【正文】 236 / 236廣州市軌道交通XX號(hào)線(xiàn)體育西路站施工組織設(shè)計(jì)1．編制依據(jù)及原則 編制依據(jù) 廣州市軌道交通*號(hào)線(xiàn)體育西路站土建工程招標(biāo)文件和補(bǔ) 遺通知。 業(yè)主主持召開(kāi)的投標(biāo)預(yù)備會(huì)及現(xiàn)場(chǎng)踏勘的實(shí)際情況。 地鐵施工的相關(guān)技術(shù)規(guī)范。 廣州市政府關(guān)于地鐵施工的法規(guī)文件。 編制原則 全面響應(yīng)招標(biāo)文件，嚴(yán)格遵守招標(biāo)文件的各項(xiàng)條款。 采用先進(jìn)、科學(xué)、成熟、有效的施工方案，確保在業(yè)主 要求的工期內(nèi)，優(yōu)質(zhì)、高效地完成本標(biāo)段的施工任務(wù)。 采用監(jiān)控量測(cè)措施和信息反饋系統(tǒng)指導(dǎo)施工。 施工過(guò)程中確保地鐵一號(hào)線(xiàn)車(chē)站和周邊建筑物的安全。 文明施工及環(huán)境保護(hù)達(dá)到業(yè)主要求。2．工程概況 周?chē)h(huán)境廣州市軌道交通*號(hào)線(xiàn)體育西路站位于體育西路與天河南一路 所在的丁字路口地面下，車(chē)站呈南北走向，橫跨天河南一路。車(chē)站 所在路口的東北方向?yàn)樘旌由坛?，西北方向有天河?gòu)書(shū)中心等商業(yè) 建筑，西南方向?yàn)樾陆ǖ尿E匯大廈、天榮中學(xué)等，東南方向主要有 成片住宅小區(qū)及零散的一些公共建筑物。體育西路現(xiàn)狀路面寬 26m，車(chē)流量相對(duì)較少，道路下各種管線(xiàn) 埋置較多。 工程范圍及主要工程數(shù)量 工程范圍 本標(biāo)段為軌道交通*號(hào)線(xiàn)體育西路站土建工程，車(chē)站起止里程：YDK2＋~YDK2+，總長(zhǎng)度 ，車(chē)站主體建筑面積 17462m2，附屬建筑面積 4219m2。 本標(biāo)段工程范圍包括：（1）交通疏解便道和施工前期準(zhǔn)備工作；（2）主體結(jié)構(gòu)圍護(hù)工程；（3）主體結(jié)構(gòu)土石方工程；（4）主體結(jié)構(gòu)工程（含站臺(tái)板）；（5）主體暗挖工程；（6）結(jié)構(gòu)防水工程；（7）附屬工程（含圍護(hù)結(jié)構(gòu)）；①人行通道與出入口（不含遠(yuǎn)期預(yù)留的人行通道與出入口）；②風(fēng)道與風(fēng)亭； 主要工程數(shù)量主要工程數(shù)量表序號(hào)工程項(xiàng)目單位數(shù)量1φ550 攪拌樁m85652人工挖孔樁樁芯砼m3161203鋼筋籠制安t34514土石方開(kāi)挖及外運(yùn)m31840925夯填土m3289836明挖結(jié)構(gòu)砼m3367237暗挖結(jié)構(gòu)砼m321638鋼筋制安t9格柵鋼架（含連接筋）t43410鉆孔樁樁芯砼m3439611PVC 防水板m2266412EVA 防水卷材m226310 工程地質(zhì)及水文地質(zhì) 工程地質(zhì)體育西路站所處的地形較平坦，地面高程 ~，南低 北高。車(chē)站處在天河向斜的核部，無(wú)斷層通過(guò)。上覆土層為第四系 土層，下臥基巖為白堊系上統(tǒng)大塱山組黃花崗段礫巖、含礫粉砂巖、 泥質(zhì)粉砂巖。本標(biāo)段的地層和巖層自上而下共分九層，其特征如下：1）人工填土層：分雜填土和素填土。素填土的組成物主要為人 工堆積的粉質(zhì)粘土和中細(xì)砂碎石墊層；雜填土混雜瓦片、磚塊和砼 碎塊等建筑垃圾。