【正文】 鐵路工程某施工單位2006年02月21日80 / 83目 錄第一章 編制依據(jù)及范圍 1第二章 工程概況及工期安排 2第三章 總體部署 4第四章 進度及物資配備計劃 6 6 6 測量及試驗儀器設備表 6第五章 施工方案及工藝 7A、順層清方 13B、抗滑樁、錨固樁施工 14樁基承臺開挖同明挖基礎。對于鉆孔樁基礎，用風鎬鑿除樁頭砼，整形樁頭鋼筋，待成樁質(zhì)量檢測合格后，綁扎承臺鋼筋。墩身主筋在承臺內(nèi)埋設準確且固定牢固。鋼筋在現(xiàn)場集中制作，人工綁扎。模板采用組合鋼模板。砼灌注一次完成。 16漿砌片石采用人工擠漿法砌筑。機械拌合砂漿。 21第六章 鐵路橋梁施工組織 43①挖孔樁基礎 44為立架、提升、灌注等操作方便，便于排除地表水，場地寬敞，及施工安全，本橋挖孔樁采用先挖樁孔，后挖承臺座板基坑的方法進行施工。 44挖孔樁基礎，采用人力配合風動機械開挖，人工絞車垂直提升，混凝土護壁的施工方法，孔內(nèi)巖石采用機械打淺眼爆破，炮眼深度：，裝藥深度不超過炮眼深度的三分之一，孔內(nèi)爆破用電雷管起爆，爆破前對炮眼附近的支撐采取防護措施。，即立模灌筑混凝土護壁，護壁厚度不小于10cm，其強度等級與樁身相同。兩節(jié)護壁之間留30cm空隙，以便灌筑施工。，不進行爆破作業(yè)。施工時采取電動鼓風機吹風等措施，加速空氣流通，以保證施工人員安全。挖孔過程中要經(jīng)常檢查孔樁尺寸和平面位置，孔的中軸線不得超過鐵路施工規(guī)范要求，截面尺寸、孔口平面位置與設計樁位偏差滿足設計要求。 44挖孔至設計高程后，進行清底，做到平整，無松碴、泥污及雜物等，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后，灌注樁身混凝土，混凝土為抗侵蝕混凝土。鋼筋籠由人工綁扎，吊機吊放，串筒法灌注，混凝土連續(xù)灌注一次成型，振搗器搗固，以便鑿除薄弱段，保證樁身混凝土的質(zhì)量。 44明挖擴大基礎及承臺基坑采用放坡明挖施工，開挖采用淺孔松動爆破，輕型鑿巖機打眼，爆破參數(shù)及裝藥量按現(xiàn)場試驗確定，施工時按基坑四周地形作好地面截排水設施，基坑內(nèi)設集水井，用水泵抽至基坑以外的排水溝，由于部分墩臺基礎位于陡坡之處，基坑開挖按設計要求進行，基坑底部開挖尺寸與基底平面尺寸一致，安要求不向溝內(nèi)坡面外側(cè)拉槽開挖，開挖采用小藥量爆破，以免順層坍塌?；訔壊晔褂脫u頭扒桿配帶活底吊斗，棄碴按設計要求棄于坡面上較平緩之處，不侵壓溝槽?；娱_挖至標高后及時清底，做到平整無松碴并報檢，檢查合格后及時灌注抗侵蝕混凝土或抗侵蝕片石混凝土，以免基坑暴露過久或受地表水浸泡而影響地基承載力，滿灌底層混凝土基礎，增強橋墩的穩(wěn)定性，片石混凝土中的片石按要求拋入。在灌注抗侵蝕混凝土前，鑿除孔樁樁頭，按要求綁扎承臺鋼筋，墩身主筋在承臺或擴大基礎內(nèi)準確埋設且固定牢固防止位移，擴大基礎及承臺采用普通組合鋼模板，擴大基礎分層灌注，承臺一次灌筑完畢，混凝土集中攪拌，插入式振搗器搗實。 44基礎與墩臺身的接縫，按設計和規(guī)范要求辦理，基礎圬工采用草袋覆蓋灑水養(yǎng)生。拆模后，經(jīng)檢查合格后，立即按設計要求回填漿砌片石。 45第七章 三線隧道施工組織 48第八章 鐵路隧道施工組織 54本隧道安排一個專業(yè)施工隊，出口單口掘進，由四處第三工程隊承擔施工。 54第九章 特殊地段地質(zhì)工程施工 61第十章 質(zhì)量目標及各技術(shù)措施 65③灌筑混凝土使用導管，一次連續(xù)灌注完成。 69第一章 編制依據(jù)及范圍1)新建鐵路重慶至懷化線土建工程施工招標書、補遺書、答疑書及第X標段設計圖紙、設計說明及招標文件有關資料。