【正文】 目錄第一章 工程概況 3第二章 安全、質(zhì)量、工期和文明施工目標 9第三章 施工進度計劃 10第四章 施工組織管理機構(gòu) 14第五章 主要勞力、材料供應(yīng)、施工機械設(shè)備安排 21第六章 主要工程項目施工方案及方法 47第七章 表2分項工程進度率計劃（斜率圖） 302第八章 表3工程管理曲線 303第九章 表5主要分項工程施工工藝框圖 306第十章 表6分項工程生產(chǎn)率和施工周期圖 320第十一章 表7施工總體計劃表 322第十二章 廉政合同 325第十三章 施工組織設(shè)計附本 329第1節(jié) 創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃、保證工程質(zhì)量及施工工藝的主要技術(shù)措施及方案 329第2節(jié) 保證安全、工期、文明施工、環(huán)境保護等技術(shù)組織措施及方案 372第3節(jié) 廉政建設(shè) 403第一章 工程概況 工程簡介**大道三期工程位于溫州市南部，西起**鎮(zhèn)，東至**鎮(zhèn)(現(xiàn)**環(huán)島附近)，全長16900 米，為城市總體規(guī)劃確定的城市快速路框架系統(tǒng)“二橫六縱”中東西走向的一橫，是近期實施城市空間發(fā)展戰(zhàn)略“東移西拓，南聯(lián)北接”跨越外溢型發(fā)展的關(guān)鍵項目，是連接溫州市新行政中心、飛機場、洞頭片區(qū)的主要通道，也是溫州市機場進入市區(qū)的景觀通道。 地形地貌本合同段所在區(qū)域為大羅山北側(cè)分支，屬浙東沿海低山丘陵與沖海積平原交接區(qū)。區(qū)內(nèi)最高山體海拔為200 余米，平原最低海拔3 米左右，相對高差約為200 米，呈南高北低?？辈靺^(qū)地貌可分為剝蝕殘積帶、山麓溝谷堆積帶三個單元。地形一般切割不深，外形舒緩，頂渾圓，山頂多為直線坡或起伏不大的復合坡。殘坡積層較厚，植被較發(fā)育。 地質(zhì)地震本合同段位于鎮(zhèn)海溫州大斷裂帶的東南側(cè)，樂清平陽沿?；茁∑饚鸢矓帻埖谋本?。區(qū)內(nèi)構(gòu)造形式以斷裂為主，褶皺不發(fā)育，斷裂走向多為北西向和北東向。主要出露上侏羅紀酸性火山碎屑巖類。(1)地層巖性本合同段內(nèi)地層主要為第四系覆蓋層、上侏羅紀高塢組熔結(jié)凝灰?guī)r。分述如下：①第四系本區(qū)第四系地層主要以海積、湖海積、沖海積、沖洪積沉積層為主，自上而下：表層為灰黃、黃褐色粘土與亞粘土，局部分布有沖洪積的礫砂、中粗砂與砂混粘性土。上部為海相的淤泥，淤泥質(zhì)粘土，夾有砂層，平原區(qū)厚度較大，最大可達40～60米，近山前漸薄式尖滅缺失。下部為湖海相的粘土，粉質(zhì)粘土及沖洪積相的砂、礫、卵石層，厚度變化較大。底部為坡洪積成因的碎石土，厚度變化較大。此外，在低山丘陵山坡上，尚有殘坡積含碎石亞粘土，厚度變化較大。②上侏羅紀高塢組熔結(jié)凝灰?guī)r本區(qū)出露的基巖單一，為上侏羅紀高塢組熔巖凝灰?guī)r(J3g)。由酸性火山碎屑熔結(jié)成巖，塊狀、巨厚狀，未見沉積夾層。工程地質(zhì)條件好，未風化巖石力學強度大，屬硬質(zhì)巖。(2)區(qū)域構(gòu)造本區(qū)屬華南褶皺系浙東褶皺帶，位于溫州臨海拗陷的東南部，溫州泰順斷拗和黃巖象山斷拗之間。以脆性斷裂為主，褶皺不明顯。溫州鎮(zhèn)海大斷裂(NNE 向，斷裂帶寬約5～10km)位于勘察區(qū)西側(cè)，溫州麗水北西向大斷裂位于勘察區(qū)北側(cè)，他們形成于燕山晚期。受大斷裂的影響，區(qū)內(nèi)北東、北西向次生斷裂構(gòu)造發(fā)育，并伴有南北向、東西向的三、四級斷裂帶，造成隧道圍巖節(jié)理裂隙發(fā)育，對隧道圍巖的完整性及施工有一定影響。(3)不良工程地質(zhì)問題本合同段內(nèi)軟土分布較廣，軟土具有天然含水量高、孔隙比大，透性差，壓縮性高，強度低等特點，其厚度較大，對公路的影響較大。一般會引起側(cè)向路堤滑移、差異沉降，沉降量大，時間長，地基失移等問題。