同城配送方案—同城貨運(yùn)(已修改)
2025-05-25 08:29 本頁(yè)面
【正文】 同城車輛配送方案同 城 貨 運(yùn)云南舜城物流有限公司營(yíng)銷部2015年12月7日一背景二目的 三市場(chǎng)分析四運(yùn)營(yíng)模式五 市場(chǎng)營(yíng)銷六組織機(jī)構(gòu)設(shè)置七SWOT分析八盈利模式九項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)程規(guī)劃十 經(jīng)濟(jì)效益分析十一 風(fēng)險(xiǎn)及控制辦法十二 附案一背景與現(xiàn)狀在中國(guó)3000萬(wàn)輛的貨車市場(chǎng)里面，其中約有1000萬(wàn)輛是屬于同城貨運(yùn)的領(lǐng)域。但需要值得注意的是，無(wú)論在中國(guó)哪個(gè)城市里面，幾乎都沒(méi)有成規(guī)模的同城貨運(yùn)公司，通常就是二三十輛車組成的小車隊(duì)，極其不規(guī)范，存在信息轉(zhuǎn)化率低、定價(jià)透明度低、貨主及司機(jī)的權(quán)益無(wú)保障等弊端。為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的情況呢？原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)槌杀靖?、利?rùn)低。同城貨運(yùn)依賴的是人工調(diào)度，里程短決定了客單價(jià)基本就處于100~150元之間，一個(gè)人力一天最多處理5單左右，每單最多賺取20%的利潤(rùn)。由于本身利潤(rùn)十分低，想賺取更多的利潤(rùn)就需要更大的人力成本去運(yùn)營(yíng)維護(hù)，但實(shí)際上到一定程度后，單量又會(huì)飽和，所以這就是沒(méi)有大的物流公司染指同城貨運(yùn)的主要原因。而在貨主方面，同城貨運(yùn)使用率更多的是擁有非計(jì)劃性發(fā)貨需求的小企業(yè)用戶，譬如說(shuō)一個(gè)貨主在布匹市場(chǎng)采購(gòu)了一批布料，當(dāng)他要把貨物帶走的時(shí)候，才會(huì)開(kāi)始找貨車。貨主們不會(huì)提前找車，因?yàn)橐粊?lái)他們不知道什么時(shí)候完成采購(gòu)，二來(lái)司機(jī)也不會(huì)為了一個(gè)客戶在白等。事實(shí)上，一般貨主其實(shí)會(huì)有大約24個(gè)貨車司機(jī)的電話，但是逐個(gè)電話去約車的匹配難度非常高，約有30%的貨主轉(zhuǎn)而到路邊找車，但這又會(huì)涉及到價(jià)格及安全等多方面的問(wèn)題。二目的 以同城貨運(yùn)市場(chǎng)為切入口，最終將形成一個(gè)同城+專線的全國(guó)長(zhǎng)途零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)，為貨主提供同城和長(zhǎng)途一站式貨運(yùn)服務(wù)提升找車效率，降低物流成本，增加司機(jī)收入。提升找車效率：通過(guò)民生平臺(tái)，原本繁瑣無(wú)比的逐個(gè)打電話和路邊找車的過(guò)程，能夠有效壓縮找車時(shí)間。降低物流成本：通過(guò)平臺(tái)的品牌效應(yīng)，增加司機(jī)的接單量，提升單個(gè)司機(jī)效率的配送效率，從而使物流成本降低。增加司機(jī)收入：飽和加盟司機(jī)的工作量，司機(jī)每日訂單量增長(zhǎng)，將會(huì)保證司機(jī)收入明顯增加。三市場(chǎng)分析按照公路運(yùn)輸業(yè)收入份額來(lái)看, 公路運(yùn)輸中整車運(yùn)輸占據(jù)約48%，零擔(dān)約40%，我們常見(jiàn)的快遞只占12%。其中快遞主要處理重量在30kg 以下標(biāo)的，零擔(dān)則是指重量介于 30kg—5000kg 的貨運(yùn)需求，而零擔(dān)物流又分為兩類，一類是以德邦為代表的網(wǎng)絡(luò)零擔(dān)公司，主要承擔(dān)重量為 30kg—100kg 的標(biāo)的(小零擔(dān))；另一類就是專線企業(yè)，主要承擔(dān)重量為 100kg—500kg 的標(biāo)地(大零擔(dān))。 之所以選擇專線企業(yè)這個(gè)切入點(diǎn)，是因?yàn)閷＞€企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化水平低、信息化水平低、 自有車輛少，卻占據(jù)了零擔(dān)市場(chǎng)的 %。而從配送鏈條上來(lái)看，專線運(yùn)輸需要經(jīng)過(guò)“工廠—出發(fā)地某物流園—目的地附近某重點(diǎn)城市物流園—目的地某物流園—消費(fèi)者”這樣的過(guò)程，因此，專線企業(yè)的同城配送是剛需，高頻而且高價(jià)。同時(shí)，專線企業(yè)所對(duì)應(yīng)的是10萬(wàn)～30萬(wàn)的小企業(yè)用戶，發(fā)展?jié)摿艽?。除此以外，專線企業(yè)是同城和同城之間的紐帶，做好同城貨運(yùn)有助于他們下一個(gè)目標(biāo)，也就是長(zhǎng)途運(yùn)力交易。同城貨運(yùn)為貨主提供同城和長(zhǎng)途一站式貨運(yùn)服務(wù)。除了同城提配問(wèn)題，一般情況下，如果專線企業(yè)車拼不滿，會(huì)把貨賣給別人，或者把別人的貨拿過(guò)來(lái)，來(lái)拼成整車 ，而貨拼的好不好，則嚴(yán)重影響貨車司機(jī)的利潤(rùn)，另外，受限于自身運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)，專線企業(yè)中還存在著大量的中轉(zhuǎn)貨交易。因此，同城貨運(yùn)市場(chǎng)潛力較大。在貨主端，他們最強(qiáng)烈的需求是快，其次是安全，最后才是價(jià)格；而在司機(jī)端，自始至終唯一的訴求就是收入的增加。互聯(lián)網(wǎng)+同城貨運(yùn)，就是通過(guò)一系列的改造，減少鏈條，提高效率，從而滿足兩端用戶的需求。四營(yíng)運(yùn)模式采用第三方配送+基于閑散勞動(dòng)力的眾包模式，組織配送車輛及人員。選擇在一個(gè)城市(首先從省會(huì)城市入手)整
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