【正文】 WORD資料可編輯 施工組織設(shè)計(jì) 工程概況 工程概述大連市疏港路拓寬改造工程西起綠波橋，東至大連港，拓寬改造工程方案為向舊路南側(cè)拓寬，占用部分鐵路用地，將疏港路全線由雙向4車道改造為雙向8車道（基本路段），其中道路（含引堤），；，其中道路（含引堤）。并對(duì)沿線香爐礁立交原部分轉(zhuǎn)向匝道、疏港路終點(diǎn)人字形立交等節(jié)點(diǎn)及部分地面道路進(jìn)行改建。本工程為疏港路拓寬改造工程五標(biāo)段施工，施工里程范圍為主線施工里程K3+360—K4+580，施工內(nèi)容為施工里程范圍內(nèi)的橋梁、道路、防撞柱、聲屏障、雨水管線等設(shè)施的施工。根據(jù)本工程的特點(diǎn)又將本工程分成K3+360—K3+（香爐礁立交橋橋內(nèi)部分）和K3+—K4+580（香爐礁立交橋橋外部分）。其中主線K3+360—K3+（香爐礁立交橋橋內(nèi)部分）分多個(gè)獨(dú)立斷面，到K3+“人”字型匯入，以下將各個(gè)獨(dú)立斷面列入：(1)本段利用碼頭線空間新建東聯(lián)路至香爐礁東匝道（以下簡(jiǎn)稱：“Z匝道”），原碼頭線框構(gòu)鐵路橋加固后利用；(2)本段利用原東北路與疏港路轉(zhuǎn)向匝道拆除后的空間，新建2車道香爐礁立交西行橋梁（以下簡(jiǎn)稱：“D匝道”）；(3)原疏港路東行地面匝道改造后，順接Z匝道新建香爐礁立交東行路東段（以下簡(jiǎn)稱：“H匝道”），香爐礁立交東行路中段利用原有舊路與Gamp。H匝道順接，對(duì)其僅做病害維修； (4)改建東北路與疏港路兩處轉(zhuǎn)向匝道橋，其中香爐礁立交SE匝道（以下簡(jiǎn)稱：“F匝道”）；(5)新建鐵路保障房配套道路（以下簡(jiǎn)稱：“X匝道”）。 編制依據(jù)(1)《疏港路拓寬改造工程五標(biāo)段施工招標(biāo)文件》(2)大連市市政設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司的施工招標(biāo)圖紙。(3)國家有關(guān)方針政策和國家、遼寧省有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、規(guī)程和驗(yàn)標(biāo)等：《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ 372012)；《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》 (JTG D602004) ；《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTG/T F502011) ；《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》(GB502042002)(2011版)；《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTG F402004) ；《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》 (JTJ 0342000) ；《城市橋梁橋面防水工程技術(shù)規(guī)程》(CJJ1392010)；《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》(GB502052001)?！豆仿坊┕ぜ夹g(shù)規(guī)范》(JTG F102006)；《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》(CJJ 12008)；《城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》(CJJ 22008)；《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》（GB5028998）；《給水排水管道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（GB502682008）；其它現(xiàn)行的施工技術(shù)規(guī)范、技術(shù)規(guī)程及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。