柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)(已修改)
2025-05-11 12:10 本頁面
【正文】 汽 車 新 技 術(shù) 柴油機(jī)電子控制系統(tǒng) 汽 車 新 技 術(shù) 一、柴油機(jī)電子控制技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r 國際上受日益嚴(yán)格的排放法規(guī)限止，目前柴油機(jī)電子控制技術(shù)在國外達(dá)到 60%90% 優(yōu)點(diǎn)：改善柴油機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、降低排放 和噪音。 汽 車 新 技 術(shù) 二、柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)內(nèi)容及功能 8．進(jìn)氣渦流強(qiáng)度控制 9．起動(dòng)預(yù)熱控制 10．故障自診斷及故 障保護(hù)功能 2．噴油正時(shí)控制 3．怠速控制 4．各缸噴油量不均 勻修正 5．排氣再循環(huán)控制 7．增壓控制 6．進(jìn)氣節(jié)流控制 1．噴油量控制 汽 車 新 技 術(shù) 一、噴油量控制 ? 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào) （基本噴油量） ? 節(jié)氣門位置 /加速踏板信號(hào) （基本噴油量） ? 進(jìn)氣溫度信號(hào) （修正噴油量） ? 進(jìn)氣壓力信號(hào) （修正噴油量） ? 冷卻液溫度信號(hào) （修正噴油量） 燃油特性修正、低溫起動(dòng)后修正、急減速修正以適應(yīng)不同工況不同工作條件變化的需要。 通過 電磁溢流閥 對(duì)噴油量進(jìn)行精確控制 汽 車 新 技 術(shù) 二、噴油正時(shí)控制 噴油正時(shí)是由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和加速踏板位置決定的，并由冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣壓力等信號(hào)進(jìn)行修正。 通過著火正時(shí)傳感器檢測(cè)實(shí)際燃燒開始時(shí)刻實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油正時(shí)的閉環(huán)控制。 排除燃油十六烷值、大氣條件變化引起噴油正時(shí)差異，實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油正時(shí)的最佳控制。 汽 車 新 技 術(shù) 三、怠速控制 由于發(fā)電機(jī)、空調(diào)動(dòng)力轉(zhuǎn)向等輔助裝置工作狀態(tài)的變化引起柴油機(jī)負(fù)荷變化導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化。 柴油機(jī)控制系統(tǒng)通過反饋控制系統(tǒng)控制怠速噴油量，使怠速控制在目標(biāo)轉(zhuǎn)速。 汽 車 新 技 術(shù) 四、各缸噴油量不均勻修正 由于各缸噴油泵的性能差異導(dǎo)致各缸噴油量的差異，引起發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)即所謂：怠速顫振。 電控系統(tǒng)通過作工沖程時(shí)的曲軸轉(zhuǎn)速變化判斷各缸噴油量的差異。 利用電磁溢流閥快速響應(yīng)，及時(shí)修正各缸的噴油量來降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)，按各缸轉(zhuǎn)速無波動(dòng)偏差來控制各缸噴油量。 汽 車 新 技 術(shù) 五、排氣再循環(huán)控制 減少排氣中的 NOX排放量，與汽油機(jī)電 控系統(tǒng)相同。 七、增壓控制 電控系統(tǒng)控制增壓壓力和進(jìn)氣量、空燃比。 六、進(jìn)氣節(jié)流控制 系統(tǒng)通過控制節(jié)氣門的開度，控制進(jìn)氣量，降低怠速時(shí)的振動(dòng)和噪聲，停車時(shí)系統(tǒng)關(guān)閉節(jié)氣門中斷進(jìn)氣，減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)。 汽 車 新 技 術(shù) 八、進(jìn)氣渦流強(qiáng)度控制 系統(tǒng)通過控制進(jìn)氣通道的變化，以便在不同轉(zhuǎn)速負(fù)荷下更好地組織進(jìn)氣渦流，改善燃燒質(zhì)量，提高動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、降低排放和污染。 九、起動(dòng)預(yù)熱控制 在不同的起動(dòng)條件下系統(tǒng)通過控制起動(dòng)預(yù)熱塞的通電時(shí)間改善柴油機(jī)低溫起動(dòng)和低溫怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。 十、故障自診斷及故障保護(hù)功能 此項(xiàng)與汽油機(jī)電控系統(tǒng)的故障自診斷失效保護(hù)功能基本相同。 汽 車 新 技 術(shù) 三、柴油機(jī)電了控制系統(tǒng)的控制方式 控制方式可分為三大類： 開環(huán)控制、 閉環(huán)控制、 開環(huán) — 閉環(huán)綜合控制 汽 車 新 技 術(shù) 開環(huán)控制 特點(diǎn)：用電子控制裝置取代噴油提前調(diào)節(jié)裝置。 結(jié)構(gòu)：分配泵凸輪滾環(huán) → 液壓正時(shí)活塞 → 電磁閥控制（燃油反饋壓力） 電磁閥 ← 控制單元 ← 轉(zhuǎn)速、冷卻水溫、總供油量由電控單元貯存的最佳供油提前角發(fā)出指令。 汽 車 新 技 術(shù) 閉環(huán)控制 電控單元根據(jù)噴油傳感器著火正時(shí)傳感器反饋信號(hào)通過電磁閥控制正時(shí)活塞達(dá)到最佳正時(shí)供油提前角。 汽 車 新 技 術(shù) 開環(huán) — 閉環(huán)綜合控制 電控單元把開環(huán) — 閉環(huán)綜合起來，調(diào)整實(shí)際噴油正時(shí)出現(xiàn)誤差。進(jìn)行誤差補(bǔ)償。通常在相鄰兩次噴油間就能達(dá)到調(diào)整點(diǎn)。 汽 車 新 技 術(shù) 柴油機(jī)電子控制的組成及工作原理 提高柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性降低排放污染 確定最佳噴油提前角，和精確的噴油量。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、冷卻水溫、進(jìn)氣溫度、燃油溫度、壓力等。 提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作可靠性 防止齒條
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