【正文】 軌道交通用及阻燃特種電纜項(xiàng)目可行性研究報(bào)告　　 軌道交通發(fā)展形勢(shì).　　鐵路是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的大動(dòng)脈，鐵路在我國(guó)五大交通運(yùn)輸方式中處于首要地位，以高鐵、地鐵及輕軌為主要方式的城市軌道交通是今后大城市客運(yùn)交通的主要相關(guān)公司股票走勢(shì)形式和發(fā)展方向。　　 全國(guó)鐵路交通高速發(fā)展　　鐵路軌道交通經(jīng)過(guò) 50 多年的發(fā)展，2009 年底我國(guó)運(yùn)營(yíng)里程已達(dá)　　86000km ，位居世界第二、亞洲第一，至 2010 年底鐵路運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)　　90600km。但按國(guó)土面積及人口計(jì)算的平均數(shù)與發(fā)達(dá)國(guó)家有非常大的差距，世界排名百位之后，說(shuō)明我國(guó)鐵路軌道交通的發(fā)展有著非常大的空間。按照國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)實(shí)施的新調(diào)整的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020 年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到12 萬(wàn)千米以上， 萬(wàn)千米以上，新線建設(shè)　　 萬(wàn)千米，全國(guó)鐵路復(fù)線率和電化率均達(dá)到50%和60 ％以上；西部地區(qū)路網(wǎng)規(guī)模5 萬(wàn)公里以上。國(guó)家把提高裝備國(guó)產(chǎn)化水平作為,十一五和今后鐵路建設(shè)一項(xiàng)重要內(nèi)容來(lái)抓，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平?！　?008 年爆發(fā)的全球性金融危機(jī)對(duì)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也產(chǎn)生了重大影響，在此背景下，國(guó)家為保障、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，加快了鐵路建設(shè)項(xiàng)目的批復(fù)，投入巨資用于鐵路、公路和機(jī)場(chǎng)等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。2009 年鐵路工作會(huì)議上，鐵道部劉志軍部長(zhǎng)表示,今后幾年將是鐵路設(shè)備行業(yè)逆勢(shì)高速發(fā)展期，鐵路總投資規(guī)模由原定的2 萬(wàn)億元增加到5 萬(wàn)億元?！　?軌道交通的建設(shè)隨著城市化建設(shè)而成為城市交通的主動(dòng)脈　　作為城市公共交通系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，目前城市軌道交通有地鐵、輕軌、市郊鐵路、有軌電車以及懸浮列車等多種類型，號(hào)稱,城市交通的主動(dòng)脈。國(guó)外城市軌道交通起步較早，德國(guó)、美國(guó)、日本等國(guó)都已形成完善的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)?！　∮捎诮?jīng)濟(jì)實(shí)力和技術(shù)水平的限制，我國(guó)城市軌道交通建設(shè)起步較晚。在　　2000 年之前，全國(guó)僅有北京、上海、廣州三個(gè)城市擁有軌道交通線路。進(jìn)入　　 1 　　21 世紀(jì)以來(lái)，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，城市軌道交通也進(jìn)入大發(fā)展時(shí)期。目前我國(guó)共有40 多個(gè)城市都制定了規(guī)模宏大的軌道交通發(fā)展規(guī)劃。目前，我國(guó)已有10 個(gè)城市開通了31 條城市軌道交通線路，運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到835km。