京津城際專線情況介紹(已修改)
2025-05-25 18:42 本頁面
【正文】 京津城際專線情況介紹 總公司科技部 金守華 京津城際鐵路客運(yùn)專線，由北京南站東端引出，沿京津塘高速公路通道至楊村，后沿京山線至天津站，規(guī)劃延伸至塘沽，全長 。先期建設(shè)北京南至天津段，長 ，設(shè)北京南、永樂、天津 3個(gè)車站，運(yùn)行 ，工程投資 元。由鐵道部、天津市共同出資建設(shè)。 工程投資情況 ?北京南至天津段個(gè)別路基共計(jì) ，占％，其中軟土松軟地基路堤累計(jì)，占線路長度的 ％；橋梁 46座，長 ，占 68%。橋梁及鋪軌為控制工程，建設(shè)工期 。工程投資 ，技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)為 /正線公里。其中靜態(tài)投資 ，動(dòng)態(tài)投資 ，動(dòng)車組購置費(fèi) 。 設(shè)計(jì)研究工作情況 1． 1999年 12月開始“京山線北京至天津增建第 Ⅳ 線預(yù)可行性研究”工作， 2022年 3月部進(jìn)行了審查。 2． 01年 5月完成了“可行性研究”。 8月 22日“北京至天津段增建第 Ⅳ 線研究方案匯報(bào)會(huì)”。 3． 02年 3月 29日原則確定京山線右側(cè)增建第 Ⅳ 、 Ⅴ 線方案，京山 ⅠⅡ 線運(yùn)行客車，速度按 140km/h160km/h現(xiàn)有條件運(yùn)行， Ⅳ 、 Ⅴ 線運(yùn)行貨車，設(shè)計(jì)速度為 120km/h。 4． 02年 5月完成“北京至天津增建第 Ⅳ 線線路別方案修改可行性研究”文件。 5 ． 03年 6月 14日部完成“京津城際鐵路客運(yùn)專線預(yù)可行性研究”的審查。 6． 03年 7月 15日完成了“京津城際鐵路客運(yùn)專線可行性研究”文件。 7． 03年 7月 27日至 29日，部及天津市形成了 《 可行性研究咨詢意見 》 。 8． 03年 9月 25日北京市原則同意城際鐵路接軌于北京南站東端。 9． 03年 10月，完成 《 修改可行性研究 》 文件（送審稿）。 10． 03年 10月 24日至 26日，部形成了 《 可行性研究審查意見 》 （初稿）。 11． 04年 1月 6日完成京津城際鐵路客運(yùn)專線預(yù)可行性研究報(bào)告。 12． 04年 4月完成京津城際鐵路客運(yùn)專線可行性研究報(bào)告 京津間鐵路運(yùn)輸?shù)那闆r ? 京津、津?yàn)I間鐵路運(yùn)輸主要依靠鐵路干線京山線，京山線為 Ⅰ 級(jí)干線，不僅承擔(dān)著京津塘三地旅客交流，還承擔(dān)著華北與東北、華北及其以遠(yuǎn)與華東及其以遠(yuǎn)的旅客交流，客流量巨大，客流增長速度快于全路客流增長水平。 ? 京津間的旅客運(yùn)輸存在兩大特點(diǎn)，一是客流密度高，且增長潛力巨大；二是假日經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象突出，表現(xiàn)在節(jié)假日期間客流量成倍增長。 京津城際鐵路客運(yùn)專線自北京南站站中心（ DK0+000）起，由北京南站東端引出并行京山線至玉蜓橋，下穿玉蜓橋后沿南護(hù)城河上跨規(guī)劃京津塘高速公路與北京二環(huán)路互通及三環(huán)路，沿大羊坊溝跨四環(huán)路、豐雙鐵路、五環(huán)路后經(jīng)大羊坊收費(fèi)站東側(cè)在亦莊開發(fā)區(qū)預(yù)留亦莊站，沿京津塘高速公路跨涼水河后，向東南經(jīng)通州物流區(qū)，跨六環(huán)，經(jīng)東田陽、小松垡、聚富苑開發(fā)區(qū)，在渠頭與胡村間設(shè)永樂站， 出永樂站后經(jīng)柴廠屯、半截河，進(jìn)入天津市；經(jīng)利尚屯、宋家場、沿京津塘高速公路經(jīng)東馬房，在八里莊跨過京津塘高速公路后，在齊東營與前屯之間通過，線路繼續(xù)向南跨過龍鳳新河，在鳳河西側(cè)行至西柳行與西南柳行間折向東南，跨過鳳河后，沿既有京山線向前，跨過 104國道預(yù)留楊村站，出站后線路繼續(xù)沿既有京山線向前，跨機(jī)場專用線，經(jīng)武清水泥廠跨京津公路 經(jīng)北辰油庫、雙街鋼管廠后跨過永定新河、外環(huán)線沿既有京山線并行至南倉，下穿普濟(jì)河道立交橋后，城際線路偏離京滬高速鐵路，跨北環(huán)上、下行線、規(guī)劃津秦客運(yùn)專線、規(guī)劃志誠道立交、新開河，在北站東端下鉆北站立交橋后跨金鐘河大街、京山小三線，下鉆金緯路立交橋引入天津站后廣場設(shè)天津站（站中西里程AK115+），一期工程線路全長 （其中北京南至天津站 ） 二期工程于天津站出站后沿京山線向東，下鉆李公樓立交橋，經(jīng)張貴莊、軍糧城、李莊子、中心莊后跨津?yàn)I輕軌鐵路，繼續(xù)沿京山線向東，在向陽樓跨京山線后至塘沽市民廣場，到達(dá)線路的終點(diǎn)（ AK184+500），二期工程線路長 ，全線長 。 地貌情況 ?線路經(jīng)過地區(qū)按大的地貌單元可分為沖洪積平原、沖積平原及濱海平原，地形平坦開闊，地勢由西北向東南緩傾，海拔高程由北京的 46m左右降至塘沽的 。楊村以西多辟為耕地，楊村以東地勢低洼，溝渠坑塘密布。 沿途交通狀況 ? 北京、廊坊、天津、塘沽地區(qū)是我國交通運(yùn)輸比較發(fā)達(dá)和方便的地區(qū)，已經(jīng)形成了由鐵路、公路、航空構(gòu)成的綜合運(yùn)輸體系。其中：鐵路以京山線為主線，公路以 104國道（北京 福州）、京津塘高速公路、京滬高速公路為骨架，航空有北京首都國際機(jī)場和天津?yàn)I海國際機(jī)場。 ? 京津、津?yàn)I間鐵路運(yùn)輸主要依靠鐵路干線京山線，京山線為 Ⅰ 級(jí)干線，不僅承擔(dān)著京津塘三地旅客交流，還承擔(dān)著華北與東北、華北及其以遠(yuǎn)與華東
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