【正文】 工程特點(diǎn)　第 1 頁(yè) 共 65 頁(yè) 一、工程特點(diǎn) 設(shè)計(jì)新穎、結(jié)構(gòu)形式獨(dú)特： 本工程航站樓鋼結(jié)構(gòu)屋蓋呈“傘形”，它由xx_榀跨度分別為xx_M和xx_M的空間曲線桁架組成，重量分別為xxT和xx_T，桁架截面為倒置三角形，采用管一管相貫線連接，桁架高差達(dá)13M，主桁架（T1，T2）、（A）、（G）軸通過(guò)法蘭連接底座、（D）軸通過(guò)多根發(fā)射狀的擺式桿支承在3排52根四肢（雙肢）格構(gòu)式鋼柱上，屋面通過(guò)輕型檀條、系桿連成整體后安裝壓型鋼板及采光天窗。 所有支承柱為格構(gòu)式鋼柱，最大長(zhǎng)度達(dá)xxM，“傘形”主桁架中部（D軸）通過(guò)擺式桿與鋼柱采用鉸接連接，擺式桿最在長(zhǎng)細(xì)比達(dá)xx，對(duì)鋼屋蓋的整體強(qiáng)度及穩(wěn)定性要求很高。 屋蓋鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在xx層（+xxm）予應(yīng)力樓板上，樓面設(shè)計(jì)荷載為xxkg/m2,航站樓四周施工場(chǎng)地與道路開(kāi)闊，可滿足鋼結(jié)構(gòu)現(xiàn)場(chǎng)分段拼裝及跨外吊裝的需要。 工期緊：要保證xx_具備送氣條件，航站樓必須全封閉，這樣地下室工程施工需xx_月份進(jìn)場(chǎng)，xx_月份完成并具備鋼柱吊裝條件；而鋼結(jié)構(gòu)的制作工作尚未開(kāi)始，要保證xx_月份初鋼柱進(jìn)場(chǎng)特別是主桁架的制作能滿足現(xiàn)場(chǎng)拼裝及吊裝的需要，難度很大。施工難點(diǎn)　第 2 頁(yè) 共 65 頁(yè) 二、施工難點(diǎn)： 承重柱為格構(gòu)式鋼柱，長(zhǎng)細(xì)比較大（最高達(dá)xxm_），與xx_m樓板采用懸浮式連接，當(dāng)主桁架在施工過(guò)程中產(chǎn)生應(yīng)力、應(yīng)變及xx_m樓板發(fā)生位移時(shí)易產(chǎn)生扭曲與變形。 擺式桿長(zhǎng)細(xì)比達(dá)xx_，與主桁架及支承柱采用鉸接，其自身剛度和穩(wěn)定性控制難度較大，易產(chǎn)生失穩(wěn)。 整個(gè)鋼屋蓋結(jié)構(gòu)為輕型結(jié)構(gòu)，其整體剛度與整體穩(wěn)定性均較差，應(yīng)力、應(yīng)變難以控制。 總體工期緊，各工序交叉配合尤其是xx_樓板、予應(yīng)力張拉與屋蓋結(jié)構(gòu)的交叉施工配合難度較大。方案選擇　第 2 頁(yè) 共 65 頁(yè) 三、方案選擇： 針對(duì)上述特點(diǎn)和難點(diǎn)，我們對(duì)可能適用于位該工程屋蓋鋼結(jié)構(gòu)的三種施工方案在安全可靠性、質(zhì)量控制、工期控制及成本投入四個(gè)方面進(jìn)行了認(rèn)真地分析與比較： 方案一：“高空拼裝、單無(wú)滑移、分片累積滑移就位” 基本思路是：在航站樓（14）軸線棽嗖賈脳臺(tái)K50/50行走式塔吊，利用φ48110M滑移拼裝胎架，并沿（A）、（D）、（G）軸布設(shè)滑移軌道（43kg/m）（（A）軸滑移軌道安裝在托架梁上），（D）、（G）軸線的滑移軌道安裝在布置于+，TT2各分段桁架通過(guò)行走式塔吊吊裝到拼裝胎架上進(jìn)行組對(duì)、校正、焊接及屋面檀條、系桿的安裝（根據(jù)需要可將屋面板、采光帶等安裝好），將拼裝好的分片桁架（46榀）落放在（A）、（D）、（G）軸三條軌道上，通過(guò)設(shè)置在+。 方案二：“跨外吊裝、拼裝胎架滑移、分片就位” 基本思路是：在+，（A）、（D）跨間的6座滑移拼裝胎架間設(shè)置三座輔助滑移胎架，分段桁架，利用陸側(cè)的K50/50行走式塔吊和空側(cè)的100T履帶吊吊裝到滑移胎架上進(jìn)行整榀組對(duì)、校正、焊接及屋面檀條、系桿和擺式桿的安裝，檢測(cè)達(dá)到設(shè)計(jì)及規(guī)范要求后拆除剛頂撐，使桁架就位在（A）、（D）、（G）軸線上?