預(yù)計(jì)到2016 年，我國(guó)將建成89 條共計(jì)2500km 的城市軌道交通，我國(guó)的城市軌道交通行業(yè)已步入一個(gè)跨越式發(fā)展的新階段，我國(guó)已經(jīng)成為世界最大的城市軌道交通市場(chǎng)?！　?阻燃電纜應(yīng)用狀況　　近年來(lái)，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，各種大型基礎(chǔ)設(shè)施、工業(yè)建設(shè)、高層商業(yè)建筑、地下建筑和居民住宅數(shù)量的逐漸增多，電線電纜的使用總量越來(lái)越大，且敷設(shè)的密集度也越來(lái)越高。由于線纜老化而導(dǎo)致短路、自燃等原因引起的電氣火災(zāi)事故日趨頻繁，造成的損失日益嚴(yán)重。這使人們認(rèn)識(shí)到，除了要增強(qiáng)防火安全意識(shí)外，還應(yīng)制定嚴(yán)格的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，大力推廣應(yīng)用各種阻燃電纜。阻燃電纜正被大量推廣應(yīng)用，得到了前所未有的發(fā)展機(jī)遇?！　? 企業(yè)基本情況　　江蘇中超電纜股份有限公司是江蘇中超投資集團(tuán)最大的控股子公司。公司經(jīng)過(guò)短時(shí)間的創(chuàng)業(yè)和發(fā)展，已成為國(guó)內(nèi)電纜行業(yè)的新興企業(yè)。企業(yè)現(xiàn)有主產(chǎn)品為35kV 以下電力電纜，且市場(chǎng)定位以電力系統(tǒng)為目標(biāo)客戶和終端市場(chǎng)。產(chǎn)品主要銷往各省市電力公司和各大發(fā)電集團(tuán)以及鐵路、石化、石油、冶金等企業(yè)，并直接出口東南亞、中東等國(guó)家。公司擁有國(guó)內(nèi)外一流成熟的生產(chǎn)設(shè)備，先進(jìn)的檢測(cè)手段和高素質(zhì)的熟練技師、技工。還有具備技術(shù)研發(fā)和市場(chǎng)開發(fā)能力的工程技術(shù)人員。企業(yè)有完備的生產(chǎn)手段，可按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)、德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)際電工委員會(huì)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)生產(chǎn)產(chǎn)品，并能根據(jù)用戶的不同環(huán)境要求設(shè)計(jì)生產(chǎn)特殊要求電纜。產(chǎn)品被評(píng)為無(wú)錫名牌產(chǎn)品、江蘇省名優(yōu)　　產(chǎn)品、江蘇名牌產(chǎn)品、中國(guó)馳名商標(biāo)等。公司通過(guò)了ISO9001 質(zhì)量管理、ISO14001 環(huán)境管理、OHSAS18001 職業(yè)健康安全管理體系認(rèn)證、ANBA 國(guó)際認(rèn)證、電能產(chǎn)品認(rèn)證和出口產(chǎn)品質(zhì)量許可認(rèn)證及3C 認(rèn)證，并被評(píng)為江蘇　　 2 省重合同守信用企業(yè)、中國(guó)質(zhì)量服務(wù)信譽(yù)示范單位、重合同守信用單位、AAA級(jí)資信等級(jí)企業(yè)等?！　」驹诮窈蟮陌l(fā)展中，將堅(jiān)持,中超特有的市場(chǎng)資源優(yōu)勢(shì)，加快營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，推進(jìn)和提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力；堅(jiān)持優(yōu)化資源配臵，圍繞擴(kuò)張戰(zhàn)略，實(shí)施有效投入、科學(xué)投入和合理投入，推動(dòng)公司在更高的平臺(tái)上持續(xù)經(jīng)營(yíng)和發(fā)展。堅(jiān)持實(shí)施以品牌戰(zhàn)略為核心的企業(yè)創(chuàng)新管理，堅(jiān)持樹立,創(chuàng)新、務(wù)實(shí)、誠(chéng)信、雙贏的公司理念，構(gòu)建和諧的企業(yè)發(fā)展環(huán)境，多盡社會(huì)責(zé)任，推動(dòng)企業(yè)在和諧發(fā)展中不斷創(chuàng)新和前進(jìn)。　　