(4)現(xiàn)場(chǎng)踏勘調(diào)查資料。(5)我單位類似工程先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)及現(xiàn)有資源條件、技術(shù)水平及施工管理水平。 編制范圍及原則 編制范圍涵蓋K3+360～K4+580全長(zhǎng)1220米的橋梁及過渡路面，以及雨水工程等。其中橋梁工程為2座獨(dú)立的匝道橋（D、F），其中D匝道橋?yàn)?—11聯(lián)，橋面寬度為9m(雙車道)；F匝道橋?yàn)?—6聯(lián)，橋面寬度為8m（單車道）。 編制原則遵循招標(biāo)文件中的要求和設(shè)計(jì)文件的設(shè)計(jì)意圖。在編制過程中，對(duì)文字說明、附圖、附表，嚴(yán)格按統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范編制。遵循市政橋梁、道路的施工、設(shè)計(jì)規(guī)范及檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，在編寫主要項(xiàng)目的總體施工方案時(shí)，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求執(zhí)行現(xiàn)行的各種規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。堅(jiān)持實(shí)事求是的原則，在制定施工方案中根據(jù)業(yè)主的工期要求，堅(jiān)持科學(xué)組織，合理安排，均衡施工，保證工程按期完成。工程按建設(shè)工程項(xiàng)目管理規(guī)范進(jìn)行組織施工，并嚴(yán)格執(zhí)行全過程質(zhì)量控制，充分發(fā)揮施工企業(yè)的整體施工水平，提高工作效率。優(yōu)化人、機(jī)、料、具等各種資源配置，確保工地的文明施工，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)措施的落實(shí)。 K3+360—K3+（香爐礁立交橋橋內(nèi)部分）(1)Z匝道①道路等級(jí)：快速路②設(shè)計(jì)速度： 60Km/h③最小平曲線半徑： 4000m④道路最大縱坡：% 最小縱坡：%⑤道路最小豎曲線半徑：凸曲線3500m，凹曲線5000m⑥荷載標(biāo)準(zhǔn)：道路BZZ100（以下相同不做贅述）⑦道路橫坡度：%的單向坡（以下相同不做贅述）⑧坐標(biāo)系統(tǒng)：本工程采用大連城建坐標(biāo)系（以下相同不做贅述）⑨高程系統(tǒng)：本工程采用黃海高程系（以下相同不做贅述）(2)D匝道①道路等級(jí)：快速路②設(shè)計(jì)速度： 60Km/h③道路最大縱坡：% 最小縱坡：%④道路最小豎曲線半徑：凸曲線3500m，凹曲線2000m(3)F匝道①道路等級(jí)：匝道②設(shè)計(jì)速度： 20Km/h③最小平曲線半徑：④緩和曲線長(zhǎng)度20m⑤道路最大縱坡：% 最小縱坡：%⑥道路最小豎曲線半徑：，(4)H匝道①道路等級(jí)：快速路②設(shè)計(jì)速度： 60Km/h③道路最大縱坡：% 最小縱坡：%④道路最小豎曲線半徑：，(5)X匝道①道路等級(jí)：支路②設(shè)計(jì)速度： 30Km/h③最小平曲線半徑： 1000m④道路最大縱坡：% 最小縱坡：%⑤道路最小豎曲線半徑：，凹曲線3000m K3+—K4+580（香爐礁立交橋橋外部分）(1)道路等級(jí)：快速路(2)設(shè)計(jì)速度： 60Km/h(3)最小平曲線半徑：690m(4)道路最大縱坡：4% 最小縱坡：%(5)道路最小豎曲線半徑：凸曲線2200m，凹曲線2500m(6)荷載標(biāo)準(zhǔn)：道路BZZ100(7)道路橫坡度：%的單向坡(8)坐標(biāo)系統(tǒng)：本工程采用大連城建坐標(biāo)系擬建工程西起綠波立交橋，東至大連港，沿線路由呈北西至南東向走向。