~ 多為砼瀝青路面，以下多為粘性土，局 部耕植土。大部欠壓實(shí)~稍壓實(shí)，場(chǎng)地內(nèi)普遍分布，厚度 ~。2）砂層：主要為沖積~洪積砂層，松散~中密，飽合。分布較廣，~。3）沖－洪積土層：主要為粉質(zhì)粘土，可塑、局部硬塑，為中等 壓縮性土層。場(chǎng)地內(nèi)普遍分布，厚度為 ~。4）河湖相沉積土層：主要為淤泥質(zhì)土，軟塑~流塑，飽合。局部分布，厚度為 ~。5）殘積土層：由礫巖、泥質(zhì)粉砂層、粉砂質(zhì)泥巖、粉砂巖殘積 作用而形成的粉質(zhì)粘土、粉土組成。根據(jù)粉質(zhì)粘土的塑性狀態(tài)和粉 土的密實(shí)度分為兩個(gè)亞層：一層為可塑狀態(tài)的粉質(zhì)粘土以及呈稍密 狀的粉土，厚度 ~；一層為硬塑~堅(jiān)硬狀態(tài)的粉質(zhì)粘土以及 呈中密~密實(shí)狀的粉土，~。6）巖石全風(fēng)化帶：主要為全風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖、礫巖，巖石已風(fēng)化成土柱狀或土塊狀，呈堅(jiān)硬狀，巖石組織結(jié)構(gòu)已基本破壞，厚度~。7）巖石強(qiáng)風(fēng)化帶：主要為強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖、礫巖，巖石組織結(jié)構(gòu)已大部分破壞，巖芯破碎，呈半巖半土狀，局部呈短柱狀及碎塊狀，巖質(zhì)軟，錘擊聲沉夾全風(fēng)化、中風(fēng)化或微風(fēng)化薄層，厚度~。8）巖石中等風(fēng)化帶：主要為中等風(fēng)化的泥質(zhì)粉砂巖，粉砂質(zhì)泥 巖、礫巖，礫狀、粉粒狀結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，巖石組織結(jié)構(gòu)部分 破壞，巖芯較完整，以短柱狀~塊狀為主，巖質(zhì)稍硬，該層強(qiáng)風(fēng)化及 微風(fēng)化夾層較多，厚度 ~。9）巖石微風(fēng)化帶：主要為微風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖、礫巖和含礫砂巖，礫狀、粉礫狀結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，巖石組織結(jié)構(gòu)基本未變化，巖芯完 整，以長(zhǎng)柱狀為主，巖質(zhì)致密，堅(jiān)硬，錘擊聲響，局部夾強(qiáng)、中風(fēng) 化巖層。厚度 ~。“ 水文地質(zhì)本標(biāo)段地下水位埋深為 ~。地下水有兩種類(lèi)型：一是第 四系松散層和全風(fēng)化帶潛水型孔隙水，二是基巖強(qiáng)~中風(fēng)化帶的裂隙 水。1）第四系孔隙水 具有水力聯(lián)系的第四系松散層孔隙水，主要賦存于第四系的雜填土層，沖洪積砂層中，主要靠大氣降水，地表河流補(bǔ)給。河湖相 淤泥或淤泥質(zhì)土層基本處于飽水狀態(tài)，但透水性差；沖洪積土層相 對(duì)不飽水，其透水性較弱；風(fēng)化殘積土層相對(duì)不飽水，屬于貧水地 層，且透水性較弱。2）基巖裂隙水 主要分布在風(fēng)化裂隙發(fā)育的礫巖，泥質(zhì)粉砂巖強(qiáng)風(fēng)化帶和中風(fēng)化帶。為承壓型或微承壓型裂隙含水層，承壓水頭 0~9m，屬于中等 富水地層。