(4)地震根據(jù)地震區(qū)劃分帶，本地區(qū)屬東南沿海二級地震區(qū)，地震強度和頻率較弱，遠場地震波影響是本地區(qū)主要震害特征之一，接近三級地震區(qū)。核定本地區(qū)地震基本烈度為6 級區(qū)域，按國際GB1189 規(guī)范要求，構(gòu)筑物均按7 級抗震設(shè)防。 水文地質(zhì)及氣象條件區(qū)域小溪河溝發(fā)育，水量隨季節(jié)變化，雨季水位猛漲，水流急，枯水期水量小乃至干涸。地下水不發(fā)育，主要第四系松散巖類孔隙潛水和基巖裂隙水，第四系孔隙潛水賦水巖組主要為含碎石粘性土和含粘性土碎石，主要接受大氣降水補給，流向受地形條件控制，以側(cè)向排泄為主，經(jīng)溝谷流入平原區(qū)，部分下滲補充基巖裂隙水；基巖裂隙水賦存于基巖風化裂隙和構(gòu)造裂隙中，含水量不均一，總體較貧乏，溝谷及斷裂帶內(nèi)水量稍豐，流向受地形控制，以側(cè)向排泄為主。溫州地處中亞熱帶，南鄰近海區(qū)域，亞熱帶季風氣候，西北到西南群山環(huán)列，對冬季寒流有遏制作用，東部大面積海洋水體調(diào)節(jié)氣溫，形成一個溫暖濕潤、雨水充沛、四季分明、光照充足的自然環(huán)境。(1)溫度、濕度℃，℃，℃，℃，℃。 天，年平均日照數(shù)41%，年平均相對濕度82%。(2)降雨量年平均降雨量1735mm，多集中在6 月梅雨期和79 月臺風期。(3)風況全年主導風向夏季為東南風，冬季為西北風，夏秋之間受臺風侵襲，登陸時瞬間風力為8～12 級，平均風速21m/s，定時最大風速36m/s。 工程施工環(huán)境 交通運輸本標段運輸主要以公路為主。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，本標段離既有地方道路較近，僅需新建至隧道進口的便道，交通運輸較為方便。 當?shù)刭Y源本標段砂石料較為豐富。沿線塊片石、碎石料源較豐富，可就近從業(yè)主、設(shè)計或監(jiān)理單位指定的石料場購買或自辦石場開采，汽車運到施工現(xiàn)場，或采用經(jīng)監(jiān)理工程師同意挑選合格的開挖石方加工。 設(shè)計技術(shù)標準主要技術(shù)標準項目單位技術(shù)標準道路性質(zhì)城市快速路計算行車速度km/h主道:80km/h。輔道:4080km/h。路面設(shè)計荷載KN標準軸載1000KN最大縱坡%最小縱坡%橋梁設(shè)計荷載標準城A 級汽車荷載跨線橋凈空m汽通：；人通：。橋梁設(shè)計洪水頻率1/100主隧道斷面凈空按80km/h 設(shè)計輔隧道斷面凈空按40mk/h 設(shè)計地震基本烈度度6 度，按7 度設(shè)防。停車視距m110 主要工程數(shù)量主要工程數(shù)量表序號工程項目單位數(shù)量備注1路基挖方476312路基填方2808143路基防護及排水5704橋 梁座85涵洞及通道道76隧 道米/座1547/2單線延長米 工程特點及難點分析(1)工程地處軟土地區(qū)，施工中必須采取措施對軟土地基進行加固處理。軟基處理是施工的一大難點。(2)隧道圍巖差。施工中必須加強對圍巖的監(jiān)控量測，及時修正支護參數(shù)，確保施工安全。第二章 安全、質(zhì)量、工期和文明施工目標 安全施工目標嚴禁傷亡事故，杜絕死亡事故，消滅重大機械破損事故。 質(zhì)量目標以溫州市**大道工程項目施工招標文件第二卷《技術(shù)規(guī)范》為施工標準，以交通部《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》及市政CJJ190、CJJ290、CJJ390 規(guī)范為檢驗尺度，加強全面質(zhì)量管理，按ISO9002 質(zhì)量體系組織施工，樹立精品意識，落實質(zhì)量措施，認真組織施工生產(chǎn)，工程合格率達到100%，優(yōu)良率達95%以上，工程質(zhì)量優(yōu)良，爭創(chuàng)全線優(yōu)質(zhì)樣板工程。 