擬建工程起點(diǎn)地處北西端，場(chǎng)地地貌為剝蝕殘丘和低臺(tái)地為主；擬建工程終至大連港附近，場(chǎng)地地貌屬于海漫灘地貌。擬建工程場(chǎng)地地形地勢(shì)起伏較大，呈西高東低，最高點(diǎn)位于沙河口區(qū)路線起點(diǎn)處，最低點(diǎn)位于大連港處。根據(jù)疏港路沿線已建設(shè)項(xiàng)目地質(zhì)資料，場(chǎng)地地層由上而下為：(1)素填土(Q4ml)：灰黑色～灰黃色，主要由粘性土及碎石組成，碎石粒徑2～10cm，碎石含量60%，松散。本層回填時(shí)間大于10年，該層于場(chǎng)區(qū)普遍分布。(2)中砂(Q4m)：灰色，稍密，主要由石英、長(zhǎng)石等組成，局部含有卵石及生物貝殼，稍濕，～。(3)淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土(Q4m)：灰黑色，軟塑～可塑，含生物貝殼。有腥臭味，有機(jī)質(zhì)含量較高。(4)粉質(zhì)粘土(Q3al+pl)：黃色，硬塑，切面光滑，韌性中等，干強(qiáng)度中等，無搖震反應(yīng)。局部夾有粉細(xì)砂透鏡體?！?，～。(5)卵石(Q3al+pl)：黃色，主要由石英、長(zhǎng)石等組成，呈次棱角狀～亞圓形。粒徑2～10cm，含量60%。局部含有漂石，間隙充填粘性土、砂等，飽和，中密~密實(shí)。～，～,。(6)全風(fēng)化板巖(Zc)：黃褐色，結(jié)構(gòu)基本破壞，但尚可辨認(rèn)，有殘余結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，巖芯呈碎屑狀、土狀，碎片用手可折斷，遇水軟化。(7)強(qiáng)風(fēng)化板巖(Zc)：黃褐色，結(jié)構(gòu)大部分變化，礦物成分顯著變化，巖芯呈碎塊狀、碎屑狀，遇水易軟化，局部巖芯多呈碎塊狀，灰黃色 ?！?，～。根據(jù)《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》(JTG C202011)中規(guī)定：強(qiáng)風(fēng)化板巖按巖體完整程度屬破碎巖體～極破碎；按巖石堅(jiān)硬程度分類，強(qiáng)風(fēng)化板巖為軟巖。(8)中風(fēng)化板巖(Zc)：灰色，板狀構(gòu)造，板理、節(jié)理發(fā)育，巖體較完整，巖芯呈柱狀，碎塊狀、巖質(zhì)堅(jiān)硬，局部裂隙見有褐色水銹。本層于場(chǎng)區(qū)普遍存在。根據(jù)《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》(JTG C202011)中規(guī)定：中風(fēng)化板巖按巖體完整程度屬較完整巖體～較破碎；按巖石堅(jiān)硬程度分類，中風(fēng)化板巖為較硬巖。根據(jù)大連市地質(zhì)構(gòu)造圖，擬建匝道場(chǎng)地內(nèi)未見有活動(dòng)斷裂通過。同時(shí)在勘察過程中，橋區(qū)墩臺(tái)位置處所布設(shè)鉆孔均未發(fā)現(xiàn)活動(dòng)斷裂特征?？辈炱陂g，在鉆孔控制深度內(nèi)于場(chǎng)地中部及北部部分發(fā)現(xiàn)有地下水活動(dòng)，～，～。地下水性質(zhì)為土層孔隙水和基巖裂隙水，并形成混合水位。地下水補(bǔ)給來源為大氣降水?？辈炱陂g其余鉆孔雖未發(fā)現(xiàn)地下水活動(dòng)，但仍可能有少量基巖裂隙水存在。 