地下水的滲透性受基巖裂隙發(fā)育程度的影響，具有一定 的隨機(jī)性，局部裂隙發(fā)育，裂隙連通性較好，則滲透性較強(qiáng)，特別是礫巖區(qū)域，由于礫巖膠結(jié)物的成分不同，造成風(fēng)化程度上的差異，風(fēng)化裂隙具有較大的不均勻，致使地下水的滲透性在空間分布上差 異較大，與第四系中的孔隙水的水力聯(lián)系不大，與地表水無(wú)明顯的 水力聯(lián)系。地下水對(duì)砼結(jié)構(gòu)無(wú)腐蝕性，對(duì)鋼筋砼中的鋼筋無(wú)腐蝕性，對(duì)鋼 結(jié)構(gòu)具有弱腐蝕性。 對(duì)施工有影響的不良地質(zhì)情況1）巖石軟化 本車(chē)站巖性主要以泥質(zhì)粉砂巖為主，膠結(jié)構(gòu)以泥質(zhì)膠結(jié)為主，屬于軟質(zhì)巖，其軟化系數(shù)強(qiáng)風(fēng)化帶小于 ，中風(fēng)化帶為 ~， 因此，遇水易發(fā)生軟化，在空氣中暴露時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，易發(fā)生風(fēng)干、開(kāi) 裂破碎。2）水對(duì)工程的影響 車(chē)站范圍內(nèi)的含水層主要為沖洪積砂層、強(qiáng)風(fēng)化巖層。沖洪積砂層飽水，松散、抗剪強(qiáng)度低。基坑開(kāi)挖時(shí)，在地下水的作用下， 易發(fā)生滲水涌砂。同時(shí)砂層中的水易通過(guò)流通補(bǔ)給，使相鄰?fù)翆语?水，在水的潤(rùn)滑下，降低了承壓水，在基坑開(kāi)挖中易相對(duì)集中的排 出，給基坑的開(kāi)挖施工帶來(lái)困難，同時(shí)地下水的涌出，使周?chē)膸r 石泡水發(fā)生軟化。 結(jié)構(gòu)型式 主體結(jié)構(gòu)型式 體育西路站主體結(jié)構(gòu)根據(jù)施工條件的不同分為明挖部分與暗挖部分兩種型式，其中車(chē)站南、北兩側(cè)采用明挖順作框架式結(jié)構(gòu)，車(chē) 站中部過(guò)一號(hào)線(xiàn)段采用暗挖聯(lián)拱隧道結(jié)構(gòu)。1）明挖結(jié)構(gòu) 明挖順作主體結(jié)構(gòu)采用地下三層（局部四層）現(xiàn)澆鋼筋砼矩形框架結(jié)構(gòu)，車(chē)站采用雙 10m 島式站臺(tái)，三跨（局部五跨）框架結(jié)構(gòu)體系，在圍護(hù)樁頂周邊設(shè)壓頂梁并在底板每柱下設(shè)抗拔樁滿(mǎn)足抗浮 要求，中柱采用勁性鋼筋砼結(jié)構(gòu)。圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用φ1400mm 的密排圓 形人工挖孔樁，為減少樁芯砼圬工量及主體側(cè)墻施工時(shí)樁間砼的回 填量，挖孔樁芯砼在基坑側(cè)澆注切割 200mm。一號(hào)線(xiàn)車(chē)站北側(cè)采用兩 排攪拌樁作止水帷幕?；娱_(kāi)挖時(shí)圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用φ600mm、t=14mm 的鋼管內(nèi)支撐，結(jié)合基坑深度和寬度，車(chē)站豎向設(shè)四道鋼支撐，且 在車(chē)站中柱位置設(shè)置臨時(shí)型鋼支撐柱，型鋼支撐柱同時(shí)作為主體結(jié) 構(gòu)勁性砼柱的內(nèi)置型鋼。2）暗挖結(jié)構(gòu) 暗挖部分采用三聯(lián)拱隧道結(jié)構(gòu)型式，復(fù)合式襯砌，錨桿、格柵鋼架、網(wǎng)噴砼等組成初期支護(hù)，二次襯砌采用鋼筋砼。 