2)國家、鐵道部、交通部現(xiàn)行的技術(shù)標準、施工規(guī)范和工程質(zhì)量檢驗評定標準。3)國家、鐵道部、地方政府有關安全、環(huán)境保護、水土保持的規(guī)程、規(guī)則、條例。4)標前現(xiàn)場調(diào)查資料。新建鐵路重慶至懷化線土建工程第X標段(DK363+073－DK381+000)、改河改溝、砍樹挖樹根、路基、橋涵、隧道、軌道（不含鋪軌、鋪岔、線路加強沉落整修）、房屋（不含電氣化生產(chǎn)房屋及其附屬工程）、其他運營生產(chǎn)設備及建筑物（不含站區(qū)建筑綠化工程）、大型臨時設施、土建工程引起的過渡工程。不包括路基及隧道巖溶壓漿整治工程。第二章 工程概況及工期安排1)工程概述新建鐵路重慶至懷化線土建工程X標段DK363+073 DK381+000， km()。沿線經(jīng)過酉陽縣的泉孔、泔溪和麻旺三個鄉(xiāng)。主要工程有車站三座，其中長潭溝、泔溪兩站為會讓站，麻旺站為中間站；，；；；隧道10座5396延長米，其中三線隧道三座961延長米，單線隧道7座4435延長米。，%。2)地形、地貌、地質(zhì)水文本標段DK363+073－DK372+390橋隧相連地段地形困難，山高坡陡，峽谷深切， 山嶺疊嶂，溝深壑險，道路崎嶇艱難，地形起伏較大，橫向溝槽發(fā)育，呈“V”字形，坡面基巖多裸露，通過巖層依次為頁巖夾泥質(zhì)灰?guī)r及砂巖，灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r及白云巖及碳酸鹽巖地層。溝谷內(nèi)長年流水具有溶出性弱侵蝕?；鶐r裂隙水少量，可能遇到一些不良巖溶形態(tài)。地質(zhì)條件一般。DK372+390－DK381+000屬低山巖溶槽谷地貌，線路沿槽谷邊坡行進，地形平坦、開闊；土層為第四系沖積砂粘土間夾透鏡狀軟土，土層厚2－6m，基巖為寒武系中統(tǒng)平井組灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r，節(jié)理發(fā)育，地下水主要為巖溶管道水及巖溶裂隙水，不良地質(zhì)現(xiàn)象為順層及巖溶。3)氣象特性沿線屬亞熱帶濕潤氣侯，冬暖夏熱，濕度大，無霜期長達11個月。多年平均降雨量1213~1390mm，5~8月降雨量約為全年降雨量的80%。4)地震烈度沿線地震基本烈度小于六度。5)沿線交通、水、電及地方料供應情況本標段遠離319國道，主要交通為機耕便道，零星分布一些山間小路，交通條件困難。沿線溝溪常年有水，水質(zhì)具有溶出性弱侵蝕。沿線電力缺乏，施工用電采用永臨結(jié)合電，輔以自發(fā)電。沿線地方料料源緊張，施工考慮部分利用開挖石材自行加工。1) 鐵路等級：I級2) 正線數(shù)目：單線，預留增建第二線條件3) 限制坡度：6‰，加力坡度13‰4) 最小曲線半徑：一般地段1200m，困難地段800m5) 到發(fā)線有效長度：850m，雙機地段880m6) 牽引動力：電力7) 機車類型：SS3B8) 閉塞類型：繼電半自動主要工程數(shù)量見“主要工程數(shù)量表”。、竣工日期本標段計劃XX年X月X日開工， XX年X月X日竣工。其中線下工程計劃（含隧道和予鋪碴）XX年X月X日完成，即在鋪架到達前X天完成，站前全部工程于鋪架通過后X天內(nèi)完成。房屋工程及其他運營生產(chǎn)設備及建筑物計劃XX年X月X日完成,其中有設備安裝的生產(chǎn)房屋XX年X月X日完成。 第三章 總體部署1) 施工隊伍部署根據(jù)本標段工程特點、工程數(shù)量和工期要求，我公司將組建重慶至懷化鐵路工程指揮部，統(tǒng)一指揮管理本標段工程的施工。