【正文】 第一章、工程概況一、工程概況 工程概況 通海十九路道路及配套工程位于大竹林禮嘉組團F標準分區(qū)，金渝大道以南，渝武高速以西，金州大道以北，起點接金通大道，終點接橫六路，道路等級為城市次干道。道路等級為城市次干路，設計車速30km/h，標準路幅寬度26m，雙向四車道。根據(jù)道路的平面、縱斷面及橫斷面設計，為避免道路K0+420~K0+510段路基回填對軌道墩柱產(chǎn)生偏壓及K1+800段需跨越的河道，兩段均采用橋梁的結(jié)構(gòu)形式減少對軌道及行洪的影響，橋梁工程主要包含以下內(nèi)容：通海十九路1橋：2。通海十九路2橋：30m+37m+30m預應力混凝土連續(xù)箱梁。 以上工程的具體設計內(nèi)容包括：現(xiàn)澆預應力混凝土連續(xù)箱梁、橋臺、橋墩、承臺、樁基、伸縮縫、支座、支座墊石及墊平塊、橋面鋪裝、橋面排水、人行道、橋臺搭板及臺后擋墻等。參建單位：建設單位：重慶北部新區(qū)土地整治儲備中心代理業(yè)主：重慶渝高科技產(chǎn)業(yè)（集團）股份有限公司設計單位：廈門市市政工程設計院有限公司地勘單位：重慶市勘測院、重慶江北地質(zhì)工程勘察院監(jiān)理單位：廈門高誠信建設監(jiān)理有限公司施工單位：四川龍申建設有限公司 預應力連續(xù)箱梁設計概況 本工程含兩座橋梁：2號橋梁。1號橋梁下穿軌道六號線，跨徑布置主要受制于軌道六號線，避免對軌道六號線產(chǎn)生不利影響，橋梁平面布置起點K0+,終點K0+,采用2，與軌道六號線斜交角度為69176。；2號橋梁跨越九曲河河道，為避免橋臺錐坡侵占河道，影響河道行洪，其平面布置起點K1+，終點K1+，采用30m+37m+30m的跨徑布置，與九曲河河道斜交角度為82176。，采用左右兩幅，截面形式采用單箱四室結(jié)構(gòu)，采用左右兩幅，截面形式采用單箱五室結(jié)構(gòu)，，，為增強支點處箱梁的抗剪能力。箱梁底板和腹板均設置泄水孔及通氣孔。 地形和氣候條件1號橋下穿軌道交通6號線，地貌屬構(gòu)造剝蝕淺丘地貌，現(xiàn)狀為農(nóng)田、耕地，地形總體較平緩，起伏較小，縱向總體坡角一般5176。~10176。地下水主要受大氣降雨補給，沿線大氣降水豐沛，地下水補給條件良好。2號橋跨越九曲河河道，場地屬構(gòu)造剝蝕淺丘地貌，河道斷面較窄，雨季水量較大，枯水期水量較少；總體地勢為東高西低，地形總體上呈“波浪狀”起伏，地面坡角多在1～19176。之間。場地內(nèi)地下水的主要來源為大氣降水，大氣降水大部形成的地表水多順坡向南地勢低洼處排泄，局部向下滲透，在土層內(nèi)形成孔隙潛水；局部孔隙潛水向基巖面徑流，賦存于基巖風化裂隙中，形成基巖裂隙水。二、主要設計技術標準 道路等級： 城市次干路 設計行車速度： 30km/h 橋梁設計荷載： 汽車荷載：城A級 人群荷載： 橋梁路幅組成：1橋路幅組成：（人行道）+（車行道）+（人行道）； 2橋路幅組成：（人行道）+（車行道）+（人行道）； 橋梁縱坡： ≤％ 設計水位：（現(xiàn)階段資料無相關橋位處九曲河設計洪水頻率） 溫度荷載：箱梁體系最高有效溫度標準值取40176。，最低有效溫度標準值取0176。，箱梁混凝土澆筑、伸縮縫安裝等施工溫度取20176。日照溫度梯度按《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTGD622004）規(guī)定的溫度場計算。 風荷載：根據(jù)《公路橋涵設計通用規(guī)范》(JTG D602004)，重慶地區(qū)100年一遇的基本風壓為ω0=；地面粗糙度為B類。 