【正文】 單元四 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng) 教學(xué)目標(biāo) 況對(duì)混合氣濃度的要求 、燃油供給系統(tǒng)及控制系統(tǒng)的功用、工作過(guò)程、各主要部件的結(jié)構(gòu)及原理 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng) ?功能： 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況的不同要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供往氣缸，并在做功行程完成后，將燃燒廢氣排出氣缸。 ?類型： ?化油器式燃料供給系統(tǒng)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、價(jià)格便宜，但燃料分配不均勻，混合氣濃度控制質(zhì)量差，難以實(shí)施反饋控制以及排氣污染嚴(yán)重等。 ?電控燃油噴射式燃料供給系統(tǒng)：由空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和控制系統(tǒng)組成。 一、可燃混合氣濃度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響 一）可燃混合氣濃度表示方法 可燃混合氣濃度：可燃混合氣中燃油占混合氣的比例。通常用過(guò)量空氣系數(shù)或空燃比來(lái)表示。 （ ?） ： 當(dāng) α=1理論或標(biāo)準(zhǔn)混合氣；當(dāng) α1濃混合氣，當(dāng) α1稀混合氣。 （ A/F）： ?1kg汽油理論上完全燃燒時(shí)所需的空氣為 。 當(dāng) Ａ /F=；當(dāng) A/F氣；當(dāng) A/F。 概述 ) kg? ? 燃 燒 1kg 燃 料 實(shí) 際 供 給 的 空 氣 質(zhì) 量過(guò) 量 空 氣 系 數(shù) ( 理 論 完 全 燃 燒 1 燃 料 時(shí) 所 需 的 空 氣 質(zhì) 量/)AF ? 空 氣 質(zhì) 量空 燃 比 ( 燃 油 質(zhì) 量 概述 二）可燃混合氣濃度對(duì)汽油機(jī)工作的影響 ? ＝ ～ —— 功率混合氣。 ? =～ —— 經(jīng)濟(jì)混合氣。 ?＜ ～ —— 過(guò)濃混合氣。 ?＞ ～ —— 過(guò)稀混合氣。 ?＝ ～ —— 火焰?zhèn)鞑ド舷蕖? ?＝ ～ —— 火焰?zhèn)鞑ハ孪蕖? 概述 三）發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況對(duì)混合氣濃度的要求 ?發(fā)動(dòng)機(jī)工況是發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況的簡(jiǎn)稱，包括發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的高低和負(fù)荷的大小。根據(jù)其運(yùn)行特點(diǎn)，分冷啟動(dòng)、怠速、小負(fù)荷、中等負(fù)荷、大負(fù)荷和全負(fù)荷、加速和暖機(jī) 7種工況。 ?冷啟動(dòng)：發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止到正常運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程，或當(dāng)熄火時(shí)間較長(zhǎng)、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度已下降至環(huán)境溫度時(shí)的啟動(dòng)過(guò)程稱為冷啟動(dòng)。 ?冷起動(dòng)時(shí)： α =～ 極濃混合氣 ?原因：轉(zhuǎn)速低，不利于燃油霧化；溫度低，蒸發(fā)困難。目的是保證進(jìn)入汽缸內(nèi)的混合氣中有足夠的燃油蒸汽。 概述 三）發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況對(duì)混合氣濃度的要求 ?怠速：發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外無(wú)動(dòng)力輸出，做功行程產(chǎn)生的動(dòng)力只用來(lái)克服發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部阻力，維持發(fā)動(dòng)機(jī)以最低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。汽油機(jī)怠速轉(zhuǎn)速一般為 700～ 900r/min。 ?怠速時(shí)： α =～ 濃混合氣 ?原因：在怠速工況下，節(jié)氣門開度最小，進(jìn)入氣缸內(nèi)的混合氣很少，氣缸內(nèi)殘余廢氣對(duì)混合氣稀釋嚴(yán)重；而且轉(zhuǎn)速低，空氣流速小，汽油霧化和蒸發(fā)不良，混合氣形成不均勻。 概述 三）發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況對(duì)混合氣濃度的要求 ：負(fù)荷在 25%以下。 ?小負(fù)荷時(shí)： α=～ 較濃混合氣 ?原因：由于小負(fù)荷工況時(shí)，節(jié)氣門略開，混合氣的數(shù)量和品質(zhì)比怠速工況時(shí)有所提高，廢氣對(duì)混合氣的稀釋作用也相對(duì)減弱，所以混合氣濃度可以略為減小 。 概述 三）發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況對(duì)混合氣濃度的要求 ：負(fù)荷在 25%～ 85%之間。 ?中等負(fù)荷時(shí)： α=～ 較稀混合氣 ? 原因：由于節(jié)氣門開度較大，汽缸的混合氣數(shù)量增多，燃燒條件較好。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)大部分的時(shí)間處在中等負(fù)荷工況下工作，為提高其經(jīng)濟(jì)性，應(yīng)供給較稀的經(jīng)濟(jì)混合氣。 概述 三）發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況對(duì)混合氣濃度的要求 ?大負(fù)荷工況：負(fù)荷在 85% 100%之間。 ?全負(fù)荷工況：負(fù)荷為 100％。 ?大負(fù)荷和全負(fù)荷時(shí)： α=～ 功率混合氣 原因：為了克服較大的外部阻力，要求發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出盡可能大的功率。因此，應(yīng)供給質(zhì)濃量多的混合氣。 概述 三）發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況對(duì)混合氣濃度的要求 加速是指發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加的過(guò)程。急加速時(shí)，油門迅速開大，要求發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力迅速提高；但在急加速瞬間，由于汽油的慣性比空氣慣性大，汽油流量的增加比空氣流量的增加要慢，使混合氣暫時(shí)過(guò)稀，容易引起發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力下降甚至熄火。因此，在急加速時(shí)，必須采用專門的裝置額外供油，加濃混合氣，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)急加速的要求。 概述 三）發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況對(duì)混合氣濃度的要求 暖機(jī)一般是指發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度逐漸升高到正常工作溫度的過(guò)程。在暖機(jī)過(guò)程中，混合氣的濃度應(yīng)隨溫度升高而減小，從啟動(dòng)時(shí)的極濃減小到穩(wěn)定怠速運(yùn)轉(zhuǎn)所要求的濃度為止。 ?結(jié)論：通過(guò)以上分析，車用汽油機(jī)在小負(fù)荷和中等負(fù)荷工況運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，要求燃料供給系統(tǒng)能隨著負(fù)荷的增加，供給由濃逐漸變稀的混合氣。當(dāng)進(jìn)入大負(fù)荷直到全負(fù)荷工況運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，又要求混合氣由稀變濃，最后加濃到保證發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率。 概述 二、汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的類型 ：機(jī)械控制式（ K型）、機(jī)電混合控制式（ KE型）及電子控制式（ EFI型）。 概述 二、汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的類型 ：連續(xù)噴射方式和間歇噴射方式 （ 1）連續(xù)噴射：噴油量多少只取決于燃油分配器中燃油計(jì)量槽的開度或進(jìn)出油口間的壓力差。多用于 K型及 KE型噴射系統(tǒng)。 （ 2）間歇噴射：噴油量取決于噴油器開啟時(shí)間的長(zhǎng)短。 ?按各缸噴油器的噴射順序：同時(shí)噴射、分組噴射和順序噴射。 概述 二、汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的類型 ： D型和 L型 ?D型： “ D” 是德語(yǔ)“壓力”的第一個(gè)字母。 ?L型： “ L” 是德語(yǔ)“空氣”的第一個(gè)字母。 D型和 L型噴射系統(tǒng)的基本工作原理 L型又可分為質(zhì)量流量測(cè)量方式和體積流量測(cè)量方式兩種。 概述 二、汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的類型 ：缸內(nèi)直接噴射和進(jìn)氣管噴射 （ 1）缸內(nèi)直接噴射 它是將噴油器安裝在汽缸蓋上，把燃油直接噴入汽缸內(nèi)，配合汽缸內(nèi)的氣體流動(dòng)形成可燃混合氣。容易實(shí)現(xiàn)分層燃燒和稀混合氣燃燒。 1— 噴油器 2— 節(jié)氣門體 概述 二、汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的類型 （ 2）進(jìn)氣管噴射 按噴油器的數(shù)量：多點(diǎn)噴射系統(tǒng)和單點(diǎn)噴射系統(tǒng)。 ① 多點(diǎn)噴射系統(tǒng) :每一個(gè)氣缸有一個(gè)噴油器 多點(diǎn)噴射系統(tǒng) 1— 進(jìn)氣管 2— 節(jié)氣門 3— 噴油器 氣門 噴油器 輸油管 進(jìn)氣支管 概述 二、汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的類型 ② 單點(diǎn)噴射系統(tǒng) :幾個(gè)缸共用一個(gè)噴油器 (節(jié)氣門體噴射