；破囱b胎架，按上述程序依次進(jìn)行各榀主桁架的組裝、就位及屋面檀條、系桿的安裝（根據(jù)需要可穿插進(jìn)行屋面板及采光窗等的安裝）。 方案三：總體思路與方案二相同，不同之處是將滑移拼裝承重胎架架設(shè)在177。、系桿的組對(duì)與安裝，與方案二相比，方案三有以下三個(gè)方面的缺陷： a.+，（A）、（D）（G）軸的鋼柱長(zhǎng)細(xì)比更大，其剛度與穩(wěn)定性更差，需采取相應(yīng)的加固補(bǔ)強(qiáng)措施，才能保證主桁架在安裝落放過(guò)程中的安全與質(zhì)量，工期與成本均相應(yīng)要增加。 ，不僅總重量增加近80T成本增加近12萬(wàn)，關(guān)鍵是胎架在滑移過(guò)程中的穩(wěn)定性較差，桁架拼裝質(zhì)量不易保證，加固措施與水平滑移難度增大，工期增加，不利于總體施工進(jìn)度。 c.+，一、二層各工序間交叉作業(yè)難以及時(shí)展開(kāi)，安全不易保證，對(duì)鋼結(jié)構(gòu)制作工期與進(jìn)度的要求相當(dāng)緊湊，一旦出現(xiàn)鋼結(jié)構(gòu)制作無(wú)法滿足現(xiàn)場(chǎng)拼裝及吊裝進(jìn)度時(shí)，整個(gè)工程的施工將外于停滯狀態(tài)，不僅會(huì)延緩+，更主要的是屋蓋鋼結(jié)構(gòu)施工完后，配合土建及其它專業(yè)工程施工的現(xiàn)場(chǎng)塔吊的作用與工效將大大降低，土建幾千噸施工材料的垂直與水平運(yùn)輸將嚴(yán)重受阻，如采用屋面留洞進(jìn)行垂直運(yùn)輸，不安全因素太多。因此方案三比方案二在安全、質(zhì)量、工期與成本等方面都具有更多的不確定性，存在著很大的施工風(fēng)險(xiǎn)。方案比較　第 5 頁(yè) 共 65 頁(yè) 四、方案比較 本著“安全、優(yōu)質(zhì)、高速、低耗”的原則，我們對(duì)方案一與方案二從安全可靠、質(zhì)量、工期及施工成本四個(gè)主面進(jìn)行了認(rèn)真的分析與比較： 在安全、可靠性及質(zhì)量控制方面： 如采有“高空拼裝，分片累積滑移”方案，格構(gòu)式鋼柱在滑移摩擦力及側(cè)向推力作用下需進(jìn)行加固處理，擺式桿與主桁架及（D）軸格構(gòu)式鋼柱均采用鉸接，長(zhǎng)細(xì)比達(dá)xx_，給分片累積或整體滑移帶來(lái)了許多不安全的隱患，且TT2兩榀主桁架間僅通過(guò)xx_根xx*xx_鋼管過(guò)渡，檀條大多為薄壁C型檀條，滑移時(shí)的整體剛度與整體穩(wěn)定性均無(wú)法保證。 采取“跨外吊裝、高空分段組裝”的方法，主桁架始終處于靜止?fàn)顟B(tài)，且主桁架在成型前均支撐在組裝胎架上，待主桁架、擺式桿、屋面檀條等聯(lián)系桿件均按設(shè)計(jì)及規(guī)范的要求安裝無(wú)誤，形成整體剛架并通過(guò)擺式桿及支座安裝在（A）、（D）、（G）軸四肢格結(jié)構(gòu)式鋼柱上后，才拆除主桁架拼裝胎架上的頂撐系統(tǒng)。從而保證了主桁架及屋面檀條、系桿等所有鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件的安裝精度和質(zhì)量，消除了因內(nèi)外力作用給格構(gòu)式鋼柱、主桁架及擺式桿等造成的破壞，不利于提高屋蓋鋼結(jié)構(gòu)施工的安全與質(zhì)量。采用滑移方案時(shí)，受布置于航站樓一端的行走式塔吊的影響，需將A區(qū)（或C區(qū)）指廊的二層樓板分隔開(kāi)，給+。 