地震設防類別：根據(jù)《中國地震烈度區(qū)劃圖（1990）》、《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB183062001），場地地震基本烈度為6176。（7176。構(gòu)造設防）。 基準期及安全等級：根據(jù)《城市橋梁設計規(guī)范》（CJJ 112011），橋梁結(jié)構(gòu)的設計基準期：100年。橋梁設計安全等級為一級。 1鋼筋混凝土構(gòu)件處于Ⅰ類環(huán)境，最大裂縫寬度限值Wmax=。三、施工工期2號橋梁現(xiàn)澆預應力連續(xù)箱梁工程施工工期根據(jù)橋梁總工期進度安排進行，現(xiàn)澆預應力連續(xù)箱梁計劃于2017年3月11日至6月18日完成，總?cè)諝v天數(shù)為100天。四、質(zhì)量要求 2號橋梁現(xiàn)澆預應力連續(xù)箱梁工程質(zhì)量要求嚴格按設計施工圖、現(xiàn)行相關標準、技術規(guī)范及施工承包合同實施，工程質(zhì)量達到合格標準。第二章、編制依據(jù)一、編制依據(jù) 通海十九路道路及配套工程橋梁設計施工圖、變更圖、設計文件、相關的標準圖、參考圖。 通海十九路道路及配套工程地質(zhì)勘察報告及與現(xiàn)場相關的資料信息?！∈┕がF(xiàn)場實際情況和周圍環(huán)境，水文地質(zhì)條件、地形地貌、氣象條件及交通運輸條件。 中華人民共和國交通部及有關部委頒發(fā)的現(xiàn)行公路工程施工技術規(guī)范、規(guī)程、驗收標準及相關文件。　法律、法規(guī)對質(zhì)量、水土保持、環(huán)境保護、安全管理的規(guī)定。 我單位擬投入本工程的施工人員、機械設備、技術裝備、財務能力及相關同類工程的施工經(jīng)驗和研究成果。 設計及施工承包合同中明示的規(guī)范、技術標準及其他有關規(guī)范、標準。（1）、《城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》 CJJ22008（2）、《公路工程技術標準》 JTG B012014（3）、《預應力筋用錨具、夾具和連接器》 GB/T 143702007（4）、《公路橋涵施工技術規(guī)范》 JTG/T F502011（5）、《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》 JTG F80/12004（6）、《鋼管扣件水平模板的支撐系統(tǒng)安全技術規(guī)程》 DG/TJ080162004（7）、《建筑地基基礎設計規(guī)范》 GB50007－2002（8）、《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》 GB50009－2006（9）、《建筑施工碗口式鋼管腳手架安全技術規(guī)范》 JGJ166－2008（10）、《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》 GB502042002（11）、《混凝土強度檢驗評定標準》 GB/T501072010（12）、《預應力筋用錨具、夾具和連接器應用技術規(guī)程》 J2192002 （13）、《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》 JTG D622004（14）、《高處作業(yè)安全技術規(guī)范》 JGJ8091（15）、《混凝土質(zhì)量控制標準》 GB 501642011（16）、《鋼筋機械連接通用技術規(guī)程》 