空調(diào)系統(tǒng)ppt課件(2)(已修改)
2025-05-16 08:23 本頁(yè)面
【正文】 第一節(jié) 概述 第二節(jié) 空調(diào)系統(tǒng)的組成與工作原理 第三節(jié) 制冷循環(huán)系統(tǒng)主要總成 第四節(jié) 空調(diào)電控系統(tǒng) 第七章 空調(diào)系統(tǒng) 第五節(jié) 空調(diào)系統(tǒng)的使用與檢測(cè) 第一節(jié) 概述 空調(diào)系統(tǒng)的功用 汽車空調(diào)系統(tǒng)的作用是根據(jù)駕車人員的需要，調(diào)節(jié)汽車車廂內(nèi)空氣的溫度、相對(duì)濕度、 清潔度、氣流速度及方向等，使汽車車廂內(nèi)的空氣處于比較理想的狀態(tài)，保障駕乘環(huán)境舒適。 第一節(jié) 概述 空調(diào)系統(tǒng)的分類 汽車空調(diào)系統(tǒng)按功能不同分為三類 :第一類僅有通風(fēng)裝置 ， 對(duì)車內(nèi)進(jìn)行外還有采暖裝置 ， 用于提高車內(nèi)空氣的溫度；第三類是不僅有通風(fēng)裝置 、 采暖裝置 ， 還有制冷系統(tǒng) ， 用于降低車內(nèi)空氣的溫度與濕度 。 現(xiàn)代汽車空調(diào)系統(tǒng)多為第三類 。 按控制方法不同汽車空調(diào)系統(tǒng)分為兩類 :手動(dòng)空調(diào)和自動(dòng)空調(diào) 。 手動(dòng)空調(diào)是指車內(nèi)調(diào)節(jié)溫度 、 氣流方向和流速等完全依靠手動(dòng)設(shè)定調(diào)節(jié)；自動(dòng)空調(diào)是指車內(nèi)調(diào)節(jié)溫度 、 氣流方向和流速等既可以手動(dòng)設(shè)定調(diào)節(jié) ， 也可以根據(jù)車輛運(yùn)行情況和車內(nèi)外環(huán)境自動(dòng)調(diào)節(jié) 。 強(qiáng)制性換氣 ， 保證車內(nèi)空氣清潔和對(duì)流；第二類是除了通風(fēng)裝置 第二節(jié) 空調(diào)系統(tǒng)的組成與工作原理 通風(fēng)裝置的作用 是實(shí)現(xiàn)車內(nèi)外空氣的對(duì)流 ， 保持車內(nèi)空氣新鮮 。 通風(fēng)方法有自然通風(fēng)和強(qiáng)制通風(fēng)兩種 。 汽車行駛時(shí)將一定動(dòng)壓的風(fēng)引入車廂內(nèi)的方法叫自然通風(fēng) ， 自然通風(fēng)不需要什么設(shè)備 ， 只需在汽車的有關(guān)部位開(kāi)設(shè)通風(fēng)口和通風(fēng)窗 ， 用閥門(mén)的啟閉來(lái)控制進(jìn)風(fēng) 。 強(qiáng)制通風(fēng)是在汽車的某一部位裝鼓通風(fēng)機(jī) ， 用機(jī)械方法將環(huán)境空氣引入車內(nèi) ，經(jīng)處理后送至車內(nèi)循環(huán) ， 調(diào)節(jié)鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速大小 ， 實(shí)現(xiàn)風(fēng)量控制 。 通風(fēng)裝置原理如圖 71所示 。 通風(fēng)裝置 第二節(jié) 空調(diào)系統(tǒng)的組成與工作原理 通風(fēng)裝置 圖 71 通風(fēng)裝置原理 第二節(jié) 空調(diào)系統(tǒng)的組成與工作原理 采暖裝置用來(lái)提高車內(nèi)空氣溫度 。 根據(jù)供熱熱源的不同 ， 采暖裝置可分為 非獨(dú)立式 和 獨(dú)立式 兩種 。 非獨(dú)立式采暖裝置 （ 又稱發(fā)動(dòng)機(jī)采熱式 ） ， 以發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的冷卻液或廢氣為熱源 ， 通過(guò)一個(gè)熱交換器和電動(dòng)機(jī)組成的暖風(fēng)機(jī) ， 加熱流經(jīng)暖風(fēng)機(jī)的空氣 ， 使車廂內(nèi)的溫度上升 。 利用發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣作為熱源加熱快 ， 但是廢氣溫度高 、 有毒 ， 安全風(fēng)險(xiǎn)大 ， 很少采用 。 以發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液為熱源的非獨(dú)立采暖裝置組成如圖 72所示 ， 采暖風(fēng)道如圖 73所示 。 