【正文】 GGTJ12 標(biāo)段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 新建貴陽(yáng)至廣州鐵路土建工程 GGTJ12 標(biāo)段 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 1 編制依據(jù)、原則和范圍 編制依據(jù) 1）合同文件 2）有關(guān)設(shè)計(jì)圖紙和相關(guān) 資料； 3）現(xiàn)場(chǎng)踏勘調(diào)查所獲得的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、當(dāng)?shù)刭Y源、交通狀況及施工環(huán)境等調(diào)查資料。 4）中水集團(tuán)貴廣鐵路 12 標(biāo)段指揮部所擁有的技術(shù)裝備力量、機(jī)械設(shè)備、管理水平和多年積累的工程施工經(jīng)驗(yàn)。 5）國(guó)家及地方關(guān)于安全生產(chǎn)和環(huán)境保護(hù)等方面的法律法規(guī)； 6）相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范 （ 1）《鐵路混凝土強(qiáng)度檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》 （ 2）《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》 （ 3）《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》 （ 4）《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》 （ 5）《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》 （ 6）《鐵路工程基樁無(wú)損檢測(cè)規(guī)程》 （ 7）《鐵路工程結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度檢測(cè)規(guī)程》 （ 8）《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程（上、下冊(cè)）》 ( 9 )《客運(yùn)專線高性能混凝土?xí)盒屑夹g(shù)條件》 編制原則 1）確保安全、保證質(zhì)量、突出重點(diǎn)、統(tǒng)籌安排、經(jīng)濟(jì)合理、環(huán)保節(jié)約。 2）堅(jiān)持科學(xué)性、先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)性、合理性與實(shí)用性相結(jié)合的原則。 3）整體推進(jìn)，均衡生產(chǎn)，確?？偣て诘脑瓌t。 4）保證重點(diǎn)，突破難點(diǎn)，質(zhì)量至上的原則。 5）保持實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)嚴(yán)肅性與動(dòng)態(tài)控制相結(jié)合。 6）強(qiáng)化組織指揮，加強(qiáng)管理，保工期 、保質(zhì)量、保安全。 7）優(yōu)化資源配置，實(shí)行動(dòng)態(tài)管理。 9）文明施工，保護(hù)環(huán)境。 中水集團(tuán)新建貴廣鐵路土建土建工程 12 標(biāo)段工程指揮部 1 新建貴陽(yáng)至廣州鐵路土建工程 GGTJ12 標(biāo)段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 編制范圍 新建貴陽(yáng)至廣州鐵路站前工程 GGTJ12 標(biāo)段范圍（ DK746++574，線路長(zhǎng) ）的所有路基工程（含附屬）、橋涵工程（不含 T梁的預(yù)制架設(shè)）等。 2 工程概況 工程簡(jiǎn)介 貴廣鐵路跨黔、桂、粵三省區(qū)，自貴陽(yáng)市的貴陽(yáng)北站引出，至廣州樞紐 新廣州站，正線全長(zhǎng) 857 公里，是西南至華南地區(qū)便捷鐵路新通道及西北至華南地區(qū)鐵路新通道的組成部分，是一條以客為主、兼顧貨運(yùn)完善西部路網(wǎng)布局的區(qū)際快速鐵路干線，建成后可大大縮短西北、西南地區(qū)到華南珠三角地區(qū)的時(shí)空距離。