京津城際專線情況介紹(編輯修改稿)
2025-06-09 18:42 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 不良地質(zhì) ?沿線發(fā)育的主要不良地質(zhì)現(xiàn)象為地震可液化層。 ?線路經(jīng)過區(qū)屬高烈度地震區(qū)，因地下水位較淺，沿線又分布較多的粉細砂及粉土地層，因此局部地段存在潛在的地震液化層，鐵路工程需采取抗震設(shè)防措施。 沿線 A、 B類填料短缺，土壤改良工作量大 ?北京（含）至天津（含）需遠購?fù)练教盍?88萬立方米，其中：北京樞紐 140萬立方米，天津樞紐 158萬立方米，北京至天津樞紐區(qū)間 690萬立方米。雖然北京樞紐、北京至天津區(qū)段，既有鐵路運網(wǎng)發(fā)達，但若將大量的路基填料采用火車完成場外運輸，需設(shè)多處土石方轉(zhuǎn)運場；取土場至轉(zhuǎn)運場、轉(zhuǎn)運場至施工現(xiàn)場仍然需要采用汽車運輸，對保證施工順利進行不利，需要研究土的運輸問題。 北京鐵路樞紐銜接京山（滬）、京廣、京原、豐沙、京包、京通、京承、京秦、大秦及京九共 10條鐵路干線，各干線間在樞紐內(nèi)通過東南、東北、西北等環(huán)線及聯(lián)絡(luò)線相互連接，形成了大型輻射式環(huán)型鐵路樞紐。 北京鐵路樞紐 北京樞紐總圖規(guī)劃概況 ? 客運系統(tǒng)按 “四主兩輔” 6個客運站的布局進行規(guī)劃。其中，四個主要客運站為北京站、北京西站、北京南、北京北站。北京站至北京西站間以東西地下直徑線相連接，北京南站至北京北站間以南北地下直徑線相連接。兩個輔助客運站為：北京東站、豐臺站。京哈客運專線接北京站，京廣客運專線接北京西站，京滬高速鐵路接北京南站，京津城際鐵路客運專線接北京南站。 ? 北京樞紐銜接既有 10條鐵路干線，規(guī)劃 4條新建鐵路、 3重環(huán)線、 6個客運站、 5個編組站、 11個專業(yè)性貨運站（貨場），共計 126個車站及相關(guān)聯(lián)絡(luò)線組成的環(huán)行鐵路樞紐。 有關(guān)規(guī)劃對線路走向方案的影響 ? 本線經(jīng)過北京、大興、武清、天津、塘沽等大、中城市（區(qū)），現(xiàn)有的工廠企業(yè)對線路走向有一定的影響。如北京市大興開發(fā)區(qū)；天津市武清工業(yè)開發(fā)區(qū)、北辰工業(yè)園區(qū)、天津經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)等。 ? 沿線影響線路走向方案的交通設(shè)施較多，高速公路有北京市公路三環(huán)、四環(huán)、五環(huán)及六環(huán)路、京開、京滬、京津塘、津濱、丹拉等。等級公路有京福公路（ 104國道）、 103國道、天津公路外環(huán)、中環(huán)線等。 ? 基本滿足北京、天津城市有關(guān)規(guī)劃的要求 ? 京滬高速公路與京津塘高速公路連接，目前正在處于施工圖設(shè)計階段，本線上跨京滬高速公路，交角較大。 京津城際鐵路客運專線自北京南站站中心（ DK0+000）起，由北京南站東端引出并行京山線至玉蜓橋，下穿玉蜓橋后沿南護城河上跨規(guī)劃京津塘高速公路與北京二環(huán)路互通及三環(huán)路，沿大羊坊溝跨四環(huán)路、豐雙鐵路、五環(huán)路后經(jīng)大羊坊收費站東側(cè)在亦莊開發(fā)區(qū)預(yù)留亦莊站，沿京津塘高速公路跨涼水河后，向東南經(jīng)通州物流區(qū)，跨六環(huán)，經(jīng)東田陽、小松垡、聚富苑開發(fā)區(qū)，在渠頭與胡村間設(shè)永樂站， 永樂店新城 是構(gòu)成東南發(fā)展軸上的一個重要樞紐。其發(fā)展時序應(yīng)在亦莊之后，交通走廊優(yōu)勢將有利于永樂店新城在區(qū)域城市網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮作用。未來的永樂店新城將承接廊坊北擴的勢頭，與廊坊構(gòu)成人口超過百萬的新城市。永樂店新城還有可能隨著京津運河的實施，成為京津運河的航運樞紐。遠期規(guī)模約 50— 60平方公里，人口規(guī)模約 50萬人。 天津鐵路樞紐位于京山線與津浦線交匯處，是津霸線、津薊線的起點。銜接北京、山海關(guān)、濟南、霸州、薊縣五個方向。 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) ? 1．鐵路等級：客運專線； ? 2．正線數(shù)目：雙線； ? 3．限制坡度：一般 12‰ ； ? 4．設(shè)計速度目標(biāo)值： 300km/h； ? 5．最小曲線半徑：一般 7000m，困難條件下 5500m。樞紐內(nèi)進出站加減速地段按設(shè)計速度確定； ? 6．牽引種類與列車類型：電力高速動車組； ? 7．到發(fā)線有效長度： 520m； ? 8．列車運行控制與行車指揮方式：自動控制、綜合調(diào)度集中； ? 9．編組輛數(shù)： 12輛； ? 10．建筑限界：按 《 京滬高速鐵路設(shè)計暫行規(guī)定 》 執(zhí)行。 速度目標(biāo)值 ?目前兩城市之間的列車運行時分為 75分鐘 ?采用 200 km/h 和 300km/h標(biāo)準(zhǔn)對其投資估算進行分析比較，其中 DK61～ DK71段靜態(tài)投資分別為 51210萬元和 56970萬元，兩者相差 %； DK546～ DK556段，靜態(tài)投資分別為 56092萬元和 61829萬元，兩者相差 %。 ?采用高速動車組速度目標(biāo)值為 300km/h。 ?北京南至天津列車運行時分為 。 最小、最大曲線半徑 ?區(qū)間最小曲線半徑采用一般 7000m，困難條件下 5500m。 ?引入樞紐時，根據(jù)限速標(biāo)準(zhǔn)采用適宜的曲線半徑。 ?最大曲線半徑一般不大于 12022m，個別不大于 1400
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