【正文】 百色至靖西高速公路第BJA06標段 架橋機安裝、拆除安全專項方案編 制 人： 審 核 人： 批 準 人： 中冶交通工程技術有限公司百靖高速公路第BJA06標段項目經理部二O一二年八月目 錄一、編制依據 1二、工程概況 1三、架橋機簡介和安裝、拆除 1概述 1設計依據及參考技術規(guī)范 3主要結構及功能 3架橋機的裝運、安裝、拆卸 7注意事項 14過孔（見附圖） 15過孔抗傾覆計算 17喂梁 17預制梁的架設 18動力配置 201維護保養(yǎng) 201注意事項及故障排除 241安全操作規(guī)程 251起重工作一般注意事項 281高空作業(yè)的安全注意事項 281起重機械司機的十不吊 29四、應急預案及安全事故處理 30應急事故領導小組 30項目部應急電話 30報告程序及時限調查與處理 33事故報告與現(xiàn)場處置 33專項應急預案 3357 / 60架橋機安裝、拆除安全專項方案一、編制依據根據《中華人民共和國安全生產法》、《中華人民共和國建筑法》、《中華人民共和國勞動法》等有關法律?！妒┕がF(xiàn)場臨時用電安全技術規(guī)范》JGTJ462005《公路工程施工安全技術規(guī)程》JTJ07695《架橋機使用說明書》《架橋機操作使用規(guī)范》百靖高速1標橋梁設計圖紙二、工程概況本項目為廣西百靖高速BJA01標，共有2座中橋、2座匝道橋、1座大橋，橋梁預制場設在K17+700~K17+900段、K19+365~K19+565段路基，K17+*25米預應力砼T梁，25mT梁共36片。K18+092分離式跨線橋上部構造采用3*20米預應力砼空心板梁，20m空心板梁共60片。K19+330隴內屯中橋上部構造采用4*16米預應力砼空心板梁，16m空心板梁共80片；全部梁板共計176片。三、架橋機簡介和安裝、拆除概述HDJH30/110J型架橋機為配重過孔、單向架設的步履式架橋機，其主要用途為橋梁架設，本架橋機是一種運行工作范圍廣、性能優(yōu)良、操作方便、結構安全的鋼結構軌道式預制梁吊裝架設設備。適用于各種公路橋梁的架設，能夠盡可能的滿足大坡度、小半徑彎橋、斜橋以及隧道口橋梁架設的要求，本架橋機適用于20~40℃，無火災、無爆破和無腐蝕性介質的環(huán)境中露天工作：額定起重量t≤2*55跨度m≤30適應縱坡%≤177。%最小轉彎半徑m350斜橋角度176?！?5吊鉤提升速度m/min提升小車縱移速度m/min提升小車橫移速度m/min架橋機縱移速度m/min架橋機橫移速度m/min總功率KW53kw工作功率KW30自重t150t：HD J H 30 / 110 J J型 起升載荷110t 架設跨度30m 桁架式主梁 架橋機 宏達設計依據及參考技術規(guī)范HDJH30/110J型架橋機設備加工定制合同要求及工程方提供的相關工程信息及資料。《起重機設計規(guī)范》（GB38112008）《鋼結構設計規(guī)范》（GB500172003）《宏達企業(yè)產品技術標準》（G/KFHD0012004）主要結構及功能該架橋機可分為主梁、連接梁、前支腿、后支腿、中托輪、后托輪及相應的動力、轉向機構、提升小車(天車)及橫移機構、液壓機構、電器及控制、(橫移軌及運梁車屬架橋機以外的部件，未含在內)，為了運輸和現(xiàn)場安裝方便，主結構之間采用銷軸和法蘭連接。主梁為三角桁架式結構，采用型鋼和鋼板焊接而成。有結構輕、強度大、剛性好、抗風能力強、安裝、拆卸、運輸方便、外形美觀、經濟實用等優(yōu)點。主梁是架橋機的主要承力構件，預制梁及提升小車重量均由主梁承擔，主梁分為左右2列，每列四節(jié)，每列全長12米+12米+12米+12米=48米。為了運輸方便，每列主梁通過銷軸聯(lián)接。兩列主梁通過后上橫梁、連接框及前支腿橫梁聯(lián)接在一起。主梁上弦桿頂部鋪設有方鋼軌道做為提升小車的行走軌道，使提升小車在其上部運行并進行起吊作業(yè)。橋機主梁在拼裝、過孔及架梁過程中，均需縱向保持水平。