附屬結(jié)構(gòu)型式車(chē)站共設(shè) 4 個(gè)出入口及兩座風(fēng)亭，除北端風(fēng)道穿越地鐵一號(hào)線(xiàn) Ⅳ號(hào)通道和天河城地下室車(chē)道的部分采用暗挖隧道結(jié)構(gòu)型式外，其 余均采用明挖順作框架式結(jié)構(gòu)。1）明挖結(jié)構(gòu) 車(chē)站北側(cè)的砂層較厚，該側(cè)出入口通道圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用φ800 鉆孔灌注樁，風(fēng)道圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用φ1000mm 的鉆孔灌注樁，樁間采用旋噴 樁止水；其他地段出入口通道圍護(hù)結(jié)構(gòu)均采用φ1000mm 的人工挖孔 樁，風(fēng)道圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用φ1200 的人工挖孔樁?；又尾捎娩摴軆?nèi) 支撐型式。明挖結(jié)構(gòu)采用現(xiàn)澆鋼筋砼框架結(jié)構(gòu)。2）暗挖結(jié)構(gòu) 暗挖隧道采用微拱直墻型式，復(fù)合式襯砌，錨桿、格柵鋼架、網(wǎng)噴砼等組成初期支護(hù)，二次襯砌采用鋼筋砼。 結(jié)構(gòu)防水與防腐蝕車(chē)站主體結(jié)構(gòu)及出入口通道防水等級(jí)為一級(jí)，風(fēng)道及風(fēng)井防水等級(jí)為二級(jí)。明挖結(jié)構(gòu)采用防水鋼筋砼，抗?jié)B標(biāo)號(hào) S8。結(jié)構(gòu)外側(cè)采用防水層 全包防水，側(cè)墻、底板采用防水板，頂板采用非焦油聚氨脂涂料。 暗挖結(jié)構(gòu)二次襯砌采用防水鋼筋砼，抗?jié)B標(biāo)號(hào) S8，初支與二襯 之間設(shè)防水板全包防水。且在初支和二襯背后分別壓注水泥漿封堵空隙止水。 變形縫及施工縫處設(shè)置止水帶和止水條止水。明暗挖相接處按施工縫處理，除設(shè)止水條外，在結(jié)構(gòu)外側(cè)加設(shè)外貼式止水帶。 為滿(mǎn)足車(chē)站防腐蝕要求，結(jié)構(gòu)砼抗侵蝕系數(shù)不小于 。 總工期及節(jié)點(diǎn)工期要求省略 工程特點(diǎn)經(jīng)認(rèn)真研究招標(biāo)文件與圖紙資料，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，本標(biāo)段工程 具有以下特點(diǎn)：（1）車(chē)站規(guī)模大 本站是地鐵一、*號(hào)線(xiàn)的換乘站，主體結(jié)構(gòu)底板埋深 24m 左右，結(jié)構(gòu)寬度 ，長(zhǎng)度 ，為地下三層（局部四層）多跨框架結(jié)構(gòu)，部分為三聯(lián)拱大跨度隧道結(jié)構(gòu)，車(chē)站主體建筑面積 17462m2， 附屬建筑面積 4219m2，故車(chē)站規(guī)模較大是本工程突出特點(diǎn)。（2）本站從地鐵一號(hào)線(xiàn)車(chē)站底板下穿過(guò)，施工難度大 本站部分結(jié)構(gòu)從地鐵一號(hào)線(xiàn)車(chē)站底板下穿過(guò)，且兩站之間夾土層很薄，本站在該段采用三聯(lián)拱隧道結(jié)構(gòu)型式，為了在施工過(guò)程中 盡量減少對(duì)一號(hào)線(xiàn)車(chē)站運(yùn)營(yíng)的影響，需要采取多種施工措施，施工 難度較大。