交通安全組織方案(已修改)
2025-05-16 12:12 本頁面
【正文】 目 錄一、編制依據(jù)二、工程概況三、交通安全組織方案四、龍門互通匝道拼寬龍長高速公路交通安全組織五、危險(xiǎn)源狀況及防范措施六、危險(xiǎn)源識別和風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)表附件：《龍長高速公路LCK0+800～LCK1+350段雙向封閉改道行駛交通組織布控方案圖》龍門互通主線橋左、右幅橋型布置圖B匝道橋型布置圖(一)～(二)C匝道橋型布置圖(一)～(三)F匝道橋型布置圖(一)～(二) 雙永高速公路A10合同段龍門互通主線橋、B、C、F匝道橋與龍長高速公路LCK0+800～LCK1＋350交叉施工交通安全組織方案一、編制依據(jù)福建省永春至永定（閩粵界）高速公路龍巖段A10合同段兩階段施工圖設(shè)計(jì)資料。中華人民共和國交通部部頒標(biāo)準(zhǔn)JTGH302004《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》以及JTJ07695《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》。施工現(xiàn)場踏勘實(shí)際情況和調(diào)查資料。參考福建省交通廳、公安廳聯(lián)合制定的《沈海高速公路福莆泉廈漳段擴(kuò)建工程交通組織管理（暫行）辦法》及相關(guān)文件精神。結(jié)合我公司實(shí)際情況，現(xiàn)有施工能力及同類工程施工經(jīng)驗(yàn)和作業(yè)水平。二、工程概況本合同段龍門樞紐互通，與龍長高速公路十字相交，；B、C、F匝道橋上跨龍長高速公路第13跨、第22跨和第3跨均為預(yù)應(yīng)力砼現(xiàn)澆連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，、（詳見附件相關(guān)橋型布置圖）。交叉作業(yè)中交通安全組織是本項(xiàng)目的重要內(nèi)容，也是本合同段重點(diǎn)控制性工程。為確保上述部位施工期間龍長高速公路運(yùn)營安全和施工安全，并保證工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，擬采取以下三種交通安全組織方案。三、交通安全組織方案現(xiàn)有場面全景方案一：龍長高速公路LCK0+800～LCK1＋350段分三次實(shí)施雙向封閉改道行駛，無法采用跨門洞支架方案，為了實(shí)現(xiàn)該橋上跨龍長高速公路現(xiàn)澆箱梁施工安全和龍長高速公路運(yùn)營安全，擬對龍長高速公路LCK1+200～LCK1＋350段先進(jìn)行雙向封閉，交通管制時(shí)間歷時(shí)2個(gè)月，利用龍長高速公路左側(cè)停車區(qū)和停車區(qū)出口匝道結(jié)合雙永高速公路龍門互通改路2永久路面施作雙向四車道寬12m臨時(shí)路面改道行駛，中間采用彈力棒警示隔開，立安全警示牌，限速行駛；考慮到雙永高速公路B匝道橋第13跨和龍門互通主線橋第32跨40mT梁吊裝實(shí)際進(jìn)度情況，和C匝道CK0+900～CK1＋000、D匝道DK0+600～DK0+700路槽未成型，F(xiàn)匝道因受征地拆遷影響未開始施工，擬對龍長高速公路LCK0+800～LCK1＋000段和LCK1＋000～ LCK1+200段根據(jù)現(xiàn)場施工進(jìn)度情況，分兩次實(shí)施雙向封閉改道行駛，利用雙永高速公路C、D匝道永久路面和結(jié)合龍門互通改路2永久路面施作雙向四車道寬12m臨時(shí)路面改道行駛，中間采用彈力棒警示隔開，立安全警示牌，限速行駛，后附交通組織布控圖。臨時(shí)路面設(shè)計(jì)1）臨時(shí)路面與雙永高速公路龍門互通改路2永久路面相結(jié)合，按二級路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，如下圖所示： 2）臨時(shí)路面左右側(cè)臨時(shí)安裝波形護(hù)欄，中間采用彈力棒警示隔開，確保行車安全。3）待臨時(shí)路面修筑完后，拆除龍長高速公路LCK1+200及LCK1+350處各20m長的中央分隔帶和兩側(cè)的波形護(hù)欄，中央分隔帶拆除區(qū)域設(shè)置臨時(shí)路面，以便進(jìn)行改道交通轉(zhuǎn)換。4）在臨時(shí)路面通行期間，在改道前后設(shè)置明顯的警示和減速標(biāo)志，以提醒過往車輛。擬定交通管制時(shí)間龍長高速公路LCK1+200～LCK1＋350段，擬定2010年9月1日至2010年10月30日。龍長高速公路LCK0+800～LCK1＋000段
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