【正文】 第二章 班輪貨運(yùn)業(yè)務(wù) ? 學(xué)習(xí)目標(biāo) :掌握班輪運(yùn)輸中涉及的當(dāng)事人及相關(guān)關(guān)系人的概念；了解班輪運(yùn)輸貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程；掌握集裝箱班輪運(yùn)輸程序；熟練識(shí)別和繕制進(jìn)出口業(yè)務(wù)重要的單證；理清業(yè)務(wù)活動(dòng)開(kāi)展時(shí)各種單證的流轉(zhuǎn)程序；了解集裝箱租賃形式和合同主要條款。 班輪運(yùn)輸 的基本概念 班輪運(yùn)輸 是指由班輪運(yùn)輸企業(yè)按照事先制定的船期表，在特定的航線上，以既定的掛靠港順序，開(kāi)展的航線上各港口間的貨物運(yùn)輸。 班輪運(yùn)輸又細(xì)分為定線定期班輪和定線不定期班輪。 傳統(tǒng)上的班輪運(yùn)輸?shù)膶?duì)象通常是件雜貨，現(xiàn)在以集裝箱為主。目前，班輪運(yùn)輸基本上就是集裝箱班輪運(yùn)輸。 班輪運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展 國(guó)際班輪運(yùn)輸服務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展方向?qū)⑹且园噍嗊\(yùn)輸?shù)娜蚧癁橹匦?，而這一新的變革發(fā)展趨勢(shì)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： （ 1）從“自有船”向“控制船”的轉(zhuǎn)變 （ 2）兼并與重組的興起 （ 3）船舶大型化趨勢(shì) （ 4） 由單一的海上運(yùn)輸向物流轉(zhuǎn)變 現(xiàn)在衡量班輪公司競(jìng)爭(zhēng)能力的主要指標(biāo)不僅是其船舶總運(yùn)力，而是其綜合物流服務(wù)水平。 班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)中的主要關(guān)系方 班輪運(yùn)輸中，通常會(huì)涉及班輪 公司 、船舶代理人、無(wú)船（公共）承運(yùn)人、海上貨運(yùn)代理人、托運(yùn)人等有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)年P(guān)系人。 公司 班輪公司 ：是指運(yùn)用自己擁有或者自己經(jīng)營(yíng)的船舶，提供國(guó)際港口之間班輪運(yùn)輸服務(wù)，并依據(jù)法律規(guī)定設(shè)立的船舶運(yùn)輸企業(yè)。班輪公司應(yīng)擁有自己的船期表、運(yùn)價(jià)本、提單或其他運(yùn)輸單據(jù)。根據(jù)各國(guó)的管理規(guī)定，班輪公司通常應(yīng)有船舶直接掛靠該國(guó)的港口。班輪公司有時(shí)被稱為遠(yuǎn)洋公共承運(yùn)人（ ocean mon carrier）。 船舶代理人 ，這里指船舶代理公司，是接受船舶所有人、船舶經(jīng)營(yíng)人或者船舶承租人的委托，為船舶所有人、船舶經(jīng)營(yíng)人或者船舶承租人的船舶及其所載貨物或集裝箱提供辦理船舶進(jìn)出港口手續(xù)、安排港口作業(yè)、接受訂艙、代簽提單、代收運(yùn)費(fèi)等服務(wù)，并依據(jù)法律規(guī)定設(shè)立的船舶運(yùn)輸輔助性企業(yè)。由于國(guó)際船舶代理行業(yè)具有一定獨(dú)特的性質(zhì)，所以各國(guó)在國(guó)際船舶代理行業(yè)大多制定有比較特別的規(guī)定。 無(wú)船承運(yùn)人 [nonvessel operating(mon)carrier]，也稱無(wú)船公共承運(yùn)人 ，這里指經(jīng)營(yíng)無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)的公司，是以承運(yùn)人身份接受托運(yùn)人的貨載，簽發(fā)自己的提單或者其他運(yùn)輸單證，向托運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，通過(guò)班輪運(yùn)輸公司完成國(guó)際海上貨物運(yùn)輸，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任，并依據(jù)法律規(guī)定設(shè)立的提供國(guó)際海上貨物運(yùn)輸服務(wù)的企業(yè)。 國(guó)際海上貨運(yùn)代理人，也稱遠(yuǎn)洋貨運(yùn)代理人（ ocean freight forwarder） ，這里指國(guó)際海上貨運(yùn)代理公司，是接受貨主的委托，代表貨主的利益，為貨主辦理有關(guān)國(guó)際海上貨物運(yùn)輸相關(guān)事宜，并依據(jù)法律規(guī)定設(shè)立的提供國(guó)際海上貨物運(yùn)輸代理服務(wù)的企業(yè)。 托運(yùn)人（ shipper）， 這里指貨主企業(yè)，在運(yùn)輸合同中是指本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人與承運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人；本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人將貨物交給與海上貨物運(yùn)輸合同有關(guān)的承運(yùn)人的人。 