礦山法隧道下穿鐵路專用線施工方案1(已修改)
2025-05-16 12:56 本頁面
【正文】 二、區(qū)間隧道下穿小野田鐵路專用線施工方案目錄第一章 工程概況 2 設計概況 2 工程地質 4 水文地質情況 5 小野田鐵路運行情況 5 隧道與鐵路專用線具體位置關系 6第二章 下穿既有鐵路線路施工方法 8 主要施工方法 8 下穿鐵路段溶洞處理 13 主要施工措施 14第三章 工期安排 17第四章 安全保證措施 17 組織保證 17 安全保證 17第五章 資源配置計劃 19 勞動力配置計劃 19 機械設備配置計劃 19第六章 超前地質預報 21 布孔方式 21 采用地質鉆機鉆孔 21第七章 下穿鐵路施工應急預案 22 適用范圍 22 下穿既有鐵路注意事項 22 22 23 24 施工風險應急措施 25 隧道內坍塌、冒頂應急預案 25 各類管線破壞預控及應急預案 28第一章 工程概況 設計概況盾構工作井~仙林東站區(qū)間隧道礦山法段起止里程CK42+~CK43+，采用“格柵鋼架+鋼筋網”錨噴支護，主要由中管棚、超前小導管、中空注漿錨桿、預應力對拉錨桿、鋼筋網、噴射混凝土、格柵鋼架組成聯合支護體系，區(qū)間隧道在里程左DK42+~左DK42+、右DK42+~右DK42+， m。、。 區(qū)間隧道與小野田鐵路專線平面位置關系圖 隧 道 進 口 西 側 小野田 鐵 路 專 用 線區(qū)間隧道右線鐵路專用線隧道明挖盾構工作井 區(qū)間隧道與小野田鐵路專線平面位置關系圖 工程地質龍王山(里程約為右CK42+～右CK42+)為構造剝蝕低山丘陵區(qū)，土層覆蓋較少，主要為周沖村組的灰?guī)r。 水文地質情況 地下水類型松散巖類孔隙潛水：分布于侵蝕堆積崗地坳溝發(fā)育區(qū)、含水層主要為軟弱土和淺部填土層中。 基巖裂隙水：主要分布于基巖破碎帶和裂隙發(fā)育帶，具微承壓性。 巖溶水：主要分布于巖溶孔洞、溶隙內，具微承壓性。 地下水富水程度取決于構造裂隙及巖溶發(fā)育程度。由于受斷裂構造的影響，巖體裂隙、溶隙發(fā)育，鉆探施工部分鉆孔局部有漏漿現象，反映水量一般較大，富水性、透水性好。 地下水水位盾構工作井～～。 地下水對工程的影響地下水水位較高，軟土分布范圍較廣，在靜水壓力下不利于隧道圍巖的穩(wěn)定。 基巖中的裂隙水、巖溶水具有微承壓性，開挖過程中經松動后破碎狀的、較松散的中風化灰?guī)r在靜水壓力下不利于隧道圍巖的穩(wěn)定。 小野田鐵路運行情況經與小野田鐵路調度溝通及現場調查統(tǒng)計，小野田鐵路運行時間為8:0024:00，火車運行時速為2030km/h，每車次設20節(jié)車廂，每節(jié)車廂載貨20T。 隧道與鐵路專用線具體位置關系鐵路專用線與區(qū)間礦山法隧道施工范圍位置平面布置圖如下：第二章 下穿既有鐵路線路施工方法 主要施工方法穿越鐵路段采用中隔壁法施工，鋼拱架采用I22a鋼，；施工應及時支護，及時封閉成環(huán)。采用小導管及φ89中管棚超前支護，做好初支背后注漿，防止后期沉降。施工期間加強監(jiān)控量測，包括對隧道、軌道的監(jiān)測，根據監(jiān)測結果進行信息化施工，做好應急措施。隧道開挖時，如需采用爆破，采用微震控制爆破，同時在隧道拱頂增設減震孔，以減少對既有鐵路的影響。 格柵鋼架及超前支護設置示意圖28 / 28 下穿鐵路段襯砌標準斷面圖 下穿鐵路段襯砌鋼拱架圖 （1）支護參數如下：a) 管棚：φ89中管棚，L=10m，，拱部150176。設置。采用熱軋無縫鋼管，外徑89mm，壁厚5mm，長10m，外插角10176。，每節(jié)鋼管兩端均預加工成外絲扣，以便連接接頭鋼管。b) 超前小導管：φ42超前注漿小導管，L=，，拱部150176。設置。采用φ42普通鋼花管，，外插角5176。~10176。注漿漿液采用水泥單液漿，在地下水較多時，可采用水泥水玻璃雙液漿，~，實際數值根據現場試驗確定。c) 系統(tǒng)錨桿：φ25中空注漿錨桿，L=3m，梅花形邊墻部位打設。錨桿與鋼架對應設置，其尾端與鋼架焊接牢固。d) 噴射混凝土：C2P6混凝土，300mm厚，全斷面支護。e) 鋼筋網：采用φ8鋼筋，構成150150mm網格，VI圍巖雙層設置。鋼筋網應與定位鋼筋連接牢固f) 格柵鋼架：鋼拱架采用I22a鋼。相鄰鋼拱架之間采用直徑22縱向連接筋，沿鋼拱架內外兩側設置，；每榀鋼架拱腳處設置φ42鎖腳錨桿并注漿，鎖腳錨管L=，每側兩根。g) 二次襯砌：模鑄鋼筋混凝土，350mm，C40，P10（12
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