建設(shè)貴廣鐵路對(duì)加強(qiáng)西南與珠三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，增強(qiáng)珠三角地區(qū)對(duì)貧困地區(qū)的輻射作用，落實(shí)西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略，建設(shè)和諧社會(huì)，優(yōu)化和完善西部路網(wǎng)布局，提升西南地區(qū)對(duì)外通道運(yùn)輸能力，促進(jìn)相關(guān)區(qū)域資源合理開(kāi)發(fā)，帶動(dòng)旅游業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，繁榮少數(shù)民族地區(qū)經(jīng)濟(jì)，實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略均具有重要意義。 新建貴州至廣州鐵路站 前工程 GGTJ12 標(biāo)起點(diǎn)為四通特大橋貴陽(yáng)端臺(tái)尾、終點(diǎn)為清歧涌特大橋主跨前；起訖里程為： DK746+～ DK763+574，正線全長(zhǎng)（含南廣并行段 及肇慶北貨運(yùn)聯(lián)絡(luò)線工程、清歧涌主跨至思賢窖主跨前箱梁制、架）。標(biāo)段合同造價(jià) 億。 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 鐵路等級(jí)： Ⅰ 級(jí)。 正線數(shù)目：雙線，其中新肇慶至三眼橋?yàn)樗木€。 路段旅客列車設(shè)計(jì)行車速度： 200 公里 /小時(shí)，預(yù)留提速條件。貴陽(yáng)、廣州樞紐內(nèi)根據(jù)實(shí)際情況確定。 最小曲線半徑： 3500m，樞紐加減速地段根據(jù)設(shè)計(jì)行車 速度梯級(jí)變化。 限制坡度：龍里北至賀州 18‰ ， 賀州至肇慶北９ ‰ ，肇慶北至三水南 6‰ 。只運(yùn)行客車的線路 20‰ 。 到發(fā)線有效長(zhǎng)度： 850m（雙機(jī)地段 880m），只辦理客車的車站 650m。 牽引種類：電力。 牽引質(zhì)量：不大于 4000 噸。 閉塞方式：自動(dòng)閉塞。 建筑限界 : 滿足開(kāi)行雙層集裝箱列車運(yùn)輸要求。 中水集團(tuán)新建貴廣鐵路土建土建工程 12 標(biāo)段工程指揮部 2 新建貴陽(yáng)至廣州鐵路土建工程 GGTJ12 標(biāo)段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 工程環(huán)境 1）沿線地形地貌 本標(biāo)段沿線為西江、北江沖積平原 ，局部為崗丘地區(qū)及零星剝蝕殘丘。平原地勢(shì)平坦，水網(wǎng)交錯(cuò)，河塘密布，地面高程 2～ 10m，殘丘地面高程 20～ 120m，相對(duì)高差 20～ 100m，大部分已人工夷平 2）工程地質(zhì) 構(gòu)造體系分段：本標(biāo)段屬于新華夏構(gòu)造體系和中華夏構(gòu)造體系影響帶。主要構(gòu)造線方向與線路呈大角度相交，對(duì)工程有利。 斷層：斷層線大多與線路大角度相交。線路未穿過(guò)強(qiáng)活動(dòng)斷裂帶。 3）不良地質(zhì)、特殊巖土 沿線不良地質(zhì)主要有巖溶、軟土、松軟土等。新肇慶站前后為覆蓋型巖溶發(fā)育區(qū)。其中，新肇慶站上覆淤泥質(zhì)土、粉細(xì)砂厚 12～ 16m，下伏石炭系灰?guī)r， 巖溶發(fā)育。珠江沖積平原廣泛分布厚層、深厚層淤泥、淤泥質(zhì)黏土、粉質(zhì)黏土，夾粉細(xì)砂層，厚達(dá) 10～ 35m，工程地質(zhì)條件較差。新肇慶站段深厚軟土路基長(zhǎng)約 公里。 4）水文地質(zhì)特征 沿線地表水系發(fā)達(dá)，大氣降水豐富，補(bǔ)給充足。地下水主要類型有：巖溶水、松散巖類孔隙水等。 ① 峰叢洼地巖溶水主要蘊(yùn)藏于溶蝕裂隙、溶腔及管道，主要受大氣降水通過(guò)裂隙及深大溶隙分散滲入、落水洞及溶井等集中注入補(bǔ)給，出露排泄于河谷、坡腳等地，排泄形式主要為地下河、泉及出水溶洞。 ② 松散巖類孔隙水多為孔隙潛水，局部具承壓性，分布于沖洪平 原及河流階地、河床及漫灘區(qū)的沖積、洪積層砂層中以及山區(qū)斜坡洪積、坡積層中。主要由大氣降水補(bǔ)給，其次是基巖裂隙水補(bǔ)給，水量豐富，多與地表水系有水力聯(lián)系，水位隨季節(jié)性變化明顯。 ③ 本標(biāo)段地下水部分對(duì)混凝土具侵蝕性，侵蝕等級(jí)主要為 H1，侵蝕類型主要為酸性侵蝕，局部為硫酸鹽侵蝕。 