工期目標我單位盡快組織人員和機械進場，進行工程的前期準備工作，確保在監(jiān)理工程師發(fā)出開工通知書之日正式開工，按照招標文件的要求，全部工程將在2002 年12 月至2004 年10 月完成。開工日期：2002 年 月；完工日期：2004 年 月。 文明施工目標創(chuàng)浙江省文明施工標準工地和環(huán)境保護先進單位。第三章 施工進度計劃 施工順序和總體施工方案 總體施工方案本工程實施的總體施工方案是：精心組織、精心施工、優(yōu)質(zhì)高效、安全文明、均衡有序、確保工期。(1)我公司接到中標通知書后，按精干高效的原則，抽調(diào)有軟基路基處理和隧道施工經(jīng)驗的專業(yè)技術(shù)人員組建項目經(jīng)理部，實行項目經(jīng)理責任制，負責全面履行承包合同，組織工程實施。(2)本施組根據(jù)網(wǎng)絡(luò)規(guī)程（JMJ/T110094）編制了網(wǎng)絡(luò)計劃。工程于2002 年12 月開工，2004 年10 月完成全部工程，較合同工期提前99 天。進場后擬對投標書上的網(wǎng)絡(luò)計劃實行動態(tài)管理，調(diào)整優(yōu)化各項資源投入，確保合同工期。(3)建立以ISO9002 質(zhì)量體系為中心的質(zhì)量保證體系，對本工程進行全過程的質(zhì)量控制，并加強各項試驗、監(jiān)測工作，確保創(chuàng)優(yōu)目標的實現(xiàn)。(4)在施工布置上做到突出重點，抓住關(guān)鍵，處理好軟基處理、隧道以及各個工作面之間協(xié)調(diào)，實行流水作業(yè)，盡可能減少施工干擾，充分發(fā)揮機械設(shè)備潛力，實現(xiàn)均衡生產(chǎn)。(5)保證施工設(shè)備百分之百的完好。新設(shè)備、好設(shè)備要優(yōu)先調(diào)入使用。建立修理車間，要隨時排除作業(yè)過程中的設(shè)備故障。(6)確保ISO9002 質(zhì)量體系在本項目中的正常運行，規(guī)范管理，使各項管理符合質(zhì)量體系的要求，按質(zhì)量體系明確各崗位的職責。(7)建立安全保證體系。本工程擬增加地質(zhì)及水文預測措施，及時預報隨時掌握監(jiān)測信息，控制地面和建筑物下沉和位移，作為管理重點。(8)建立健全進度、質(zhì)量、安全各級崗位責任制。要做到制度、組織、責任三落實，保證本項目安全、優(yōu)質(zhì)、順利完成。 施工順序根據(jù)施工需要，按施工隊伍作初步的施工順序安排如下：綜合施工隊：負責本合同段內(nèi)除隧道以外的所有工程施工，先進行軟土路基處理及橋梁基礎(chǔ)施工，為軟土路基加載預壓留出足夠的時間；軟土路基預壓完成后，進行橋臺、涵洞、通道及管線的施工。隧道工程隊：負責浹底隧道的施工，先進行浹底隧道左右主線洞門施工。施工中以浹底隧道出口端為隧道施工的主攻方向；進口端為輔攻方向。 工期安排按照業(yè)主的要求，本合同段的所有工程在規(guī)定的時間內(nèi)完工并交付使用。具體工期安排如下：在2002 年12 月開始全面開工，主體工程在2004 年的10 月全部完工。 施工進度計劃根據(jù)本段線路隧道工程及軟基加固數(shù)量較大的特點，突擊重點隧道及軟基處理段的施工，盡量減少雨季對施工進度的影響，組織均衡生產(chǎn)。 總進度安排2002 年12 月～2003 年1 月施工準備；2003 年1 月～2004 年9 月浹底隧道施工；2003 年1 月～2004 年8 月路基工程施工；2004 年4 月～2004 年7 月涵洞及通道施工；2003 年1 月～2004 年9 月橋梁工程施工；2003 年4 月～2004 年9 月管線施工；2004 年9 月～2004 年10 月竣工交驗。 分項工程進度率計劃（斜率圖）見表2。 工程管理曲線見表3。 分項工程生產(chǎn)率和施工周期表見表6。 施工總體計劃表見表7。 施工進度計劃網(wǎng)絡(luò)圖見附圖－1。 施工進度橫道圖見附圖2。