在橋機安裝前必須使用水平儀測量拼裝現(xiàn)場是否水平，橋機各支撐點與橋機拼裝后實測橋機主梁是否會處于縱向水平狀態(tài)。不允許以目測或地貌、地標等參照物來調整主梁的水平度。主梁拼裝完成后應再用水平儀觀察其是否真正水平。同理，架橋機橫向也應保持水平。主梁縱橫向坡度大時，會引起溜車，造成設備傾覆的嚴重事故，使用單位必須認真對待。主梁前框架將左右兩列主梁連成一個整體，起橫連作用，由型鋼焊接而成，寬度可以根據需要進行調節(jié)。它位于兩列主梁的前上端，通過銷軸把兩列主梁聯(lián)接在一起。架設斜橋或彎橋時，自身具有調節(jié)角度的功能。后上橫梁安裝在兩列主梁的后端上部，其作用是連接兩列主梁，由型鋼和鋼板焊接而成，兩端通過可調法蘭和旋轉支座與主梁相連接。架設斜橋或彎橋時，自身具有調節(jié)角度的功能。提升小車分前、后兩臺，置于主梁的上部，是架橋機架橋作業(yè)時的主要提升機構，并兼有過孔時的配重功能，是架橋機的關鍵部件之一，提升小車有縱移輪箱、縱移支座、旋轉支座、擔梁、橫移輪箱、卷揚機及滑輪組等組成。它的功能是通過提升、行走、橫移、運送、實現(xiàn)架設預制梁，輪箱上的電動機通過擺線針輪減速機及齒輪組將動力傳遞給車輪，實現(xiàn)縱移輪箱在主梁上縱移前后運行及橫移輪箱沿擔梁橫向運行。通過調整旋轉支座可以得到架設工況所需的角度便于斜橋和彎橋的架設。擔梁在拼裝過程中、在過孔及架梁過程中，均需保持水平，擔梁縱向坡度應小于1/100。應用水平儀測量后調平。不允許以目測或參照物來調整擔梁的水平度。擔梁坡度較大時，會造成提升小車橫移輪箱爬坡困難，甚至會引起溜車，造成嚴重事故。兩臺提升小車在橋機過孔時必須置于主梁最后端位置，過孔中起配重作用。前支腿是架橋機主梁的主要承重結構和橫移機構，是架橋機最重要的承載結構和運行部分之一，該支腿有前支輪箱、轉向法蘭、套筒立柱、支座、橫梁和液壓升降裝置等組成。前支腿安裝在主梁前端下部。它是架橋機前部支撐及架橋機橫移的運行機構。液壓升降裝置調節(jié)范圍為600mm，高度調整完成后，伸縮部分要穿入銷軸以轉換承重，嚴禁依靠千斤頂承重作業(yè)。中托輪也叫中支腿，其作用是支撐架橋機主結構，并使架橋機完成前后左右縱、橫移功能，是架橋機最重要的承重結構和運行機構之一。中托輪有左、右兩個構成，采用雙層輪箱結構，分為上層反向輪箱、旋轉馬鞍、角度調整盤、下層輪箱等組成。這些部件通過馬鞍、銷軸和螺栓連接成整體。上、下層輪箱通過旋轉馬鞍、角度調整盤可以調整角度，便于斜橋和彎橋架設。中托上層輪箱倒置成反向，行走輪向上支撐在主梁下弦上，通過驅動電機驅動架橋機縱移。下層輪箱走行在中托橫移軌道上，配置有驅動電機，同前支輪箱一起驅動架橋機的左右橫移。左、右兩個中托輪整體要擺放水平，過孔時中托不橫移，只作為驅動裝置，使主梁做縱向運行。后托輪的作用是輔助架橋機過孔或調整架橋機高度。由托輪箱、伸縮套筒和液壓油缸等組成，是橋機過孔時的后部支撐。其自身高度可以通過液壓裝置調整，以保證架橋機處于水平狀態(tài)。液壓升降裝置調節(jié)范圍為600mm，高度調整完成后，伸縮部分要穿入銷軸解除液壓缸承重，嚴禁依靠千斤頂承重。橋機過完孔后，啟動收回液壓油缸，使托輪和主梁下弦桿脫離，架橋機即可橫移架梁。后托輪在拼裝前要檢查車輪轉動是否靈活，拼裝前應準確測量站位，拼裝后要校檢站位是否正確，如果車輪卡死或擺放傾斜，主梁前行時，可能將后托帶倒，造成嚴重事故。后支腿安裝在主梁尾部，為伸縮套筒結構，可用于調節(jié)主梁高度。它是架橋機過孔過程中，移動后托輪時，用在主梁尾部的臨時支撐。在橋機過孔縱移或架梁橫移時，后支腿須收起與橋面脫離。后支腿的升降依靠后托輪和手拉葫蘆配合。中托橫移軌道和前支橫移軌道是架橋機橫移架梁的走行基礎軌道，是架橋機受力的重要基礎，其地位非常重要。由型鋼、鋼板及方鋼軌道焊接而成，分別布置在中托輪箱及前支腿輪箱下部，橫移軌道要水平擺放，必須用水平儀測量，特別是橋梁有橫坡時，要注意支墊水平，防止橋機橫向溜車。橫移軌道使用中會出現(xiàn)懸空部分，一般多出現(xiàn)在兩端或兩幅橋的中間，凡懸空部分的