列車自動控制系統(tǒng)(1)(已修改)
2025-05-20 00:07 本頁面
【正文】 1 M 列車自動控制系統(tǒng) ATC（ 1） 2 ?以西門子公司最先進的 CBTC系統(tǒng)為例介紹 。 ?西門子先進信號和控制系統(tǒng)主要包括： Trainguard174。MT (ATP/ATO)、 VICOS174。 OC501和 VICOS174。 OC101列車自動監(jiān)督系統(tǒng) 、 SICAS微機聯(lián)鎖系統(tǒng)等 。 ?西門子近年來在同類項目中積累了豐富的項目經(jīng)驗 。Trainguard174。MT在中國的應(yīng)用包括南京地鐵 2號線 ， 廣州地鐵 5號線以及北京地鐵 10號線和奧運支線項目等 。 主要內(nèi)容 3 系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu) 列車自動監(jiān)控 TRA ING U A RD M T 軌道 空閑 檢測 聯(lián)鎖 無線 , 環(huán)線 , 應(yīng)答器 T R A I N G U A RD M T T R A I N G U A RD M T T R A I N G U A RD M T 無裝備列車 M TO STO SCO 中央 軌旁 通信 車載 4 各部分關(guān)系 ?TRAINGUARD174。 MT ATP/ATO系統(tǒng)為連續(xù)式移動閉塞列車控制系統(tǒng)，包括點式 ATP后備級別。 ?VICOS174。 OC501和 VICOS174。 OC101為具備集中和本地操作能力的列車自動監(jiān)控（ ATS）系統(tǒng)。 ?SICAS174。為故障－安全、高可用性的微機聯(lián)鎖。 ?SICAS/ TRAINGUARD MT/ VICOS這三個子系統(tǒng)被分到四個層級，以便分級實現(xiàn)指定的功能。 ?這四個層次分別為：集中控制層、軌旁層、通信層、車載層。 5 各層主要功能 ?集中控制層： 主要指 ATS系統(tǒng)設(shè)立的控制中心 。 VICOS OC 501實現(xiàn)線路集中控制和備用功能 。 在車站級 ， VICOS OC 101系統(tǒng)為車站控制和后備模式的功能提供車站操作員工作站 （ LOW）和列車排路計算機 （ TRC） 。 ?軌旁層： 沿著線路分布 ， 它由 SICAS微機聯(lián)鎖 、 TRAINGUARD MT系統(tǒng) 、 信號部件 、 計軸和應(yīng)答器等組成 ， 它們共同執(zhí)行所有的聯(lián)鎖和軌旁 ATP功能 。 ?通信層： 在軌旁和車載設(shè)備之間提供連續(xù)式和 /或點式通信 。 ?車載層： 包括 TRAINGUARD MT的車載 ATP和 ATO功能 ， 連續(xù)式和 /或點式通信功能 。 6 系統(tǒng)運行方式 ?在正常運營過程中 ， 整條線路控制由運行控制中心來執(zhí)行 。OCC使用的 VICOS OC501系統(tǒng)的規(guī)?？梢愿鶕?jù)被監(jiān)督 /控制的系統(tǒng)的容量來調(diào)整 。 即使是在控制中心離線的條件下 ， 線路仍能夠在備用控制中心和各個分散的車站控制臺進行監(jiān)控 。 位于車站控制臺的 VICOS OC101監(jiān)督各自的本地聯(lián)鎖區(qū)域 。 ?自動操作功能在集中控制層和車站級控制層實現(xiàn) 。 運行控制權(quán)的交接可以通過車站值班員或 OCC操作員的指令實現(xiàn) 。TRAINGUARD MT列車自動防護和列車自動駕駛 （ ATP/ATO） 系統(tǒng)保證列車的安全和連續(xù)監(jiān)督 。 ?系統(tǒng)設(shè)計能實現(xiàn)最佳行車間隔 。 正線區(qū)間線路 、 車站正線 、 折返線 、 存車線和車輛段試車線裝設(shè)列車定位設(shè)備 、 ATP/ATO室內(nèi)外設(shè)備及車－地雙向通信設(shè)備 。 7 SICAS聯(lián)鎖系統(tǒng) ?采用模塊化的結(jié)構(gòu) ， 可以根據(jù)線路條件靈活配置 。 ?采用 3取 2或 2乘 2取 2配置的故障 安全計算機 。 無切換時間的真正熱備 。 ?工作站 、 聯(lián)鎖計算機和電子接口模塊以及相應(yīng)的信號現(xiàn)場元件如轉(zhuǎn)轍機 、 信號機和軌道空閑檢測裝置組成 SICAS聯(lián)鎖系統(tǒng)的主要元件 。 ?聯(lián)鎖計算機 （ IC） 計算當(dāng)前的聯(lián)鎖功能 ， 例如排列進路 、 進路鎖閉和監(jiān)督 。 電子接口模塊 （ EIM） 直接控制和監(jiān)督室外設(shè)備 。 ?正常條件下 ， 列車分隔和軌道空閑信息由 ATP子系統(tǒng)與 SICAS共同監(jiān)督 。 如果是后備模式運營 ， 在 ATP故障的情況下 ， 聯(lián)鎖將使用基于計軸的軌道空閑檢測系統(tǒng)進行進路排列的安全處理 。 8 TRAINGUARD174。 MT ATP/ATO系統(tǒng) TRAINGUARD MT是信號系統(tǒng)中提供列車自動防護 （ ATP） 和列車自動駕駛 （ ATO） 功能的子系統(tǒng) 。 TRAINGUARD MT系統(tǒng)是一個模塊化的系統(tǒng) ， 根據(jù)客戶的運營需要可以適用于不同的功能： ?連續(xù)式通信： 無線技術(shù)實現(xiàn)軌旁和列車間的連續(xù)通信； ?點式通信： 不依賴于連續(xù)通信通道 , 可以采用基于應(yīng)答器的點式通信通道從軌旁向車上傳輸數(shù)據(jù)； ?移動閉塞運行： 配合連續(xù)通信通道 ， 列車根據(jù)移動閉塞原理分隔 ， 在 ATP/ATO控制下實現(xiàn)最小行車間隔； ?固定閉塞運行： 配合點式通信通道 ， 列車根據(jù)固定閉塞原理分隔 ， 并受 ATP/ATO控制 。 固定閉塞運行可以作為移動閉塞運行的后備模式； 9 TRAINGUARD174。 MT ATP/ATO系統(tǒng) ?混合運輸
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