ch液壓基本回路ppt課件(已修改)
2025-05-10 20:54 本頁(yè)面
【正文】 CH7 液壓基本回路 壓力控制回路 速度控制回路 方向控制回路 多缸動(dòng)作回路 液壓基本回路，是指由幾個(gè)液壓元件組成的用來(lái)完成特定功能的典型回路。按其功能的不同，基本回路可分為壓力控制回路、速度控制回路、方向控制回路和多缸動(dòng)作回路等。 液壓系統(tǒng)：液壓元件的組合方式。 汽車(chē)液壓系統(tǒng) 基本回路 液壓元件組合的用來(lái)完成一定的運(yùn)動(dòng)要求 的油路單元 第一節(jié) 壓力控制回路 壓力控制回路是利用壓力控制閥來(lái)控制液壓系統(tǒng)中管路內(nèi)的壓力，以滿(mǎn)足執(zhí)行元件（液壓缸或液壓馬達(dá)）驅(qū)動(dòng)負(fù)載的要求。 一 、 調(diào)壓回路 液壓系統(tǒng)的工作壓力必須與所承受的負(fù)載相適應(yīng) 。 (1).當(dāng)液壓系統(tǒng)采用 定量泵 供油時(shí) ， 液壓泵的工作壓力可以通過(guò)溢流閥來(lái)調(diào)節(jié)； (2).當(dāng)液壓系統(tǒng)采用 變量泵 供油時(shí) ， 液壓泵的工作壓力主要取決于負(fù)載 ， 用安全閥來(lái)限定系統(tǒng)的最高工作壓力 ， 以防止系統(tǒng)過(guò)載 (3).當(dāng)系統(tǒng)中 需要二種以上壓力 時(shí) ， 則可采用多級(jí)調(diào)壓回路來(lái)滿(mǎn)足不同的壓力要求 。 壓力控制回路：調(diào)壓回路、減壓回路、增壓回路、保壓回路、卸壓回路、平衡回路 調(diào)壓回路的功用： 控制系統(tǒng)的壓力保持恒定或限制其最大值 ， 以其與負(fù)載相匹配 。 1. 單級(jí)調(diào)壓回路 2. 二級(jí)調(diào)壓回路 1— 高壓溢流閥 2— 低壓溢流閥 應(yīng)用：城市垃圾處理汽車(chē)的液壓系統(tǒng)。 許多液壓系統(tǒng) ， 液壓缸活塞往返行程的工作壓力差別很大 ， 為了降低功率損耗 ， 減少油液發(fā)熱 ， 可以采用所示的二級(jí)調(diào)壓回路 。 3. 多級(jí)調(diào)壓回路 1）采用多個(gè)溢流閥的多級(jí)調(diào)壓回路 P1P2 P1P3 3與先導(dǎo)閥的遠(yuǎn)程控制口相連。 壓力轉(zhuǎn)換時(shí)會(huì)產(chǎn)生沖擊。 缺 點(diǎn)： （ 2）采用電液比例溢流閥的調(diào)壓回路 實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離控制或程序控制和連續(xù)地按比例進(jìn)行壓力調(diào)定，壓力上升和下降的時(shí)間均可以通過(guò)改變輸入信號(hào)加以調(diào)整。 優(yōu) 點(diǎn)： 壓力轉(zhuǎn)換過(guò)程平穩(wěn)、沖擊小。 缺 點(diǎn)： 控制系統(tǒng)復(fù)雜。 二、減壓回路 在一個(gè)泵為 多個(gè)執(zhí)行元件供油 的液壓系統(tǒng)中，主油路的工作壓力由溢流閥調(diào)定。當(dāng)某一支路所需要的工作壓力低于溢流閥調(diào)定的壓力，或要求有較穩(wěn)定的工作壓力時(shí)，可采用減壓回路。 例如汽車(chē)自動(dòng)變速器中，變矩器 潤(rùn)滑油路所需補(bǔ)償壓力 和 液動(dòng)換擋閥所需的控制壓力 ，一般都低于 擋位離合器油缸所需工作壓力 。為此，可在變矩器和換擋閥控制油路中分別設(shè)置減壓閥，各自的輸出壓力視需要而調(diào)定。 