成了山地、丘陵、臺地、平原兼有的復(fù)雜地形地貌。本地區(qū)位于蓮花山南麓，其山脈走勢為東北向西南方向傾斜。蓮花山脈由閩粵邊界的銅鼓嶺向東南經(jīng)汕尾跨惠陽到香港附近入海。擬建線路沿線原始地貌單元為低臺地及沖洪積階地，局部為剝蝕殘丘，地勢較平坦。～；總體趨勢呈“西高東低”的狀況。主要軟弱巖土層素填土：褐灰、褐黃色，主要由粗砂、碎石等硬雜質(zhì)混黏性土組成，該層普氏分類為Ⅱ類，為二類土壤。～。標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗22次，錘擊數(shù)312擊。雜填土：淺灰、灰色，稍濕~濕，松散~稍密狀態(tài)，主要為黏性土夾大量混凝土塊、磚塊、碎石等，局部見生活垃圾，碎塊直徑一般2~8cm，最大可達(dá)到20cm，該層普氏分類為Ⅲ類，為三類土壤?！：袡C(jī)質(zhì)中砂：深灰、灰黑色，飽和，松散狀態(tài)，有機(jī)質(zhì)含量不均，局部漸變?yōu)橛倌噘|(zhì)粉質(zhì)黏土、淤泥，該層普氏分類為I類，為一類土壤。～。軟弱土層巖土工程評價素填土、雜填土多呈松散狀態(tài)，未經(jīng)處理不能作為路基持力層，現(xiàn)狀道路范圍內(nèi)填土密實度較好，可直接作為路基持力層；含有機(jī)質(zhì)中砂亦呈松散狀態(tài)，且不均勻含有機(jī)質(zhì)，局部漸變?yōu)橛倌噘|(zhì)黏土、淤泥，其承載力低，變形指標(biāo)低，工程力學(xué)性狀較差，未經(jīng)處理不可作路基持力層。除此之外的其它地層均可滿足路基承載力要求，可作路基持力層。地表水沿線場地分布的地表水系主要為鵝埠橋河水，其上游起點為北向約5km的下徑水庫，下游東南方向約10km流入大海，常年流水。地下水1）地下水類型沿線地下水有兩種類型：一種為賦存于第四系全新統(tǒng)沖洪積含有機(jī)質(zhì)中砂、粗砂、卵石中的孔隙潛水，其含水性、透水性較強(qiáng)，該地下水與地表水水力聯(lián)系緊密；另一種為賦存于強(qiáng)風(fēng)化、中風(fēng)化巖中的基巖裂隙水，其含水性、透水性相對較差。其它各巖土層均為弱含水、弱透水層或相對隔水層。2）地下水的補(bǔ)給與排泄沿線地下水主要接受大氣降水及地下徑流的側(cè)向補(bǔ)給，并整體上順地勢由殘丘、坡地向沖溝排泄（從高向低排泄）。～，～。工程沿線場地位于抗震設(shè)防烈度7度區(qū)。設(shè)計地震分組為第一組。汕尾地處北回歸線以南，屬南亞熱帶季風(fēng)區(qū)，海洋性氣候尤為明顯，光、熱、水資源特別豐富，物質(zhì)能量轉(zhuǎn)換迅速。汕尾氣候溫和，℃。，霜凍機(jī)率很小，，日照率為49%。 本區(qū)的降水主要是鋒面雨，其次是臺風(fēng)雨。全區(qū)平均最大暴雨量為282mm/d，歷年平均降水量1800mm～2200mm，多年平均降雨量為1667mm，最大年降雨量為2382mm，最小年降雨量為761mm，屬濕潤地區(qū)。境內(nèi)雨季始于3月下旬，終于10月中旬；常年雨量集中在4～9月的汛期，降雨量占全年80%以上；而自10月起至翌年3月，雨量度稀少，降雨僅占全年的1520%，故春旱、夏澇是汕尾水旱災(zāi)害的一般規(guī)律。全年主要風(fēng)向為東和北東，～。由于汕尾背山面海，岸線較長，臺風(fēng)的影響較顯著。1952年～1978年，臺風(fēng)共121次，78%集中在7月～9月。最多年份有7次(1958年)，最少年份只有1次(1976年)。臺風(fēng)大風(fēng)的最大風(fēng)速(2分鐘的平均風(fēng)速)和極大風(fēng)速(瞬時風(fēng)速)的風(fēng)向都以北東東和北東為主，占42%～48%。最大風(fēng)速主要是11～20m/s，占80%，極大風(fēng)速主要是10～29m/s，占82%。最大風(fēng)速也有30m/s的，共有2次；極大風(fēng)速也有40m/s的，共有4次。氣旋帶來的狂風(fēng)、暴雨和海潮，往往釀成風(fēng)、澇、潮災(zāi)害。主要工程數(shù)量表序號工程細(xì)目單位工程量1樁基混凝土m310182下部結(jié)構(gòu)混凝土m33預(yù)制40m小箱梁片284上部現(xiàn)澆混凝土m35橋面及附屬結(jié)構(gòu)混凝土m39236橋面及附屬結(jié)構(gòu)鋼筋t7現(xiàn)澆上部結(jié)構(gòu)鋼筋t8下部結(jié)構(gòu)鋼筋t9基礎(chǔ)鋼筋t7310橋面瀝青混凝土M2245211拆除舊橋座1白云仔橋上跨深汕高速公路，深汕高速公路交通量大，跨線施工安全防護(hù)難度大，橋梁中墩位于高速公路中央分隔帶上，樁基及下構(gòu)施工條件受限，施工組織難度大。施工期間高速路交通疏解和舊橋管線改遷是本項目的一個重點和難點。為確保項目實施期間交通運行正常，需精心組織橋梁施工。3施工計劃見后附施工進(jìn)度計劃橫道圖見后附表見后附表為確保項目實施期間G324國道的交通運行正常，需精心組織橋梁施工。具體施工步驟如下：1）、在現(xiàn)狀橋兩側(cè)分別新建拓寬橋，拓寬橋橋面上按斷面圖僅施工現(xiàn)澆調(diào)平層、北側(cè)部分寬度人行道和南側(cè)完整人行道（包括欄桿）、靠路中線一側(cè)