工程設(shè)計(jì)概要(1)橋梁平面設(shè)計(jì)香爐礁立交改建段包括利用原東北路與疏港路轉(zhuǎn)向匝道拆除后的空間新建兩車道西行獨(dú)立橋梁一座, 以及改建兩座轉(zhuǎn)向匝道。改建后新建兩車道西行獨(dú)立橋梁位于原東北路與疏港路轉(zhuǎn)向匝道現(xiàn)狀位置，橋面標(biāo)高與現(xiàn)狀西行橋梁一致。兩座轉(zhuǎn)向匝道位置南移，與保留的一聯(lián)原匝道橋相接后接入東北路橋主線。本分項(xiàng)為香爐礁橋拓寬改造工程二標(biāo)段施工圖設(shè)計(jì)，本標(biāo)段設(shè)計(jì)包括二部分內(nèi)容：第一部分是主線新建西行二車道橋梁17墩～37臺(tái)（不含17墩），起終點(diǎn)里程樁號(hào)為DK0+～DK0+，本段橋梁均為直線段。第二部分是改建南向東SE（東北路北行轉(zhuǎn)向疏港路東行港灣廣場(chǎng)方向）匝道橋梁FK0+045～FK0+270（不含SE3墩），橋梁全長(zhǎng)225米，本段除SE3墩～SE4，其余均為直線段。 (2)橋梁縱斷面設(shè)計(jì)新建西行二車道橋梁下穿東北路主線橋梁。本段縱斷共設(shè)3個(gè)變坡點(diǎn)。%，%，其中設(shè)凸曲線3處，最大半徑R=6500m，最小半徑R=3500m。改建南向東SE匝道橋梁起點(diǎn)與保留的一聯(lián)原匝道橋相接。本段縱斷共設(shè)1個(gè)變坡點(diǎn)。%，%，其中設(shè)凹曲線1處，半徑R=。(3)橋梁跨徑布置①新建西行獨(dú)立橋梁：本段均采用普通鋼筋混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)。具體分聯(lián)情況見下表：聯(lián)號(hào)跨徑（m）結(jié)構(gòu)形式梁高（m）第六聯(lián)：17～2020+20+17鋼筋砼連續(xù)箱梁第七聯(lián)：20～23++鋼筋砼連續(xù)箱梁第八聯(lián)：23～263x20鋼筋砼連續(xù)箱梁第九聯(lián)：26～304x20鋼筋砼連續(xù)箱梁第十聯(lián)：30～3320+22+18鋼筋砼連續(xù)箱梁第十一聯(lián)：33～3719+3x20鋼筋砼連續(xù)箱梁②改建南向東SE匝道橋：本段均采用普通鋼筋混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)。具體分聯(lián)情況見下表：聯(lián)號(hào)跨徑（m）結(jié)構(gòu)形式梁高（m）第二聯(lián)：3～720++20m鋼筋砼連續(xù)箱梁第三聯(lián)：7～103x20鋼筋砼連續(xù)箱梁第四聯(lián)：10～144x20鋼筋砼連續(xù)箱梁(4)橋梁標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置新建西行獨(dú)立橋梁橫斷面布置： m（防撞墻）+（路緣帶）+2（機(jī)動(dòng)車道） +（路緣帶）+（防撞墻）=9m。橋梁設(shè)計(jì)中心線與道路設(shè)計(jì)線一致。本工程橫橋向按等梁高設(shè)計(jì)。改建南向東SE匝道橋梁橫斷面布置： m（防撞墻）+1m（路緣帶）+（機(jī)動(dòng)車道） +（臨時(shí)停車帶）+（防撞墻）=8m。(5)上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)本工程上部結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，采用單箱雙室截面形式，。、。為滿足疏港路西行方向突發(fā)交通事故應(yīng)急疏散需要，新建西行獨(dú)立橋梁在W19～W20與香爐礁橋現(xiàn)狀疏港路西行方向橋梁相連接，將現(xiàn)狀疏港路西行方向橋梁該處南側(cè)防撞墻拆除，新建西行獨(dú)立橋梁進(jìn)行局部加寬設(shè)計(jì)，新舊橋間設(shè)3cm縱縫，縫內(nèi)填瀝青瑪蹄脂膏。