在總體施工進(jìn)度方面：“高空分榀組裝，分片累積滑移”方法與本工程所采用的“跨外吊裝、胎架滑移、高空分榀組對(duì)”方法的共同之處在于兩種方法都是在拼裝胎架上完成主桁架、擺式桿及檀條等屋面構(gòu)件的組對(duì)與安裝，兩種方法都將主桁架TT2分為5段，主桁架在拼裝胎上組對(duì)接頭數(shù)量是一致的。因此，主桁架TT2及屋面檀條、拉桿等在高空組對(duì)及安裝同期基本相同，采用“跨外吊裝、拼裝胎架滑移、高空組對(duì)”方法時(shí)，只需在+，節(jié)省了大量的牽引系統(tǒng)、鋼絲繩換位及格構(gòu)柱、主桁架、擺式桿加固等工作量，大大縮短了滑移的時(shí)間；而且拼裝胎架的滑移與鋼屋蓋分片累積滑移相比既快捷又易于操作，從而可加快整個(gè)鋼結(jié)構(gòu)的總體施工進(jìn)度。通過(guò)對(duì)二種方案施工周期的比較，采用“高空分榀組裝，分片累積滑移就位”的方法，整個(gè)剛結(jié)構(gòu)的施工周期約為xx_天，而采用“跨外吊裝，高空分榀組對(duì)”的方案，整個(gè)鋼結(jié)構(gòu)的施工周期為xx_天左右，比“分片累積滑移”方案縮短工期xx_天。（注：采用跨外吊裝，高空分榀組對(duì)“方案時(shí)整個(gè)鋼結(jié)構(gòu)的施工工期xx_天是按搭設(shè)一組滑移拼裝胎架來(lái)考慮的，如搭設(shè)二組滑移拼裝胎架進(jìn)行主桁架TT2的組裝及屋面檀條、系桿等構(gòu)件的安裝時(shí)，整個(gè)航站樓屋蓋鋼結(jié)構(gòu)的總體施工進(jìn)度可提前xx天。此時(shí)，航站樓屋蓋鋼結(jié)構(gòu)的施工順序可考慮從中間向兩端進(jìn)行）。另外采用此方法施工時(shí)，整個(gè)航站樓屋蓋鋼結(jié)構(gòu)安裝一步到位，未留下任何收尾工作。 在成本投入方面： 方案一：采用“高空拼裝，分片累積滑移”方案時(shí)，投入的機(jī)具設(shè)備及施工措放如下： 序號(hào)投入設(shè)施規(guī)格型號(hào)數(shù)量發(fā)生費(fèi)用 1行走式塔吊K50/501臺(tái)60萬(wàn) 2汽車吊50T/25T各1臺(tái)共30萬(wàn) 3拼裝胎架φ48* 4滑移軌道承重架φ48* 5滑移軌道43kg/m鋼軌600米10萬(wàn) 6卷?yè)P(yáng)機(jī)5T改裝3臺(tái)5萬(wàn) 8方木160*200*10001500米7萬(wàn) 9滑輪5T單門閑口150個(gè)1萬(wàn) 12前撐裝置自制φ219*1012T10萬(wàn) 13后撐裝置自制φ219*1012T10萬(wàn) 14聯(lián)撐裝置φ219*1030T25萬(wàn) 15其它加固裝置25套約40T30萬(wàn) 16千斤頂10T/ 17倒鏈10/5T/2T10號(hào)/20號(hào)/ 20+ 21 22 合計(jì)xx_萬(wàn) 方案二：采用“跨外吊裝、高空分段組裝”方法時(shí)，投入的機(jī)具設(shè)備及施工措施如下： 序號(hào)投入機(jī)具設(shè)施規(guī)格型號(hào)數(shù)量發(fā)生費(fèi)用 1行走式塔吊K50/501臺(tái)60萬(wàn) 2履帶吊100T1臺(tái)30萬(wàn) 3汽車吊50T/25T各1臺(tái)共20萬(wàn) 4拼裝胎架φ48* 5滑移軌道38kg/mq鋼軌400米6萬(wàn) 6枕木160*200*2500660條6萬(wàn) 8鋼絲繩1/2`` 11腳手板硬木、 12千斤頂10T/ 13倒鏈10/5T/2T10只/10只/ 15+* 合計(jì)xx_萬(wàn) 通過(guò)上述分析,可見(jiàn)在本工程中采用“跨外吊裝，高空拼裝”的方法比“分片累積滑移”的方法可降低成本xx_萬(wàn)元。 綜上所述，方案二比方案一及方案三在安全、工期、質(zhì)量、成本諸方面均有優(yōu)勢(shì)，通過(guò)綜合分析評(píng)定，我們決定在本工程鋼結(jié)構(gòu)屋蓋安裝施工中采用方案二“跨外吊裝，拼裝胎架滑移、高空分榀組對(duì)”的施工方案。