采暖裝置 第二節(jié) 空調(diào)系統(tǒng)的組成與工作原理 采暖裝置 圖 72 非獨(dú)立采暖裝置組成原理 1進(jìn)風(fēng)口； 2發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液； 3出風(fēng)口； 4采暖換熱器； 5鼓風(fēng)機(jī) 第二節(jié) 空調(diào)系統(tǒng)的組成與工作原理 采暖裝置 圖 73 采暖風(fēng)道示意圖 1鼓風(fēng)機(jī)； 2車內(nèi)外循環(huán)控制板； 3蒸發(fā)器； 4出風(fēng)口選擇控制板； 5采暖換熱器； 6混流控制板 第二節(jié) 空調(diào)系統(tǒng)的組成與工作原理 為了克服非獨(dú)立式采暖裝置供熱能力的不足 ， 改善發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度低時(shí)的采暖效果 ， 可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液進(jìn)行加熱 。 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液加熱方式有燃油燃燒加熱 、 電熱塞加熱 和 PTC加熱等 。 燃油燃燒加熱和電熱塞加熱的采暖裝置組成 分別如圖 74和圖 75所示 。 采暖裝置 第二節(jié) 空調(diào)系統(tǒng)的組成與工作原理 采暖裝置 圖 74 燃油燃燒加熱采暖裝置示意圖 第二節(jié) 空調(diào)系統(tǒng)的組成與工作原理 采暖裝置 圖 75 電熱塞加熱采暖裝置示意圖 1發(fā)動(dòng)機(jī)； 2交流發(fā)電機(jī)； 3電熱塞； 4發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液； 5采暖換熱器 第二節(jié) 空調(diào)系統(tǒng)的組成與工作原理 制冷系統(tǒng)用來(lái)降低車廂內(nèi)空氣的溫度 ， 它是利用制冷劑由液態(tài)轉(zhuǎn)化為氣態(tài)需要吸收熱量和由氣態(tài)轉(zhuǎn)化為液態(tài)對(duì)外放出熱量的原理工作的 。 車用空調(diào)制冷系統(tǒng)由制冷劑循環(huán)系統(tǒng)和電控系統(tǒng)組成 。 制冷劑循環(huán)系統(tǒng)多采用以 R134a（ 早期采用氟里昂 R12）為制冷劑的蒸氣壓縮式封閉循環(huán)系統(tǒng) ， 分節(jié)流孔管 （ 縮寫(xiě)為 FOT） 式和膨脹閥 （ 縮寫(xiě)為 TXV） 式兩種 。 FOT式制冷劑循環(huán)系統(tǒng)主要由壓縮機(jī) 、 冷凝器 、 集液器 、 節(jié)流孔管 、 蒸發(fā)器和管路等組成 ， 如圖 76所示 。 制冷系統(tǒng) 第二節(jié) 空調(diào)系統(tǒng)的組成與工作原理 制冷系統(tǒng) 圖 76 FOT式制冷劑循環(huán)系統(tǒng)示意圖 1蒸發(fā)器； 2吸氣管路； 3排氣管路； 4冷凝器； 5液體管路； 6節(jié)流孔管； 7壓縮機(jī)； 8集 液器 第二節(jié) 空調(diào)系統(tǒng)的組成與工作原理 TXV式制冷劑循環(huán)系統(tǒng)主要由壓縮機(jī) 、 冷凝器 、 儲(chǔ)液干燥罐 、 膨脹閥 、 蒸發(fā)器等組成 ， 如圖 77所示 。 制冷原理與 FOT式制冷劑循環(huán)系統(tǒng)基本相同 ， 用膨脹閥取代了節(jié)流孔管 ， 可以保證蒸發(fā)器出來(lái)的制冷劑全部為氣態(tài) ， 取消了蒸發(fā)器和壓縮機(jī)之間的集液器；而在冷凝器和膨脹閥之間增設(shè)了儲(chǔ)液干燥罐 ， 一方面對(duì)冷凝器來(lái)的制冷劑進(jìn)行過(guò)濾 、去除水分 ， 再一方面儲(chǔ)存適量的制冷劑以便在各種制冷負(fù)荷情況下 ， 為膨脹閥提供液態(tài)制冷劑 。 由于膨脹閥能夠根據(jù)制冷負(fù)荷的大小自動(dòng)調(diào)節(jié)制冷劑流量 ， 因此 TXV式制冷劑循環(huán)系統(tǒng)應(yīng)用更多 。 制冷系統(tǒng) 第二節(jié) 空調(diào)系統(tǒng)的組成與工作原理 制冷系統(tǒng) 圖 77 TXV式制冷劑循環(huán)系統(tǒng)示意圖 1蒸發(fā)器； 2吸氣管路； 3排氣管路； 4冷凝器； 5儲(chǔ)液干燥器； 6膨脹閥； 7液體管路； 8壓縮機(jī) 第二節(jié) 空調(diào)系統(tǒng)的組成與工作原理 壓縮機(jī)的作用 是提高氣態(tài)制冷劑的壓力和溫度 ， 維持制冷劑在系統(tǒng)中循環(huán) ，
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