江蘇中超電纜股份有限公司具有兩大優(yōu)勢(shì)：　　一具有技術(shù)優(yōu)勢(shì)。企業(yè)在技術(shù)能力方面非常重視，深深體會(huì)科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力。為適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，企業(yè)制定發(fā)展必須依靠科學(xué)技術(shù)的方針，在公司內(nèi)部形成科研、生產(chǎn)、市場(chǎng)一體化的技術(shù)進(jìn)步體系，并根據(jù)公司現(xiàn)有的研究水平及國(guó)內(nèi)、國(guó)際的實(shí)際需要與國(guó)內(nèi)、外進(jìn)行技術(shù)合作，創(chuàng)建了高層次，高水平的技術(shù)開發(fā)和研究機(jī)構(gòu)，公司建有市級(jí)電纜技術(shù)企業(yè)研發(fā)中心，與上海電纜研究所、哈爾濱理工大學(xué)等科研院校長(zhǎng)期合作，進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)、產(chǎn)品企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)編制（產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)）、產(chǎn)品試驗(yàn)和檢測(cè)、電纜材料的研制等工作。培養(yǎng)出了一批熟練的生產(chǎn)人員和合格的專業(yè)技術(shù)人員，公司已具備較高的技術(shù)開發(fā)能力和先進(jìn)的檢驗(yàn)和試驗(yàn)?zāi)芰?。公司現(xiàn)有高級(jí)工程師　　8 名、工程師15 名、質(zhì)量工程師3 名、技術(shù)員38 名?！　」具€十分重視研究開發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新能力的建設(shè)，在建設(shè)過(guò)程中，逐漸形成了自已的核心技術(shù)、核心產(chǎn)品與核心市場(chǎng)，從而構(gòu)成了支持公司可持續(xù)發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力。公司技術(shù)人員先后自主研發(fā)了阻燃電纜、防鼠防白蟻電纜、綜合阻水電纜、鋁包鋼芯鋁絞線、鋼芯稀土鋁絞線及稀土鋁絞線 、氟塑料電纜、變頻電纜等新產(chǎn)品?！　」揪哂卸嗄晟a(chǎn)35kV 及以下電纜的成熟技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，又針對(duì)軌道交　　 3 通用特種電纜研制開發(fā)，目前公司已擁有一種金屬護(hù)套電纜（專利號(hào)　　 ）、 交聯(lián)聚乙烯絕緣電纜（ ）、環(huán)保阻燃型組合電纜（ ）等數(shù)項(xiàng)專利，為軌道交通用及阻燃特種電纜的開發(fā)、生產(chǎn)奠定了良好的基礎(chǔ)?！　《哂惺袌?chǎng)優(yōu)勢(shì)。公司的優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)主要為四川、重慶、青海、山東、江蘇等地電力公司及鐵路、石化、冶金、地產(chǎn)等重要用戶。在四川電力公司市場(chǎng)，公司已連續(xù)兩年分別以第二名和第一名的業(yè)績(jī)?cè)谀甓然üこ屉娎|項(xiàng)目中標(biāo)，市場(chǎng)占有率領(lǐng)先于其他同行。在青海電力公司市場(chǎng)，公司產(chǎn)品的三年來(lái)市場(chǎng)占有率分別達(dá)到了30%、40%、50%，呈現(xiàn)出越來(lái)越好上升的銷售態(tài)勢(shì)。在重慶電力公司市場(chǎng)，公司連續(xù)三年中標(biāo)其農(nóng)網(wǎng)和城網(wǎng)基建工程項(xiàng)目，中標(biāo)排名由第三，第二到第一，呈現(xiàn)出上升的銷售態(tài)勢(shì)。2008 年，公司在武　　廣高鐵工程成功中標(biāo)，中標(biāo)金額3360 多萬(wàn)元，共交付10 kV 軌道交通用電纜700 余公里。