（3）明挖結(jié)構(gòu)與暗挖結(jié)構(gòu)并存，施工要求高本標(biāo)段主體分為框架結(jié)構(gòu)與三聯(lián)拱隧道結(jié)構(gòu)兩種型式，施工方法相應(yīng)也分為明挖順做與淺埋暗挖兩種方式，而且，明挖基坑寬度 及隧道開(kāi)挖跨度均較大，因此，整個(gè)標(biāo)段對(duì)施工要求高，不僅需要 承包商具備明挖與暗挖的施工經(jīng)驗(yàn)與資質(zhì)，還須根據(jù)本標(biāo)段所處的 特殊位置及地質(zhì)情況等條件制定相應(yīng)的具體措施，以確保施工安全 及周邊環(huán)境安全。3．施工總體部署 施工總體目標(biāo) 工程質(zhì)量目標(biāo) 省 工期目標(biāo)在 24 個(gè)月（732 天）內(nèi)完成標(biāo)段內(nèi)全部工程。 安全生產(chǎn)目標(biāo) 省 文明施工目標(biāo) 創(chuàng)廣州市文明施工工地、文明施工先進(jìn)單位。 施工總體安排體育西路站主體結(jié)構(gòu)分為三個(gè)部分，即北端三層框架、中部過(guò)一 號(hào)線(xiàn)的三聯(lián)拱隧道及南端三層框架，因體育西路目前車(chē)流量不大， 故車(chē)站南 、北兩端框架結(jié)構(gòu)均可圍封路面及相關(guān)場(chǎng)地，采用明挖順 做法進(jìn)行施工，而車(chē)站中部主體隧道從地鐵一號(hào)線(xiàn)車(chē)站底板下穿過(guò)， 為了盡量減少對(duì)一號(hào)線(xiàn)運(yùn)營(yíng)的影響，這部分采用暗挖法施工。由于車(chē)站中部三聯(lián)拱隧道開(kāi)挖跨度大，施工工藝復(fù)雜，且必須利 用框架結(jié)構(gòu)的明挖基坑作為施工出入口，工期相應(yīng)較長(zhǎng)。另外，南 端主體框架結(jié)構(gòu)尺寸寬大，工程量較大，工期相應(yīng)也較長(zhǎng)，因此， 中部隧道與南端主體框架結(jié)構(gòu)是本標(biāo)段控制工期的主要因素。根據(jù)上述工程要點(diǎn)，體育西路站施工總體安排如下：1）車(chē)站北端框架結(jié)構(gòu)與中部隧道安排在一個(gè)作業(yè)區(qū)，南端框架 結(jié)構(gòu)單獨(dú)安排一個(gè)作業(yè)區(qū)，兩個(gè)作業(yè)區(qū)各設(shè) 1 個(gè)綜合作業(yè)隊(duì)分別進(jìn) 行施工，兩個(gè)作業(yè)隊(duì)由項(xiàng)目經(jīng)理部統(tǒng)一管理，施工高峰期現(xiàn)場(chǎng)勞動(dòng) 力約 500 人。2）車(chē)站施工及交通疏解分兩期進(jìn)行：主體施工期間將體育西路封閉，只在道路兩側(cè)留出不小于 寬的通道以滿(mǎn)足行人和消防的 需求，同時(shí)在一號(hào)線(xiàn)車(chē)站頂留出天河南一路穿越體育西路的通道， 原體育西路的機(jī)動(dòng)車(chē)輛主要由體育東路來(lái)疏解；車(chē)站主體結(jié)構(gòu)完成 轉(zhuǎn)入附屬結(jié)構(gòu)施工時(shí)，恢復(fù)體育西路部分路面，留出通行寬度不小 于 的道路供機(jī)動(dòng)車(chē)輛行駛，同時(shí)恢復(fù)天河南一路至體育西路的 交通。3）車(chē)站北端框架結(jié)構(gòu)明挖順做施工由南向北進(jìn)行，以便盡早為 中部隧道打設(shè)超前大管棚及暗挖施工創(chuàng)造條件。待北端基坑放坡開(kāi) 挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，及時(shí)拉槽施做中部隧道洞門(mén)壁框，由北向南進(jìn)行 中部隧道單向暗挖施工。