汽車的通過性ppt課件(已修改)
2025-05-17 01:30 本頁面
【正文】 1 第二節(jié) 松軟地面的物理性質(zhì) 第三節(jié) 車輛的掛鉤牽引力 第四節(jié) 牽引通過性計算 第六節(jié) 汽車通過臺階、溝壕的能力 第五節(jié) 間隙失效的障礙條件 第一節(jié) 汽車通過性評價指標(biāo)及幾何參數(shù) 第七章 汽車的通過性 第七節(jié) 汽車的通過性試驗 2 第七章 汽車的通過性 ?汽車的通過性（越野性）是指它能以足夠高的平均車速通過各種壞路和無路地帶（如松軟地面、凹凸不平地面等）及各種障礙（如陡坡、側(cè)坡、壕溝、臺階、灌木叢、水障等）的能力。 ?通過性又分為支承通過性和幾何通過性。 ?通過性取決于地面的物理機械性質(zhì)及汽車的結(jié)構(gòu)參數(shù)和幾何參數(shù)。 返回目錄 3 第一節(jié) 汽車通過性評價指標(biāo)及幾何參數(shù) 第七章 汽車的通過性 ?本節(jié)將主要介紹汽車支承通過性的評價指標(biāo)和影響通過性的汽車幾何參數(shù)。 返回目錄 4 一、汽車支承通過性評價指標(biāo) ?汽車支承通過性的指標(biāo)評價：牽引系數(shù)、牽引效率及燃油利用指數(shù)。 ?單位車重的掛鉤牽引力（凈牽引力）。表明汽車在松軟地面上加速、爬坡及牽引其他車輛的能力。 TC=Fd/G ?Fd為汽車的掛鉤牽引力； G為汽車重力。 第七章 汽車的通過性 TC 5 ?驅(qū)動輪輸出功率與輸入功率之比。反映了車輪功率傳遞過程中的能量損失。 ?單位燃油消耗所輸出的功， 。 ?式中， Qt為單位時間內(nèi)的燃油消耗量。 第一節(jié) 汽車通過性評價指標(biāo)及幾何參數(shù) ? ?wrdawd 1TsrFuTFTE ????（驅(qū)動效率） TE Ef ?式中， ua為汽車行駛速度； TW為驅(qū)動輪輸入轉(zhuǎn)矩； ω為驅(qū)動輪角速度； r為驅(qū)動輪動力半徑； sr為滑轉(zhuǎn)率。 tadf / QuFE ?6 二、汽車通過性幾何參數(shù) 間隙失效 ：汽車與地面間的間隙不足而被地面托住，無法通過的情況。 頂起失效 ：當(dāng)車輛中間底部的零件碰到地面而被頂住的情況。 觸頭失效 ：當(dāng)車輛前端觸及地面而不能通過的情況。 托尾失效 ：當(dāng)車輛尾部觸及地面而不能通過的情況。 ?與間隙失效有關(guān)的汽車整車幾何尺寸，稱為 汽車通過性幾何參數(shù)， 包括最小離地間隙、縱向通過角、接近角、離去角、最小轉(zhuǎn)彎直徑等。 第一節(jié) 汽車通過性評價指標(biāo)及幾何參數(shù) 7 （ 1）最小離地間隙 h ?汽車滿載、靜止時，支承平面與汽車上的中間區(qū)域最低點之間的距離。 ?它反映了汽車無碰撞地通過地面凸起的能力。 第一節(jié) 汽車通過性評價指標(biāo)及幾何參數(shù) 8 （ 2）縱向通過角 β ?汽車滿載、靜止時，分別通過前、后車輪外緣作垂直于汽車縱向?qū)ΨQ平面的切平面，兩切平面交于車體下部較低部位時所夾的最小銳角。 ?它表示汽車能夠無碰撞地通過小丘、拱橋等障礙物的輪廓尺寸。 第一節(jié) 汽車通過性評價指標(biāo)及幾何參數(shù) 9 （ 3）接近角 γ1 ?汽車滿載、靜止時，前端突出點向前輪所引切線與地面間的夾角。 ?γ1越大，越不容易發(fā)生觸頭失效。 第一節(jié) 汽車通過性評價指標(biāo)及幾何參數(shù) 10 （ 4）離去角 γ2 ?汽車滿載、靜止時，后端突出點向后輪所引切線與地面間的夾角。 ?γ2越大，越不容易發(fā)生托尾失效。 