北航研究生航空器適航設(shè)計(jì)技術(shù)復(fù)習(xí)題(已修改)
2025-05-24 00:27 本頁面
【正文】 第一部分：填空題。（1）JAR/FAR/CS23正常類，實(shí)用類，特技類和通勤類飛機(jī)設(shè)定：正常類，實(shí)用類和特技類飛機(jī)，其座位設(shè)置（不包括駕駛員座位）為9座以下，最大審定起飛質(zhì)量不超過5670kg（12500磅）。（2）飛機(jī)三證：（TC型號(hào)合格證，PC生產(chǎn)許可證，AC單機(jī)合格證）都是適航當(dāng)局頒發(fā)給飛機(jī)制造商的。（3）JAR/CS27小型旋翼機(jī)/FAR27正常類旋翼機(jī)最大重量為3175kg（7000磅）或者更低，座位數(shù)小于等于9座的旋翼機(jī)。（4）民機(jī)四性：安全性，經(jīng)濟(jì)性，舒適性，環(huán)保性。 民機(jī)三減：減重，減排，減阻。第二部分：論述題1 簡(jiǎn)述航空器適航性的含義與內(nèi)涵。 早期一般詞典定義：適航性是航空器適宜于空中飛行的性質(zhì)。適航性是指航空器在預(yù)期的運(yùn)動(dòng)環(huán)境中在經(jīng)審明并被核準(zhǔn)的使用限制下運(yùn)行時(shí)，應(yīng)具備的安全性和物理完整性品質(zhì)，這種性質(zhì)使航空器始終處于符合其幸好設(shè)計(jì)及安全的狀態(tài)。 適航性的標(biāo)準(zhǔn)：為了保證實(shí)現(xiàn)民用航空器的適航性，而制訂的最低安全標(biāo)準(zhǔn)。 飛機(jī)發(fā)生事故或全損失事的原因：人為差錯(cuò)，機(jī)械故障和環(huán)境因素。 造成機(jī)械故障的原因，大體分為“先天性”和“后天性”兩個(gè)方面?！跋忍煨浴敝饕窃O(shè)計(jì)上的安全性缺陷和制造方面的物理完整性缺陷?！昂筇煨浴敝饕遣磺‘?dāng)?shù)氖褂?，維修等，降低甚至破壞了航空器的安全水平。 航空器的安全屬性只能說明航空器“先天”應(yīng)有的安全性水平，而航空器的適航性屬性則是既概括設(shè)計(jì)，制造等“先天”應(yīng)賦予航天器的安全性，也包含了使用，維修等“后天”應(yīng)該恢復(fù)或者保持的安全性，從而賦予航空一個(gè)全壽命周期的安全屬性。2 適航管理工作主要包括哪些內(nèi)容？ 航空器的適航性工作稱為適航管理，民用航空器的適航管理是以保證民用航空器的安全性為目標(biāo)的技術(shù)管理，是政府適航部門在制訂了各種最低安全標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，對(duì)民用航空器的設(shè)計(jì)，制造，使用和維護(hù)等環(huán)節(jié)進(jìn)行科學(xué)同一的審查，鑒定和管理。 適航管理工作主要包括：（1）制訂各種適航規(guī)章，標(biāo)準(zhǔn)，程序，指令，通告，審定，監(jiān)督規(guī)則，這是適航管理的基礎(chǔ)。（2）民用航空器的型號(hào)合格審定，頒發(fā)型號(hào)合格證書。取得型號(hào)合格證書是準(zhǔn)予生產(chǎn)的前提條件，這是為了保證產(chǎn)品的設(shè)計(jì)符合適航標(biāo)準(zhǔn)和要求。（3）對(duì)航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳的制造進(jìn)行生產(chǎn)許可審定，頒發(fā)生產(chǎn)許可證；對(duì)其他民用航空產(chǎn)品進(jìn)行設(shè)計(jì)和生產(chǎn)審定，頒發(fā)“制造人批準(zhǔn)書”或“技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書”。這是為了保證每件產(chǎn)品都符合型號(hào)設(shè)計(jì)并處于安全使用的狀態(tài)。（4）對(duì)已經(jīng)取得國(guó)籍登記證的航空器進(jìn)行適航檢查、鑒定并發(fā)給適航證，沒有適航證的飛行是違法的。（5）對(duì)維修企業(yè)進(jìn)行審定發(fā)給維修許可證，該維修企業(yè)要根據(jù)批準(zhǔn)的維修大綱制訂維修方案，對(duì)維修人員進(jìn)行考核發(fā)給執(zhí)照。這是為了使航空器的適
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