【正文】 較濃混合氣 ?原因：由于小負(fù)荷工況時(shí)，節(jié)氣門略開，混合氣的數(shù)量和品質(zhì)比怠速工況時(shí)有所提高，廢氣對混合氣的稀釋作用也相對減弱，所以混合氣濃度可以略為減小 。根據(jù)其運(yùn)行特點(diǎn)，分冷啟動、怠速、小負(fù)荷、中等負(fù)荷、大負(fù)荷和全負(fù)荷、加速和暖機(jī) 7種工況。 當(dāng) Ａ /F=；當(dāng) A/F氣；當(dāng) A/F。單元四 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng) 教學(xué)目標(biāo) 況對混合氣濃度的要求 、燃油供給系統(tǒng)及控制系統(tǒng)的功用、工作過程、各主要部件的結(jié)構(gòu)及原理 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng) ?功能： 根據(jù)發(fā)動機(jī)各種工況的不同要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供往氣缸，并在做功行程完成后，將燃燒廢氣排出氣缸。 概述 ) kg? ? 燃 燒 1kg 燃 料 實(shí) 際 供 給 的 空 氣 質(zhì) 量過 量 空 氣 系 數(shù) ( 理 論 完 全 燃 燒 1 燃 料 時(shí) 所 需 的 空 氣 質(zhì) 量/)AF ? 空 氣 質(zhì) 量空 燃 比 ( 燃 油 質(zhì) 量 概述 二）可燃混合氣濃度對汽油機(jī)工作的影響 ? ＝ ～ —— 功率混合氣。 ?冷啟動：發(fā)動機(jī)由靜止到正常運(yùn)轉(zhuǎn)的過程，或當(dāng)熄火時(shí)間較長、發(fā)動機(jī)溫度已下降至環(huán)境溫度時(shí)的啟動過程稱為冷啟動。 概述 三）發(fā)動機(jī)各種工況對混合氣濃度的要求 ：負(fù)荷在 25%～ 85%之間。急加速時(shí)，油門迅速開大，要求發(fā)動機(jī)的動力迅速提高；但在急加速瞬間，由于汽油的慣性比空氣慣性大，汽油流量的增加比空氣流量的增加要慢，使混合氣暫時(shí)過稀，容易引起發(fā)動機(jī)的動力下降甚至熄火。多用于 K型及 KE型噴射系統(tǒng)。 1— 噴油器 2— 節(jié)氣門體 概述 二、汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的類型 （ 2）進(jìn)氣管噴射 按噴油器的數(shù)量：多點(diǎn)噴射系統(tǒng)和單點(diǎn)噴射系統(tǒng)。 ：由節(jié)氣門和怠速空氣道等組成。一般汽車每行駛 20220～ 40000㎞ 或 1～ 2年應(yīng)更換，安裝時(shí)應(yīng)注意方向（箭頭標(biāo)記），不能裝反。 （ 4）特點(diǎn)： 泵油量大、泵油壓力較高、供油壓力穩(wěn)定、運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲小、使用壽命長等。 用于 L型 EFI。即當(dāng)空氣流量發(fā)生變化時(shí)，流經(jīng)熱線的電流也隨之發(fā)生變化。進(jìn)氣壓力傳感器用一根軟管與進(jìn)氣管連接，將進(jìn)氣管內(nèi)的壓力轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘査徒o ECU 。 （ 2）類型： 節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體上，由節(jié)氣門軸驅(qū)動，分電位計(jì)式、觸點(diǎn)式和綜合式 3種類型。 控制系統(tǒng) 三、傳感器的結(jié)構(gòu)及原理 （ 1） 功用：給 ECU提供進(jìn)氣溫度信號，作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)控制的修正信號。 （ 4） 類型：電磁式、霍爾式和光電式三種。 /曲軸位置傳感器 （ 6）霍爾式曲軸位置傳感器 ?霍爾效應(yīng) :當(dāng)在半導(dǎo)體基片兩端通以控制電流 I, 并在基片的垂直方向施加強(qiáng)度為 B的磁場時(shí) , 在垂直于電流和磁場的方向上將產(chǎn)生電動勢 UH (稱為霍爾電動勢或霍爾電壓 )，該現(xiàn)象稱為霍爾效應(yīng)。當(dāng)隙縫轉(zhuǎn)過發(fā)光二極管時(shí)，不產(chǎn)生電壓信號。 ?工作原理 :車速表軟軸由安裝在變速器輸出軸上的齒輪驅(qū)動，車速表軟軸驅(qū)動磁鐵旋轉(zhuǎn)，每轉(zhuǎn)一圈相對固定的舌簧開關(guān)，磁鐵的極性變換 4次，從而使開關(guān)觸點(diǎn)閉合或斷開， ECU根據(jù)觸點(diǎn)開閉的頻率即可確定車速。 ： 當(dāng)噴油器不噴油時(shí)，回位彈簧通過銜鐵使針閥緊壓在閥座上，防止滴油。傳動軸頂靠在節(jié)氣門最小開度限制器上。同理，當(dāng)步進(jìn)電動機(jī)線圈按相反順序通電時(shí)，轉(zhuǎn)子則隨定子磁場同步反轉(zhuǎn)。 （ 2）組成： 電控汽油機(jī)輔助控制系統(tǒng) 1— 進(jìn)氣控制閥 2— 真空驅(qū)動器 3— 真空電磁閥 4— ECU 5— 轉(zhuǎn)速信號 6— 真空罐 7— 節(jié)氣門 電控汽油機(jī)輔助控制系統(tǒng) 二、進(jìn)氣控制系統(tǒng) （ 3）工作原理： 1— 噴油器 2— 進(jìn)氣道 3— 空氣濾清器 4— 進(jìn)氣室 5— 渦流控制氣門 6— 進(jìn)氣 控制閥 7— 節(jié)氣門 8— 真空驅(qū)動器 當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)，同一汽缸的進(jìn)氣門關(guān)閉與開啟間隔的時(shí)間較長，此時(shí)進(jìn)氣控制閥關(guān)閉，使進(jìn)氣管內(nèi)壓力波的傳遞距離為進(jìn)氣門到空氣濾清器的距離，這一距離較長，壓力波反射回到進(jìn)氣門附近所需時(shí)間也較長；當(dāng)發(fā)動機(jī)處于高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，此時(shí)進(jìn)氣控制閥開啟，由于大容量進(jìn)氣室的影響，使進(jìn)氣管內(nèi)壓力波傳遞距離縮短為進(jìn)氣門到進(jìn)氣室之間的距離，與同一汽缸的進(jìn)氣門關(guān)閉與開啟間隔的時(shí)間較短相適應(yīng)，從而使發(fā)動機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)得到較好的進(jìn)氣增壓效果。 ：系統(tǒng)正常工作時(shí)，微機(jī)輸入、輸出信號的電壓都在規(guī)定范圍內(nèi)變化。如果某一信號不在規(guī)定范圍內(nèi)或一段時(shí)間內(nèi)沒有發(fā)生應(yīng)該有的變化，微機(jī)就判斷該信號電路出現(xiàn)了故障，并設(shè)定一故障代碼存在微機(jī)的讀寫存儲器 RAM中，同時(shí)點(diǎn)亮發(fā)動機(jī)故障指示燈。 ?根據(jù)增壓裝置使用的動力源不同，增壓裝置可分為廢氣渦輪增壓和動力增壓兩種類型。 ）。 1— 節(jié)氣門操縱臂 2— 怠速控制器 3— 節(jié)氣門體 6— 節(jié)氣門 8— 彈簧 9— 直流電動機(jī) 1 13— 齒輪 12— 傳動軸 14— 絲杠 電控汽油機(jī)輔助控制系統(tǒng) （ 1）步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥 ?步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥的結(jié)構(gòu)原理 1— 控制閥 2— 前軸承 3— 后軸承 4— 密封圈 5— 絲杠機(jī)構(gòu) 6— 線束插接器 7— 定子 8— 轉(zhuǎn)子 步進(jìn)電動機(jī)由定子和轉(zhuǎn)子構(gòu)成，絲杠機(jī)構(gòu)將 轉(zhuǎn)子 的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)變?yōu)殚y桿的直線運(yùn)動。當(dāng)電磁線圈斷電時(shí)，電磁吸力消失，回位彈簧使針閥迅速關(guān)閉，噴油器停止噴油。 控制系統(tǒng) 四、執(zhí)行元件 — 噴油器 ：根據(jù) ECU的指令，控制燃油噴射量。 控制系統(tǒng) 三、傳感器的結(jié)構(gòu)及原理 ： （ 1）功用：給 ECU提供車速信號（ SPD信號），用于巡航控制和限速斷油控制。 dIBRUHH ? 控制系統(tǒng) 控制系統(tǒng) （ 6）霍爾式曲軸位置傳感器 ?結(jié)構(gòu)： 觸發(fā)葉輪（觸發(fā)葉片及缺口）、霍爾元件、永久磁鐵等。 凸齒與線圈不對中時(shí)，凸齒與 線圈之間的空氣間隙大而磁場 弱；凸齒與線圈對中時(shí)，凸齒與 線圈之間的空氣間隙小而磁場 強(qiáng)； ?控制原理： 電磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器 1永久磁鐵 2插頭 3發(fā)動機(jī)殼體 4鐵心 5感應(yīng)線圈 6信號齒盤 控制系統(tǒng) （