1— 液壓泵 2 — 溢流閥 3 — 減壓閥 P2P3 三、增壓回路 增壓回路是用來(lái)提高系統(tǒng)中某一支路壓力的 。 采用了增壓回路可以用較低壓力的液壓泵來(lái)獲得較高的工作壓力 ， 以節(jié)省能源的消耗 。 如汽車(chē)的離合器操縱和制動(dòng)器操縱采用了這樣的回路。 該回路只能間斷增壓。 四、保壓回路 所謂保壓回路，就是在執(zhí)行元件停止工作或僅有工件變形所產(chǎn)生的微小位移的情況下，使系統(tǒng)壓力基本上保持不變。 1－液壓泵 2－單向閥 3－繼電器 4－蓄能器 b)多個(gè)執(zhí)行元件 a)利用蓄能器 汽車(chē)全液壓制動(dòng)系統(tǒng)、 液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 汽車(chē)自動(dòng)變速器操縱制動(dòng)器和離合器的回路 電接點(diǎn)壓力表 五、卸荷回路 在液壓系統(tǒng)中，執(zhí)行機(jī)構(gòu)常在不停止液壓泵運(yùn)轉(zhuǎn)（即發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火）的狀態(tài)下停止工作。這時(shí)如果采用卸荷回路，就可使液壓泵輸出的油液在低壓下流回油箱 (即液壓泵卸荷，從而節(jié)省發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，減少油液發(fā)熱，延長(zhǎng)泵的壽命。 應(yīng)用于低壓小流量的液壓系統(tǒng)。 2. 利用二位二通電磁換向閥卸荷回路 不適應(yīng)大流量的液壓系統(tǒng)。 這樣的回路可同時(shí)控制幾個(gè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)工作。 回 顧 二、減壓回路 一、調(diào)壓回路 三、增壓回路 五、卸荷回路 四、保壓回路 六、平衡回路 167。 1 壓力控制回路 六、平衡回路 為了防止立式液壓缸與垂直工作部件由于自重而自行下滑，或在下行運(yùn)動(dòng)中由于自重而造成超速運(yùn)動(dòng)，使運(yùn)動(dòng)不平穩(wěn)，可采用平衡回路，即在立式液壓缸下行的回油路上設(shè)置一順序閥，使之產(chǎn)生適當(dāng)?shù)淖枇?，以平衡自重? 平衡回路常用在城市垃圾處理車(chē)液壓系統(tǒng)和汽車(chē)起重機(jī)液壓系統(tǒng)中。 ① 、自重得到平衡不會(huì)出現(xiàn)超速 。 ② 、上行停止時(shí)，活塞緩緩下降 。 ③ 、背壓的作用，功率損失較大 。 汽車(chē)液壓起重機(jī)起升機(jī)構(gòu) 限速液壓鎖 汽車(chē)液壓起重機(jī)起升機(jī)構(gòu) ① 閥處中位：限速液壓鎖起鎖緊作用； ② 閥處右位：提升重物； ③ 閥處左位：壓力小于液壓鎖的開(kāi)啟壓力時(shí)，處于鎖緊狀態(tài)；只有達(dá)到開(kāi)啟壓力，液壓馬達(dá)才工作； ③ 閥處左位：重物下放超速，限速液壓鎖開(kāi)口減小，消除超速現(xiàn)象。 167。 2 速度控制回路 液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中的速度控制回路，是 控制和調(diào)節(jié) 液壓執(zhí)行元件運(yùn)動(dòng)速度的單元回路。 根據(jù)被控制執(zhí)行元件的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)、方式以及調(diào)節(jié)方法，速度控制回路可分為：
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