收貨人（ consignee） 根據(jù)提單或其他相關(guān)運(yùn)輸單證，有權(quán)向承運(yùn)人主張?zhí)崛∝浳锏娜恕? 船期表 班輪船期表 （ liner schedule or service schedule）是班輪運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)組織工作中的一項(xiàng)重要內(nèi)容。班輪公司制定并公布班輪船期表有多方面的作用。 班輪船期表的主要內(nèi)容包括：航線、船名、航次編號(hào)、始發(fā)港、中途港、終點(diǎn)港的港名，到達(dá)和駛離各港的時(shí)間，其他有關(guān)的注意事項(xiàng)等。典型的班輪船期表如表所示。 班輪船期表可能是海上貨物運(yùn)輸合同的重要組成部分，它與海上貨物運(yùn)輸合同的訂立和履行以及承托雙方的權(quán)利等均有密切的法律關(guān)系。 班輪公司發(fā)布的船期表既是班輪公司從事國(guó)際班輪運(yùn)輸?shù)囊罁?jù)，也是班輪公司開(kāi)展運(yùn)輸業(yè)務(wù)的實(shí)際反映。它反映了發(fā)布班輪船期表的班輪公司希望與有關(guān)托運(yùn)貨物的貨方訂立海上貨物運(yùn)輸合同的意思表示。 班輪貨運(yùn)程序 貨物出運(yùn) 訂艙（ booking）是托運(yùn)人（包括其代理人，貨運(yùn)代理人）向承運(yùn)人（班輪公司，包括其代理人）申請(qǐng)貨物運(yùn)輸，承運(yùn)人對(duì)這種申請(qǐng)給予承諾的行為。 國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同是指承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，負(fù)責(zé)將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)海路由一國(guó)港口運(yùn)至另一國(guó)港口的合同。因此，海上貨物運(yùn)輸合同是一種雙務(wù)有償合同，而且應(yīng)該是一種諾成合同。 確定航次貨運(yùn)任務(wù)就是確定某一船舶在某一航次所裝貨物的種類和數(shù)量。 裝船與卸船 集裝箱班輪運(yùn)輸中，由于班輪公司基本上是以 CY/CY作為貨物的交接方式，所以集裝箱貨物的裝船工作都會(huì)由班輪公司負(fù)責(zé)。 在雜貨班輪運(yùn)輸?shù)那闆r下，不論接貨裝船的形式是直接裝船還是集中裝船，也就是說(shuō)，不論采取怎樣的裝船形式，托運(yùn)人都應(yīng)承擔(dān)將貨物送至船邊的義務(wù)，而作為承運(yùn)人的班輪公司的責(zé)任則是從裝船時(shí)開(kāi)始，除非承運(yùn)人與托運(yùn)人之間另有不同的約定。因此，集中裝船與直接裝船的不同之處只不過(guò)是由班輪公司指定的裝船代理人代托運(yùn)人將貨物從倉(cāng)庫(kù)送至船邊，而班輪公司與托運(yùn)人之間的責(zé)任界限和裝船費(fèi)用的分擔(dān)仍然以船邊貨物掛上吊鉤為界。 在集裝箱班輪運(yùn)輸中，同樣由于班輪公司基本上是以CY/CY作為貨物的交接方式，所以集裝箱貨物的卸船工作都會(huì)由班輪公司負(fù)責(zé)。 在雜貨班輪運(yùn)輸中，理論上卸船就意味著交貨，是指將船舶所承運(yùn)的貨物在提單上載明的卸貨港從船上卸下，并在船邊交給收貨人并辦理貨物的交接手續(xù)。與裝船的情況相同，在雜貨班輪運(yùn)輸中，不論采取怎樣的卸船交貨的形式，船公司的責(zé)任都是以船邊為責(zé)任界限，而且卸貨費(fèi)用也是按這樣的分界線來(lái)劃分的。船公司、卸貨代理人、收貨人三者之間的相互關(guān)系與前述的船公司、裝船代理人、托運(yùn)人三者之間的關(guān)系相同。 在集裝箱班輪運(yùn)輸中，由于大多采用 CY/CY交接方式 。 在雜貨班輪運(yùn)輸中，由于實(shí)務(wù)中多采用“集中卸船，倉(cāng)庫(kù)交付”的形式；并且收貨人必須在辦妥進(jìn)口手續(xù)后，方能提取貨物。所以，在班輪運(yùn)輸中，通常是收貨人先取得提貨單，辦理進(jìn)口手續(xù)后，再憑提貨單到堆場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)等存放貨物的現(xiàn)場(chǎng)提取貨物。而收貨人只有在符合法律規(guī)定及航運(yùn)慣例的前提條件下，方能取得提貨單。 在已經(jīng)簽發(fā)了提單的情況下，收貨人要取得提貨的權(quán)利，必須以交出提單為前提條件。然而，有時(shí) 由于某些原因， 在貨物已運(yùn)抵卸貨港的情況下，收貨人還無(wú)法取得提單，也就無(wú)法憑提單來(lái)?yè)Q取提貨單提貨。此時(shí)，按照一般的航運(yùn)習(xí)慣，收貨人就會(huì)開(kāi)具由一流銀行簽署的保證書(shū)，以保證書(shū)交換提貨單后提貨。 實(shí)踐中，船公司要求收貨人和銀行出具的保證書(shū)的形式和措辭雖各不相同，但主要內(nèi)容都包括因不憑提單提貨，收貨人和保證銀行同意下列條件： 1. 因不憑提單提取貨物，收貨人和銀行保證賠償并承擔(dān)船公司及其雇員和代理人因此承擔(dān)的一切責(zé)任和遭受的一切損失； 2. 對(duì)船公司或其雇員或其代理人因此被起訴而提供足夠的法律費(fèi)用； 3. 對(duì)船公司的船舶或財(cái)產(chǎn)因此被扣押或羈留或遭到這種威脅而提供所需的保釋金或其他擔(dān)保以解除或阻止上述扣押或羈留，并賠償船公司由此所遭受的一切損失、損害或費(fèi)用； 4. 收到提單后換回保證書(shū)； 5.