4）南端基坑按由北向南的順序開(kāi)挖，并與北端基坑開(kāi)挖同時(shí)進(jìn) 行，使一號(hào)線(xiàn)車(chē)站兩側(cè)土石方對(duì)稱(chēng)卸載，以確保一號(hào)線(xiàn)車(chē)站的安全。5）南、北兩端基坑開(kāi)挖的同時(shí)，積極與一號(hào)線(xiàn)運(yùn)營(yíng)部門(mén)協(xié)商， 對(duì)一號(hào)線(xiàn)車(chē)站底板縱梁及底板下基底進(jìn)行加固，以確保中部暗挖隧 道施工過(guò)程中地鐵一號(hào)線(xiàn)的正常運(yùn)營(yíng)。6）因車(chē)站主體明暗挖接口處地面場(chǎng)地狹小，不利于土石方提升 與堆放，故北端基坑出土口設(shè)在車(chē)站起點(diǎn)處地面，這樣中部隧道暗 挖掘進(jìn)的出碴進(jìn)料須經(jīng)過(guò)框架結(jié)構(gòu)底板水平運(yùn)輸至車(chē)站端頭，再經(jīng) 垂直提升至地面臨時(shí)堆放，因此，為了方便隧道進(jìn)出施工，在進(jìn)行 框架結(jié)構(gòu)地下三層的施工過(guò)程中，均預(yù)留不小于 寬的運(yùn)輸便道。7）車(chē)站附屬結(jié)構(gòu)在主體框架完成并恢復(fù)路面后再進(jìn)行施工，除北端風(fēng)道因穿越一號(hào)線(xiàn)通道和天河城地下車(chē)道而采用暗挖施工外， 其余附屬結(jié)構(gòu)均采用明挖順做法施工。 主要施工方法 車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工方法 體育西路站主體結(jié)構(gòu)分為三部分，其中南、北兩端為三層框架結(jié)構(gòu)，采用明挖順作法施工，中部過(guò)地鐵一號(hào)線(xiàn)段為三聯(lián)拱隧道結(jié)構(gòu)， 采用暗挖法施工。1）框架結(jié)構(gòu)明挖順做施工方法（1）交通疏解，管線(xiàn)改移，場(chǎng)地“三通一平”。（2）φ550 攪拌樁止水帷幕施工。（3）圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工。本站采用密排咬合人工挖孔樁作圍護(hù)，施 工中采用間隔方式開(kāi)挖，即“隔一挖一”，整個(gè)圍護(hù)樁分二期施做， 在上一期樁芯砼灌注完成后，再進(jìn)行下期樁施工。（4）基坑開(kāi)挖并架設(shè)鋼支撐。為了盡快為中部暗挖隧道提供施 工條件并確保地鐵一號(hào)線(xiàn)車(chē)站安全，北端基坑按由南向北的順序開(kāi) 挖，南端基坑按由北向南的順序開(kāi)挖。土方以挖掘機(jī)開(kāi)挖為主，人 工風(fēng)鎬配合，巖層石方開(kāi)挖則采用微差控制爆破技術(shù)，棄碴由基坑 邊吊車(chē)垂直提升至地面臨時(shí)堆放，夜間裝車(chē)外運(yùn)。（5）基坑挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，施做接地網(wǎng)，鋪設(shè)砼墊層和防水層， 進(jìn)行框架結(jié)構(gòu)底板（梁）施做，待砼達(dá)強(qiáng)度后，拆除下層鋼支撐， 從北端進(jìn)行中部隧道暗挖施工。（6）拼設(shè)腳手架、模板，進(jìn)行地下三層側(cè)墻、中柱及樓板施工。（7）地下三層樓板砼達(dá)到強(qiáng)度后，拆除其上鋼支撐，拼設(shè)支架、 模板，進(jìn)行地下二層側(cè)墻、中柱及樓板施工。（8）地下二層樓板砼達(dá)到強(qiáng)度后，拆除其上鋼支撐，拼設(shè)支架、