JGJ1072010 （17）、《鋼筋焊接及驗收規(guī)程》 JGJ182012（18）、《工程測量規(guī)范》 GB500262007（19）、《建筑施工安全檢查標準》 JGJ592011 （20）、《建筑施工現(xiàn)場臨時用電安全技術規(guī)范》 JGJ462005（21）、《建筑機械使用安全技術規(guī)程》 JGJ332001 （22）、《建筑施工模板安全技術規(guī)范》 JGJ1622008（23）、《工程建設標準強制性條文（公路工程部分）》 （建標[2002]99號）（24）、《建筑施工鋼管腳手架安全技術規(guī)程》　 JGJ130－2011二、編制原則 安全第一的原則在施工組織設計的編制中始終按照技術可靠、措施得力、確保安全的原則確定施工方案，在確保萬無一失的前提下組織施工。 優(yōu)質(zhì)高效的原則 加強領導、強化管理、優(yōu)質(zhì)高效；根據(jù)我們總體施工組織設計中明確的質(zhì)量目標，貫徹執(zhí)行質(zhì)量體系標準，積極推廣、使用“四新”技術，確保質(zhì)量目標的實現(xiàn)；施工中強化標準化管理，過程化控制成本。 方案優(yōu)化的原則科學組織，合理安排，優(yōu)化方案是工程施工管理的行動指南，在施工方案編制中，對本工程施工進行多種施工方案的綜合比選，針對不同地質(zhì)條件和施工條件，擇優(yōu)選用最佳方案。 確保工期的原則根據(jù)業(yè)主對本工程的工期要求，編制科學、合理、周密的施工方案，合理安排進度，實行網(wǎng)絡控制，搞好工序銜接，實施進度監(jiān)控，確保實現(xiàn)工期目標，滿足業(yè)主要求。 科學配置的原則根據(jù)本工程的工程量及各項管理目標的要求，在施工組織上實行科學配置，選派有施工經(jīng)驗的管理人員和專業(yè)化施工隊伍上場，投入高效、先進適用的施工設備，確保流動資金的周轉(zhuǎn)使用，建設資金做到?？顚Ｓ谩＿x用優(yōu)質(zhì)材料，確保人、財、物、設備的科學合理配置。 合理布置的原則根據(jù)本工程的任務量和管理目標的要求以及地形地貌的特征，在臨時工程施工準備上，特別是對水、道路、拌和站等臨時設施的設置，本著避免干擾、就近布置、方便使用、優(yōu)化設置的原則，合理布置，滿足施工需要。 嚴格遵守招標文件明確的設計規(guī)范，施工規(guī)范和質(zhì)量評定驗收標準。 堅持技術先進性，科學合理性，經(jīng)濟適用性，安全可靠性與實事求是相結(jié)合。 施工現(xiàn)場堅持全員、全方位、全過程嚴密監(jiān)控，動態(tài)控制，科學管理的原則。三、編制范圍為避免道路K0+420K0+510段路基回填對軌道墩柱產(chǎn)生偏壓及K1+800段需跨越的河道，兩段均采用預應力混凝土連續(xù)箱梁橋的結(jié)構(gòu)形式減少對軌道及行洪的影響，為使此兩段支架現(xiàn)澆預應力混凝土連續(xù)箱梁施工過程處于受控狀態(tài)，確保施工質(zhì)量和安全，特制定本施工方案。第三章、施工管理目標一、質(zhì)量目標 本工程質(zhì)量目標為合格標準，確保原材料合格率100%；分項工程（工序）檢查合格率100%，杜絕重大、大質(zhì)量事故，消除隱患，嚴格控制各類事故發(fā)生。二、安全目標 “四無”：無職工因工死亡事故、無重大交通責任事故、無重大火災事故及無機械事故。 “一杜絕”：杜絕人身安全的重大、大事故的發(fā)生。 “一達標”：安全生產(chǎn)達國標。 安全方針：“安全第一、預防為主”。三、工期目標滿足合同工期要求。