工程指揮部由指揮長、副指揮長和總工程師組成領導層，設工程技術(shù)部、安全質(zhì)量檢查部，物資機械部、計劃財務部、征地拆遷辦公室、中心試驗室、綜合辦公室等四部三室?！?)任務劃分根據(jù)本標段特點、工程數(shù)量及工期要求，充分考慮參戰(zhàn)單位特長，進行任務劃分。 根據(jù)本標段的地形、地質(zhì)條件、工程分布特點及施工難易程度，為保證質(zhì)量目標，滿足鋪架工期目標及總工期目標的實現(xiàn), 總體施工安排如下：1) 施工順序(1) 路基工程路基工程以區(qū)間路基土石方施工為主體，車站土石方施工為輔，按“先路塹、后路堤”的施工順序進行施工。第一施工區(qū)段DK363+073DIK371+300以DK374+000為分界點組織施工；第二施工區(qū)段DIK371+300DK381+000以DIK374+900為分界點組織施工。(2) 橋涵工程先施工大板溪三線大橋，再施工碳廠溝2號大橋，然后施工大板溪中橋。先施工山泉溝大橋，再施工麻田壩大橋，然后施工麻田壩中橋。先施工麻旺河大橋，再施工泉孔2號大橋，然后施工泉孔1號大橋，最后施工泉孔3號大橋。涵洞工程隨路基施工順序相繼安排，先于路基完成。(3) 隧道工程大板溪三線隧道獨自開設一個工作面組織施工。先施工小板溪三線隧道，再施工用洞溪三線隧道。先施工兩河溪隧道，再施工長潭溝2號隧道，然后施工長潭溝1號隧道。先施工新屋隧道，再施工龍洞塘隧道，然后施工徐家溝隧道，最后施工黃洞溪隧道。(4)站后工程站后工程交叉安排，相繼展開。先施工生產(chǎn)房屋,再施工生活房屋；先施工站場工程，再施工貨場工程。2)施工安排(1)路基工程路基土石方調(diào)配盡可能移挖作填或利用隧道棄碴，減少棄方。全部采用機械化施工。(2)橋涵工程橋梁基礎均采用常規(guī)法施工。30m以上的空心墩身施工采用大翻板，墩外采用5t高架索道提升，墩內(nèi)采用步進式塔吊提升。砼采用設有自動計量裝置的簡易拌合站拌和，砼運輸車運輸，吊送入模。涵洞基礎墻身采用常規(guī)法施工，蓋板集中預制，吊車安裝。橋面系步板集中預制，鋼構(gòu)件加工場制做，現(xiàn)場安裝。(3)隧道工程隧道全部采用單口掘進，均自出口上坡向進口方向掘進，自然排水。ZLC50側(cè)翻裝載機裝碴，自卸汽車運輸。除小板溪三線隧道、用洞溪三線隧道采用自然通風外，其余隧道均采用壓入式通風。砼采用襯砌臺架、襯砌臺車或分體臺車配組合鋼模板灌注，拌合站拌合，泵送砼入模，插入式振搗器振搗。(4)軌道工程鋪架前底層預鋪碴采用自卸汽車運輸，人工配合機械攤鋪整形，鋪架通過后，采用工程列車運輸，人工作道。(5)房屋工程遵循“先生產(chǎn)，后生活”的原則組織施工，有設備安裝的房屋優(yōu)先安排，二層以上房屋采用提升架施工。砼和砂漿采用機械拌制?？招陌逶陬A制廠定購，其它砼板梁現(xiàn)場澆注。(6)給排水工程砼結(jié)構(gòu)采用拼裝模板，蓄水構(gòu)筑物采用防滲砼并做好防水工程，給排水管道開挖采用機械施工為主，人工輔助配合，人力配合吊車安裝管道。(7)站場建筑設備基礎施工采用機械為主，人力配合的方法進行，砼和砂漿采用機械拌制，砼預制件現(xiàn)場集中預制，人工安裝。第四章 進度及物資配備計劃工期計劃本標段總工期安排XX年X月X日開工，XX年X月X日竣工，其中線下工程及預鋪底碴工程，XX年X月X日完成。站前全部工程XX年X月X日完成。房屋及其它運營生產(chǎn)設備及建筑物XX年X月X日開工，XX年X月X日完成。、物資、機械設備、檢測及試驗儀器調(diào)配計劃、測量及試驗儀器設備表第五章 施工方案及工藝、施工工藝和施工方法1) 施工隊伍中標后，主要施工人員立即進入施工現(xiàn)場，進行開工前施工調(diào)查、選點，施工先遣人員進入現(xiàn)場修建駐地及各種生產(chǎn)用臨時設施、平整場地、修筑臨時道路及便橋、架設施工電線路、鋪設施工水管路、解決施工通訊問題，進行貫通及控制測量、原材料取樣及配合比選定等工作。