4）沿線地震動(dòng)參數(shù) 根據(jù)《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（ GB183062020）劃分，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查及工點(diǎn)情況確定本標(biāo)段地震動(dòng)峰值加速度等于 。 5）氣象特征 沿線屬亞熱帶～南亞熱帶濕潤(rùn)季風(fēng)氣候區(qū)，常年氣候溫和濕潤(rùn)，雨量充沛， 四至九中水集團(tuán)新建貴廣鐵路土建土建工程 12 標(biāo)段工程指揮部 3 新建貴陽(yáng)至廣州鐵路土建工程 GGTJ12 標(biāo)段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 月暴雨較為集中，為汛期，冬季無(wú)嚴(yán)寒。本標(biāo)段所在地區(qū)秋季會(huì)受臺(tái)風(fēng)影響，但影響不大。年平均氣溫為 度，以 7 月最熱，平均氣溫 度，極端最高氣溫 度。日最高氣溫 ≥35度的日數(shù)為 天。 1 月最冷，月平均氣溫 度。 年降雨量有 ，有 83%集中在雨季的 4～ 9 月內(nèi)，其間各月又以 5～ 8月為多，都在 200～ 280mm。年降雨日數(shù) 156 天， 83%集中在 2～ 9 月份， 5～ 6月份內(nèi)有三分之二為雨日。 10 月至次年 1 月份最少，各月平均不超過(guò) 8 天。 交通條件 （ 1）鐵路 既有鐵路有廣茂線。在貴廣線施工期間，該鐵路可以作為施工材料運(yùn)輸通道，主要利用三水貨站。 （ 2）公路 沿線公路交通相對(duì)發(fā)達(dá)，國(guó)道、省道和縣、鄉(xiāng)村公路交織成網(wǎng)，四通八達(dá)，主要公路有 26 26 26 26 350、 354 省道、 321 國(guó)道等。以及等級(jí)較低的縣鄉(xiāng)級(jí)道路。發(fā)達(dá)的公路交通網(wǎng)，為本工程的實(shí)施提供了便利的運(yùn)輸條件。 （ 3）水運(yùn) 本標(biāo)段通航河流主要為西江。西 江肇慶以下為 Ⅰ 級(jí)航道，可通行 3000t 級(jí)船舶，現(xiàn)有的港口有肇慶港、三水港。 沿線水、電、燃料等可利用的情況 施工用水：線路所經(jīng)地區(qū)河網(wǎng)較密，水系較發(fā)達(dá)，施工用水可就近利用地表水。 施工用電：被標(biāo)段所經(jīng)地區(qū)電網(wǎng)發(fā)達(dá)，電力資源充足，高壓電源線分布廣，其中綏江上建了許多小水電站。本線施工用電采取直接利用地方電源和施工用電臨永結(jié)合的方式供應(yīng)。 施工用燃料：沿線經(jīng)由地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，煤炭、油料等燃料市場(chǎng)供應(yīng)充足。 地區(qū)衛(wèi)生防疫情況 本標(biāo)段所經(jīng)線路目前無(wú)典型的地方流行病，但由于流動(dòng)人口眾多，流 感、甲肝、乙肝等常見(jiàn)傳染病仍然存在，施工時(shí)各單位應(yīng)注意保持生活和生產(chǎn)環(huán)境衛(wèi)生，堅(jiān)持殺蟲(chóng)滅鼠，注射流感、甲肝、乙肝等相應(yīng)疫苗。 現(xiàn)場(chǎng)施工場(chǎng)地條件 本段線路位于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū) ,各級(jí)道路網(wǎng)密集，城鎮(zhèn)、村莊密集，農(nóng)田多，土地資源中水集團(tuán)新建貴廣鐵路土建土建工程 12 標(biāo)段工程指揮部 4 新建貴陽(yáng)至廣州鐵路土建工程 GGTJ12 標(biāo)段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 相對(duì)緊張，梁場(chǎng)等大型臨時(shí)設(shè)施的施工場(chǎng)地布置比較困難，地基處理難度及工程數(shù)量較大，施工場(chǎng)地條件總體情況一般。 沿線地材供應(yīng) （ 1）石料：本標(biāo) 段沿線石料資源較為豐富，主要是石灰?guī)r和花崗巖。由于環(huán)保的需要，沿線各市國(guó)土局相繼關(guān)閉了許多小石場(chǎng)，但線路附近仍分布有一些較大的采石場(chǎng)，可在就近石場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)。根據(jù)調(diào)查資料，沿線石場(chǎng)分布情況如下： 沿線石場(chǎng)分布情況表 （ 2）砂 本標(biāo)段沿線水系發(fā)達(dá)，沿線天然河砂資源豐富，產(chǎn)砂點(diǎn)眾多，工程用砂可由沿