目前，公司正加強(qiáng)拓展鐵路市場(chǎng)，可望在今后進(jìn)一步提高銷售量。同時(shí)，公司積極開發(fā)房地產(chǎn)電纜市場(chǎng)，目前，已與國(guó)內(nèi)多家大型地產(chǎn)開發(fā)商如大連萬(wàn)達(dá)等建立了良好的業(yè)務(wù)合作關(guān)系?！　? 需求預(yù)測(cè)及擬建規(guī)?！　?市場(chǎng)調(diào)查及需求預(yù)測(cè)　　 國(guó)內(nèi)鐵路建設(shè)對(duì)軌道交通用電纜的需求　　自2005 年以來(lái)，鐵路建設(shè)的步伐有所加快，但與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和貨運(yùn)需求增長(zhǎng)的速度相比依然滯后，鐵路的運(yùn)能不足至今仍然制約著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。2005 年以前,，鐵路平均每年新增里程不到2 ％，這與我國(guó)鐵路客貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增速年均9 ％之間的矛盾非常突出?！　?009 年， 億元，%?！　?009 年全年新開工項(xiàng)目80 多個(gè)，總投資規(guī)模超過(guò)15000 億元。2010 年，鐵路固定資產(chǎn)投資總規(guī)模為8235 億元，其中基本建設(shè)投資7000 億元，計(jì)劃新　　 4 線鋪軌3690 公里，復(fù)線鋪軌3150 公里，新線投產(chǎn)4613 公里，復(fù)線投產(chǎn)3438　　公里，電氣化投產(chǎn)6401 公里?！　∫殉雠_(tái)的鐵路,十一五規(guī)劃，根據(jù)《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要》和《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》發(fā)展要求，明確鐵路,十一五規(guī)劃建設(shè)新線17000 公里,其中客運(yùn)專線7000 公里；建設(shè)既有線復(fù)線8000 公里；既有線電氣化改造15000公里。2010 年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到9 萬(wàn)公里以上，復(fù)線、電化率均達(dá)到45% 以上，快速客運(yùn)網(wǎng)總規(guī)模達(dá)到20000 公里以上，煤炭通道總能力達(dá)到18 億噸，西部路網(wǎng)總規(guī)模達(dá)到35000 公里，形成覆蓋全國(guó)的集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)?！　?guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2008 年調(diào)整)》提出，2020 年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程規(guī)劃目標(biāo)為12 萬(wàn)公里以上，電化率為60%以上，進(jìn)一步擴(kuò)大鐵路網(wǎng)規(guī)模以及提高電氣化鐵路比重。鐵路建設(shè)將迎來(lái)前所未有的大發(fā)展?！　。? ）客運(yùn)專線建設(shè)目標(biāo)達(dá) 萬(wàn)公里以上。為了加大繁忙干線客貨分線的力度，在維持原,四縱四橫客運(yùn)專線基礎(chǔ)骨架不變的情況下，增加了　　4000 公里客運(yùn)專線。包括杭甬深客運(yùn)專線向北延伸至上海,杭長(zhǎng)客運(yùn)專線向西延伸至昆明，以及蚌埠～合肥、南京～杭州、錦州～營(yíng)口、南昌～九江、柳州～南寧、綿陽(yáng)～成都～樂(lè)山、哈爾濱～齊齊哈爾、哈爾濱～牡丹江、長(zhǎng)春～吉林、沈陽(yáng)～丹東等連接線?！　?2)完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)性新線。 萬(wàn)公里。