縱縫在橫向伸縮縫處應(yīng)斷開。(6)下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)①橋墩根據(jù)上部結(jié)構(gòu)形式，并考慮與原有橋梁墩柱協(xié)調(diào)統(tǒng)一，橋墩造型基本與原橋橋墩相近。橋梁下部均采用單柱式矩形抹角墩，墩頂通過曲線放大，與箱梁外形相協(xié)調(diào)。（），（），；（），（），，墩帽為不對(duì)稱布置；。（），（），；（），（），；。②橋臺(tái)橋臺(tái)采用一字式橋臺(tái)。臺(tái)后設(shè)搭板。(7)附屬工程設(shè)計(jì)①防撞墻橋梁兩側(cè)設(shè)置混凝土防撞墻，下部外側(cè)使用花崗巖貼面，防撞墻能夠滿足SS級(jí)受力要求。②泄水孔橋梁在中支點(diǎn)及邊支點(diǎn)附近設(shè)置HDPE泄水管，降水由雨水漏斗收集經(jīng)豎向泄水管直接排出橋外。③伸縮縫采用80型梳齒板伸縮縫。④橋面鋪裝由上而下采用4cm中粒式改性瀝青砼排水降噪橋面（孔隙率20%）+（覆蓋率100％）+5cm SMA13瀝青混合料（孔隙率小于3% ，%）+道橋用水性聚合物改性瀝青防水涂料PBⅡ型+8cm厚FC50纖維混凝土結(jié)構(gòu)，其中纖維防水混凝土內(nèi)設(shè)綁扎鋼筋網(wǎng)，并添加微硅粉（摻入量為25 kg/m3）。(1)道路橫斷面設(shè)計(jì)，標(biāo)準(zhǔn)橫斷面為： （路緣帶）+（機(jī)動(dòng)車道）+ （路緣帶）。(2)道路采用瀝青混凝土路面，路面結(jié)構(gòu)按照BZZ100標(biāo)準(zhǔn)軸載進(jìn)行設(shè)計(jì)。根據(jù)本工程道路的等級(jí)和使用性質(zhì)，本次設(shè)計(jì)的疏港路新建路面結(jié)構(gòu)部分如下所示：機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)路面結(jié)構(gòu)層次及厚度路面結(jié)構(gòu)類型瀝青砼路面上面層4cm排水降噪面層（空隙率20%）防水層陽離子改性乳化瀝青防水層(1L/m178。，覆蓋率100%)中面層4cm SMA13(空隙率3%，%)粘層178。改性乳化瀝青粘層油（PC3）下面層5cm 中粒式瀝青砼AC16C透層油178。乳化瀝青透層（PC2）上基層18cm水泥穩(wěn)定碎石（水泥含量5％）下基層18cm水泥穩(wěn)定碎石（水泥含量5％）底基層18cm水泥穩(wěn)定碎石（水泥含量3％）路面總厚度67cm(3)路基壓實(shí)度≥96％，（1/100mm），()機(jī)動(dòng)車道兩側(cè)的邊石全部為新建機(jī)切花崗巖邊石。%的單向坡。(4)邊石結(jié)構(gòu)本工程采用花崗巖明邊石，規(guī)格為20（寬）25（高）99（長(zhǎng)）cm，明邊石外露25cm，側(cè)石背后用C20混凝土做包結(jié)。本工程明邊石附屬在防撞墻側(cè)面，明邊石工程量計(jì)在防撞墻工程量中。(5)防撞墻為保證疏港路行車安全以及避免由于交通事故對(duì)鐵路部分造成不利影響，在疏港路沿線擋墻墻頂，市政道路與鐵路相鄰的路肩上設(shè)置防撞墻。機(jī)動(dòng)車道邊緣與鐵路隔離柵之間距離大于4m時(shí)，采用I形防撞墻，機(jī)動(dòng)車道邊緣與鐵路隔離柵之間距離小于4m時(shí)，采用II形防撞墻，具體位置混凝土防撞墻結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖。(6)聲屏障為減小道路運(yùn)營后對(duì)兩側(cè)噪聲敏感區(qū)域影響，根據(jù)環(huán)評(píng)結(jié)論與建議，在新建疏港路及現(xiàn)有疏港路南側(cè)設(shè)置聲屏障。大連市疏港路是大連中心城區(qū)北部東西向最主要的快速通道，西