第四章 施工組織管理機構(gòu) 項目經(jīng)理部組織機構(gòu)框圖溫州市**大道工程第六合同段項目經(jīng)理部項目經(jīng)理項目副經(jīng)理總工程師工程技術(shù)部安全質(zhì)量監(jiān)察部計劃財務(wù)部機電物資部辦公室調(diào)度室技術(shù)室實驗室測量室安全監(jiān)察室質(zhì)量檢查室計劃驗工室財務(wù)室機電管理室物資配件室材料室隧道工程隊綜合工程隊說明:本項目經(jīng)理部由集團公司組建 項目管理本標段工程采用項目管理法組織施工。目標管理：制定項目管理目標，對目標進行分解，落實到項目部各個部門和個人，并制訂詳細的目標管理制度和實施措施，對各項目標實行動態(tài)控制。合同管理：堅決維護合同的嚴肅性，確保對業(yè)主的各項承諾，對工期、質(zhì)量、安全、文明施工和環(huán)境保護等合同內(nèi)容履約率達100%。施工技術(shù)管理：嚴格按質(zhì)量體系文件《管理手冊》中《施工技術(shù)管理辦法》執(zhí)行?！?建立健全以總工程師為首的技術(shù)管理體系，全權(quán)負責本工程的施工技術(shù)和施工技術(shù)管理，建立健全各項技術(shù)管理細則，嚴格執(zhí)行標準化作業(yè)，從全集團公司范圍內(nèi)抽調(diào)選派有高速公路施工經(jīng)驗的技術(shù)人員從事本工程技術(shù)管理工作?！?成立由有關(guān)地質(zhì)工程專業(yè)和其它專業(yè)技術(shù)專家組成的技術(shù)顧問組，協(xié)助現(xiàn)場解決工程施工技術(shù)問題和督促現(xiàn)場技術(shù)管理?！?對路基軟弱地基處理、路基石方爆破、橋梁基礎(chǔ)施工、隧道軟弱圍巖開挖、結(jié)構(gòu)防水及施工監(jiān)測等關(guān)鍵工序成立相應(yīng)的QC 攻關(guān)小組，并聘請技術(shù)專家進行指導工作。關(guān)鍵及特殊工序管理● 工程開工前，項目總工程師組織項目經(jīng)理部施工管理人員、技術(shù)人員共同編制關(guān)鍵及特殊工序的控制方案設(shè)計，并組織其他可能的控制檢查方案?！?施工過程中關(guān)鍵及特殊工序的過程控制方案均由項目經(jīng)理和項目總工程師主持實施。計劃統(tǒng)計管理● 合理地安排網(wǎng)絡(luò)計劃，廣泛采用平行交叉流水作業(yè)，以控制分項工期來確保總工期?！?根據(jù)網(wǎng)絡(luò)計劃編制月、旬、周的施工作業(yè)計劃，并根據(jù)實施過程的實際完成情況，及時與原計劃進度進行對比，并采取措施修正或調(diào)整，實行動態(tài)管理。● 堅持工作例會制度，隨時掌握工程進展情況，確保全部工程項目施工處于受控狀態(tài)。對確保工期的各項資源配置實行動態(tài)調(diào)整。工程成本管理：貫徹實施三階段施工合同成本控制，即：投標報價成本控制、施工階段成本控制和竣工決算成本控制。施工過程中，通過加強物資材料的管理，優(yōu)化施工方案，合理配置資源，努力提高機械利用率，實行各級責任成本核算，以達到控制責任成本的目的。安全生產(chǎn)管理● 建立健全安全保證體系，進一步完善各工種操作實施細則，經(jīng)常開展安全常識教育，提高全員的安全意識，建立安全標準工地，通過安全檢查達到安全管理的目的。● 工程開工前編制項目工程《安全手冊》，分發(fā)到各施工管理人員及作業(yè)班組?！?分項工程開工前，在技術(shù)交底的同時必須進行安全生產(chǎn)技術(shù)交底?！窠⒔∪踩珯z查制度。安全監(jiān)察工程師負責每天的安全檢查，項目經(jīng)理部每周組織一次安全檢查。工程質(zhì)量管理：本項目實行質(zhì)量終身負責制，責任落實到人和每道工序，現(xiàn)場掛牌施工，將全面質(zhì)量管理落實到實處。在ISO9002 質(zhì)量體系運行中，全員全過程對工程質(zhì)量進行監(jiān)控，圍繞關(guān)鍵工序開展QC 小組活動。文明施工管理：按質(zhì)量體系文件《管理文件》中的《文明施工管理辦法》和交通部有關(guān)文明施工的規(guī)定執(zhí)行。● 組建文明施工領(lǐng)導小組，項目副經(jīng)理對項目經(jīng)理部的文明施工管理，承擔