包括：完善進(jìn)出境國(guó)際鐵路通道，新增中俄通道同江～哈魚島段等鐵路；完善區(qū)際干線布局，新增重慶～貴陽(yáng)、宜賓～貴陽(yáng)～廣州、南寧～廣州、哈達(dá)鋪～成都、太原～侯馬～西安～漢中～綿陽(yáng)、向塘～莆田、合肥～福州、阜陽(yáng)～六安～景德鎮(zhèn)～瑞金～汕頭、北京～張家口～集寧～包頭等鐵路，研究建設(shè)張　　 5 掖～西寧～成都、格爾木～成都、鄭州～重慶～昆明、和田～獅泉河～日喀則、成都～波密～林芝、香格里拉～波密等鐵路；完善大能力煤運(yùn)通道布局，新增內(nèi)蒙古中西部、山西中南部煤運(yùn)鐵路和烏魯木齊～哈密～蘭州鐵路等；擴(kuò)大西部地區(qū)路網(wǎng)覆蓋面，新增烏魯木齊～富蘊(yùn)～北屯、哈密～若羌、二連浩特～錫林浩特～烏蘭浩特、正藍(lán)旗～虎什哈、昭通～攀枝花～麗江、昆明～百色、南寧～河池等鐵路，研究建設(shè)安康～恩施～張家界等鐵路；完善中東部地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，新增哈爾濱～佳木斯、青島～連云港～鹽城、南通～上?！珜幉āV州～?？凇齺啞⑸虾！帯暇~陵～安慶、懷化～衡陽(yáng)、井岡山～贛州、浦城～建寧～龍巖等鐵路和福州～廈門貨運(yùn)線?！　?三)路網(wǎng)既有線路建設(shè)。 萬(wàn)公里， 萬(wàn)公里。一是加強(qiáng)十一個(gè)煤炭外運(yùn)通道建設(shè)，并重點(diǎn)強(qiáng)化,三西地區(qū)煤炭下海和鐵路直達(dá)中南、華東內(nèi)陸地區(qū)通道，以及新疆地區(qū)煤炭外運(yùn)通道。二是對(duì)五縱五橫綜合運(yùn)輸大通道內(nèi)既有鐵路干線進(jìn)行復(fù)線建設(shè)和電氣化改造。主要是適應(yīng)構(gòu)建綜合運(yùn)輸通道的要求，進(jìn)一步加強(qiáng)通道內(nèi)鐵路運(yùn)輸能力。三是按照綜合交通樞紐布局和城市發(fā)展規(guī)劃，加強(qiáng)主要客貨樞紐建設(shè)，注重與城市軌道交通等公交系統(tǒng)以及公路、民航和港口等其他交通方式的銜接，實(shí)現(xiàn)旅客運(yùn)輸零距離換乘、貨物換裝無(wú)縫銜接和交通運(yùn)輸一體化?！　“础吨虚L(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》所述，未來(lái)還將新建鐵路30000 多公里，電氣化改造20000 多公里，我國(guó)東部地區(qū)將告別內(nèi)燃機(jī)車，新建客運(yùn)線路全部為電氣化高速鐵路。鐵路建設(shè)特別是電氣化鐵路將帶來(lái)大量的軌道交通電纜需　　求。以2010 年投入運(yùn)營(yíng)的武廣高鐵為例， 公里，僅10 kV牽引電源電纜就達(dá)近5000 公里，平均每公里鐵路需電纜近5 公里，這還未包括大量的110kV 電纜及站內(nèi)動(dòng)力電纜?！兑?guī)劃》新建線路30000 公里的電　　 6 氣化率按60%計(jì)，再加上電氣化改造線，合計(jì)已達(dá)40000 多公里。即便不考慮非電氣化鐵路所需電纜，僅軌道交通用牽引電源電纜需求近200000 公里，約100 億元。實(shí)際所需電纜將超出200000 公里?！　?城市軌道交通用電纜的需求　　近年來(lái)，我國(guó)城市化進(jìn)程明顯加快，機(jī)動(dòng)車數(shù)量快速增加，城市交通日益擁堵，而發(fā)展城市軌道交通，建立多層次、立體化綜合交通體系，是解決目前我國(guó)大城市交通壓力的根本出路。城市軌道交通一般包括地鐵、輕軌、磁懸浮線路等類型，這幾種運(yùn)營(yíng)方式在我國(guó)均有規(guī)劃或在建?！　?995 年以來(lái)，我國(guó)城市軌道交通發(fā)展迅猛，迄今為止已有十個(gè)城市開通了31 條線路，北京、上海、廣州三個(gè)城市近幾年每年新增的線路長(zhǎng)度都達(dá)到了30 ～50km，運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到835 公里。為加快發(fā)展速度，國(guó)務(wù)院又批復(fù)了天津、寧波、無(wú)錫、福州等22 個(gè)城市的地鐵建設(shè)規(guī)劃，　　億元?！　∧壳?，許多大中城市的軌道交通建設(shè)已制定規(guī)劃或在建，如北京18 條，共1052 公里；上海6 條，共約510km；天津22 條，共650km；成都3 條，共123km；廣州10 條，共378km；南京17 條，共532km；西安（地鐵）6　　條，共251km；青島（地鐵）8 條，共227km；昆明7 條，共210km；深圳　　9/