第一節(jié) 汽車通過性評價指標(biāo)及幾何參數(shù) 11 （ 5）最小轉(zhuǎn)彎直徑 dmin ?轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置、汽車以最低穩(wěn)定車速轉(zhuǎn)向行駛時，外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在支承平面上滾過的軌跡圓直徑。 ?它表征了汽車能夠通過狹窄彎曲地帶或繞過不可越過的障礙物的能力。 第一節(jié) 汽車通過性評價指標(biāo)及幾何參數(shù) 12 （ 6）轉(zhuǎn)彎通道圓 ?轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置、汽車以最低穩(wěn)定車速轉(zhuǎn)向行駛時，車體上所有點在支承平面上的投影均位于圓周以外的最大內(nèi)圓，稱為 轉(zhuǎn)彎通道內(nèi)圓 ； 車體上所有點在支承平面上的投影均位于圓周以內(nèi)的最小外圓，稱為 轉(zhuǎn)彎通道外圓 。 第一節(jié) 汽車通過性評價指標(biāo)及幾何參數(shù) 返回目錄 13 三 、 影響汽車通過性的因素 汽車的通過性與汽車的結(jié)構(gòu)特點 、 路面質(zhì)量和行駛狀況有關(guān) 。 為了保證汽車的通過 ， 除了要減少行駛阻力外 ，還必須提高汽車的驅(qū)動力和附著力 。 ①采用副變速器可提高汽車的動力因數(shù)； ②采用液力傳動能提高傳動系工作的穩(wěn)定性； ③采用高摩擦式差速器可提高在復(fù)雜路面上的附著性能。 第一節(jié) 汽車通過性評價指標(biāo)及幾何參數(shù) 返回目錄 14 三 、 影響汽車通過性的因素 ① 輪胎的氣壓 ② 輪胎花紋 ：細(xì)而淺 ， 適用較好路面 ， f 較小 ：寬而深 ， 適用松軟路面 ， φ較大 ：介于上面二者之間 ③ 車輪的直徑和寬度 ④ 前后輪距 ⑤ 防滑鏈 第一節(jié) 汽車通過性評價指標(biāo)及幾何參數(shù) 15 三 、 影響汽車通過性的因素 當(dāng)汽車通過壞路時 ， 附著力起決定性作用 ， 這時應(yīng)用低檔低速 ， 盡量避免換檔和加速 。 盡量走前車的輪轍 ，在行駛中保持直線行駛 ， 選擇合適的檔位 。 必要時將差速器鎖住 。 影響驅(qū)動力與牽引力的大小 。 第一節(jié) 汽車通過性評價指標(biāo)及幾何參數(shù) 返回目錄 16 第二節(jié) 松軟地面的物理性質(zhì) 第七章 汽車的通過性 ?本節(jié)將主要介紹土壤的物理性質(zhì)，包括土壤的抗壓性和抗剪性。 ?抗壓性直接影響到車輛通過時的滾動阻力；抗剪性直接影響到在土壤條件下驅(qū)動輪所能產(chǎn)生的最大驅(qū)動力，即附著力。 返回目錄 17 一、土壤切應(yīng)力與剪切變形的關(guān)系 ?對于粘性土壤或雪，最大剪應(yīng)力僅與土壤或雪的粘聚性和輪胎與地面的接地面積有關(guān)。 AcF X ??式中， A為驅(qū)動輪的接地面積； c為土壤或雪的粘聚系數(shù)。 第七章 汽車的通過性 18 ?對于摩擦性土壤（干沙、凍結(jié)的粒狀雪），按照庫侖摩擦定律，最大剪應(yīng)力與負(fù)荷 W成正比的增加。 ?式中， W為作用在驅(qū)動輪上的垂直載荷， 為摩擦角。 ?ta nWF X ??第二節(jié) 松軟地面的物理性質(zhì) 19 ?大部分土壤既不是純粘性土壤，也不是純摩擦性土壤，而是這兩種土壤的混合物，此時最大土壤推
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