鋼結(jié)構(gòu)工程簡(jiǎn)介　第 9 頁(yè) 共 65 頁(yè) 鋼結(jié)構(gòu)工程簡(jiǎn)介 xx機(jī)場(chǎng)鋼結(jié)構(gòu)__施工總面積xxx_平方米，分為A、B、C三個(gè)區(qū)段。B區(qū)為大廳，大廳屋蓋結(jié)構(gòu)由兩個(gè)跨度分別為xx米和xxx_米、外觀呈“香蕉形”倒三角形鋼管桁架組成。桁架有兩個(gè)上弦桿和一個(gè)下弦桿，上弦桿最大間距xx米，相互之間以交叉的圓鋼斜桿拉接，上下弦通過(guò)斜拉腹桿和壓力支架連成整體，兩翼A、C段為連廊，屋蓋由與大廳相似的倒三角形鋼桁架組成，跨度xx_米。 鋼屋蓋的荷載傳至四根（兩根）鋼管和若干綴條組成的格構(gòu)式四肢鋼管柱上，陸側(cè)/大廳中部的四肢鋼管柱間距為xx米，空側(cè)四肢鋼管柱間距xx米,斷面為xx_米. 大廳中部四肢鋼管柱通過(guò)發(fā)射壯鋼擺式桿與鋼桁架連結(jié),擺式支柱長(zhǎng)xx米,屋面的兩端及中部均勻設(shè)置四道屋架水平支撐,支撐采用圓鋼管結(jié)構(gòu),.鋼結(jié)構(gòu)材料　第 10 頁(yè) 共 65 頁(yè) 鋼結(jié)構(gòu)材料 鋼管：本工程全部鋼柱、屋架、托架、支柱等均采用結(jié)構(gòu)無(wú)縫鋼管（GB816287），材質(zhì)為16Mn鋼（Q345B）。 鑄鋼：用于擺式桿支柱兩端節(jié)點(diǎn)，采用ZG230450H，應(yīng)滿足〈焊接結(jié)構(gòu)用碳素鋼鑄件〉的有關(guān)規(guī)定。 鍛鋼：用于圓鋼兩端點(diǎn)，45號(hào)鋼。 普通螺栓及柱腳螺栓：Q235號(hào)鋼，C及螺栓。 高強(qiáng)螺栓：，其性能應(yīng)滿足GB363283 焊接材料：焊接16Mn鋼和Q235B鋼可分別選用E50型焊條和E43型焊條。使用規(guī)范及文件　第 11 頁(yè) 共 65 頁(yè) 使用規(guī)范及文件 鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范〈GBJ1788〉 冷彎薄壁型鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)范〈GBJ1887〉 鋼結(jié)構(gòu)工程施工及驗(yàn)收規(guī)范〈GB5020595〉 建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接規(guī)程〈JGJ8191〉 鋼結(jié)構(gòu)高強(qiáng)螺栓連接設(shè)計(jì)、施工及驗(yàn)收規(guī)程〈JBJ8291〉 沈陽(yáng)桃仙機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程招標(biāo)文件 沈陽(yáng)桃仙機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程招標(biāo)圖紙工期控制目標(biāo)　第 11 頁(yè) 共 65 頁(yè) 工期控制目標(biāo) 為了控制總體工期，鋼結(jié)構(gòu)施工將主要控制以下幾個(gè)節(jié)點(diǎn)工期 鋼柱及托架制作2xxx年xx月xx日_開(kāi)始； 鋼柱及托架安裝2xxx年xx月xx日_開(kāi)始； 屋架安裝2xxx年xx月xx日_開(kāi)始； 鋼結(jié)構(gòu)屋架在2xxx年xx月xx日_前安裝完畢； 鋼結(jié)構(gòu)在2xxx年xx月xx日_前封頂。 現(xiàn)場(chǎng)安裝工期xx_天 屋架安裝xx_天 屋面板安裝xx_天，并與屋架安裝交叉進(jìn)行。 鋼結(jié)構(gòu)安裝總工期（包括屋面板）xx_天。施工質(zhì)量目標(biāo)　第 12 頁(yè) 共 65 頁(yè) 施工質(zhì)量目標(biāo) 嚴(yán)格按