四、環(huán)保、水保及文明施工目標努力把工程設計和施工對環(huán)境的不利影響減至最低限度，確保沿線景觀不受破壞，地表水和地下水水質(zhì)不受污染，有效保護植被，對臨時占用土地全部進行復耕，避免噪聲擾民，做到環(huán)保設施與工程建設“三同時”（同時設計、同時施工、同時投入使用），爭取環(huán)保問題零投訴。五、內(nèi)業(yè)管理目標 應有完整的施工原始記錄、分項工程自查數(shù)據(jù)等質(zhì)量保證資料； 提交真實、完整、及時、齊全和系統(tǒng)的施工資料； 編制內(nèi)容要真實、準確，填寫數(shù)據(jù)符合規(guī)范要求，嚴禁偽編、涂改，保持文件整潔； 確保順利地進行預竣工驗收，保證在完成合同段建設項目工程實體后30天內(nèi)，編制出合格的竣工文件。 內(nèi)業(yè)資料的收集、整理、歸檔和移交應按《建設工程文件歸檔整理規(guī)范》（GB/T503282001）的有關規(guī)定進行。第四章、施工準備計劃一、組織機構(gòu)設置 組織機構(gòu) 為安全、優(yōu)質(zhì)、高效、按期完成本合同段的施工任務，本著精干、高效的原則，我單位計劃抽調(diào)理論和實踐經(jīng)驗豐富、業(yè)務能力強、綜合素質(zhì)高的技術、管理、行政人員及具有豐富現(xiàn)澆預應力箱梁橋梁施工經(jīng)驗的施工隊伍完成本合同段的施工任務。按項目法組建本合同段工程管理機構(gòu)，全面負責本合同段工程的施工組織管理工作。本工程設項目經(jīng)理部，下設施工技術、質(zhì)量安全、財務、行政勤，分別選配有施工管理經(jīng)驗的項目經(jīng)理、項目工程師、項目造價、施工員、質(zhì)檢員、安全員、材料員、計劃管理員等人員組成。對整個工程的生產(chǎn)、質(zhì)量、安全全權負責。技術負責人負責圖紙會審，技術工作管理，質(zhì)量檢查驗收，重大質(zhì)量事故處理。其項目部主要管理人員如下：項目部主要管理人員一覽表序號姓名崗位工作職責內(nèi)容1李翔項目經(jīng)理本項目第一責任人，本方案總體負責人2王學知執(zhí)行經(jīng)理生產(chǎn)、安全管理，對本方案實施的具體負責3宋家武技術負責人組織編制方案、控制施工按規(guī)范、方案執(zhí)行4楊春華生產(chǎn)負責人對本方案質(zhì)量控制，具體實施檢測檢驗管理5鄭達清質(zhì)量負責人對各工序進行檢查，負責各工序報驗6鄭明軍技術員協(xié)助技術負責人編制方案、對各序進行檢查7王浩施工員本方案工作的現(xiàn)場管理、質(zhì)量、安全控制8徐開立施工員本方案工作的現(xiàn)場管理、質(zhì)量、安全控制9劉志勇施工員本方案工作的現(xiàn)場管理、質(zhì)量、安全控制10彭位測量負責人本方案測量工作內(nèi)容實施，對測量工作負責11何強安全負責人本方案內(nèi)容的安全責任人12黃坤福安全員安全管理，現(xiàn)場違章安全隱患糾正管理13譚順峰材料部組織材料購進，協(xié)助材料自檢及報驗14范會蓉資料員本方案工程資料收集整理、上報監(jiān)理簽認 （3）、進場后，根據(jù)合同工期合理安排專業(yè)施工隊伍進場并編制勞務用工計劃。 組織管理機構(gòu)框圖技術負責人項目經(jīng)理生產(chǎn)經(jīng)理質(zhì)安部工程部物資部合同部財務部綜合部橋梁班組二、施工準備復核施工圖紙，檢修施工所需的機械、設備，檢查原材料及水電供應情況，確保施工不無故中斷。 施工放樣在支架搭設前，用全站儀檢測橋臺，墩柱位置及高程，同時用紅漆標注支架搭設范圍。支架預壓結(jié)束后