2)施工測量中標后，及時與建設單位及設計單位聯(lián)系辦理交接樁工作，同時組織精干的測量隊，用全站儀完成線路復測，復核水準基點，引入施工用水準點，確定橋涵及隧道進出口位置，測放各施工控制樁橛。3)技術(shù)準備積極與建設單位聯(lián)系，備齊施工文件、圖紙，組織技術(shù)人員進行圖紙會審，認真熟悉設計文件，編制實施性施工組織設計。4)設備物資準備中標后，根據(jù)工程進度需要及時調(diào)配先進適用的各類機械設備及測、試、檢儀器。施工前對各種機械設備認真進行維修、保養(yǎng)，以滿足工程施工需要，各種儀器經(jīng)檢查、校正后方可使用。及時與建設單位統(tǒng)一組織施工單位招標采購所確定的供應商簽訂供貨合同，工程所需其它材料，及時做好材質(zhì)產(chǎn)量、供應能力、及價格調(diào)查，簽訂供貨合同，保證物資按計劃供應，以滿足開工及正常施工需要。5)征地拆遷積極協(xié)助建設單位與地方政府聯(lián)系，盡早辦理施工用地的征租及構(gòu)筑物拆遷手續(xù)。1)施工便道本標段沿線交通條件較差，與23標段共用18km長的主干便道，修建通往橋隧工點及取棄土場的便道引入線。施工便道采用山皮土填筑，泥結(jié)石路面。路面寬度4m。施工便道分布如下：DK363+073－DK372+390橋隧群地段修建便道引入線10條。通往其它橋涵工點及棄土場、。2)施工便橋DK363+073－DK372+390橋隧群地段搭建便橋40m，孔跨6~8m。便橋墩臺身采用萬能桿件及軍便墩組拼，便梁采用貝雷梁，便橋基礎采用150號片石砼，橋面鋪設方木。3)施工用電利用建設單位提供的永臨結(jié)合的電力線路就近“T”接。DK363+073－DK372+390橋隧群地段設500KVA變壓器5臺，其余地段考慮自備發(fā)電機，供施工生產(chǎn)用電。各工程隊、經(jīng)理部駐地自備75KW發(fā)電機各1臺，生活用電就近從鄉(xiāng)村引接。4)生產(chǎn)、生活用水本標段沿線水源豐富，河、溝、溪常年有水。生產(chǎn)用水采用就地打井取水方式解決,儲水箱、集水池、高山水池蓄水，生活用水設儲水箱打井取水，水質(zhì)化驗合格后使用。5)通訊工程指揮部，各項目經(jīng)理部及工程隊隊部設程控電話，加強對外聯(lián)絡，各工點間及工點范圍內(nèi)采用對講機聯(lián)系。6)工程試驗工程指揮部設中心試驗室，統(tǒng)一負責本標段的試驗工作，各項目經(jīng)理部設工地試驗室，負責本施工區(qū)段的試驗工作。1)概況本標段穿越山區(qū)，地形起伏較大。DK363+073DK372+390橋隧群地段橫向溝槽發(fā)育，呈“V”字型；DK372+390DK381+000地段屬低山巖溶槽谷地貌 ，地形平坦、開闊。不良地質(zhì)現(xiàn)象為順層及巖溶。2)總體施工方案本標段路基工程擬分成兩個施工區(qū)段安排兩個作業(yè)隊進行施工。以區(qū)間路基土石方施工為主體，車站土石方施工為輔，按“先路塹、后路堤”的施工順序進行施工。路基土石方調(diào)配盡可能移挖作填或利用隧道棄碴，減少棄方。路塹土方：運距小于100米時，推土機推刮；運距在100米至500米時，自行式鏟運機施工；運距大于500米時，挖掘機挖裝，自卸汽車運輸。路塹石方：淺挖路段以小型及松動爆破為主，空壓機供風，手持風鉆鉆眼，電雷管起爆；深挖路段采用深孔爆破，空壓機供風，潛孔鉆鉆孔，非電毫秒雷管微差起爆。爆破后的石方100米以內(nèi)，推土機或機動翻斗車運輸；100米以上，采用挖掘機、裝載機裝車，自卸汽車運輸。路堤：按照“三階段、四區(qū)段、八流程”進行填筑