【正文】 WORD資料 下載可編輯制造產業(yè)基地機電產品再制造產業(yè)平臺建設項目可行性研究報告第一章 項目總論：某制造產業(yè)基地機電產品再制造產業(yè)平臺建設項目項目承辦單位：某市城市建設投資開發(fā)有限公司：某市現(xiàn)代制造產業(yè)園區(qū)境內：研發(fā)中心：產業(yè)發(fā)展中心（含研發(fā)、展示、交易等功能），建筑面積10000㎡；信息服務中心，建筑面積5000㎡，計算機設備；標準廠房：生產配套中心，建筑面積200000㎡；檢測試驗廠房，建筑面積10000㎡，檢測試驗設備；舊件物流回收中心，建筑面積40000㎡，起重機運輸設備；拆解清洗中心，建筑面積10000㎡，清洗、倉儲、起重設備；基礎設施建設：水、電、路、氣等配套設施建設，（1721畝）。本項目為新建項目。項目總投資21億元，（、工程建設其他費（主要為征遷費）（30780萬元參考）、（9263萬元參考））。資金來源申請中央補助資金2億元(不要體現(xiàn)補助資金），其余申請貸款。項目投資明細如表13所示：（1721畝的征地拆遷費用、國土費用合理性）表13 項目總投資估算表 單位：萬元序號費用名稱投資額備注項目總投資210000　1建設投資154215　工程費用129108建筑安裝工程費67384設備購置及安裝費61724數(shù)字減小，考慮到時需要稅票問題工程建設其他費（主要為征遷）10744預備費7215建設期利息7148%計算2流動資金55785　 :2年國家發(fā)改委發(fā)布的《投資項目可行性研究指南》國家發(fā)改委、建設部發(fā)布的《建設項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)（第三版）》《中華人民共和國循環(huán)經(jīng)濟促進法》《促進產業(yè)結構調整暫行規(guī)定》《產業(yè)結構調整指導目錄（2007年）》工業(yè)和信息化部關于印發(fā)《機電產品再制造試點單位名單（第一批）》和《機電產品再制造試點工作要求》的通知（工信部節(jié)[2009]663號）《汽車產品回收利用技術政策》《報廢汽車回收拆解企業(yè)技術規(guī)范》《汽車零部件再制造試點管理辦法》《報廢汽車回收管理辦法》項目承辦單位提供的相關資料項目建設必須遵循國家的各項政策、法規(guī)和法令，符合國家產業(yè)政策、投資方向及行業(yè)和地區(qū)的規(guī)劃。采用的工藝技術要先進適用、操作運行穩(wěn)定可靠、能耗低、三廢排放少、產品質量好、安全衛(wèi)生。以市場為導向，以提高競爭力為出發(fā)點，產品無論在質量性能上，還是在價格上均應具有較強的競爭力。以科學、實事求是的態(tài)度，公正、客觀的反映本項目建設的實際情況，工程投資堅持“求是、客觀”的原則。通過對市場的分析研究以及對項目規(guī)劃的研究，推薦項目的建設規(guī)模、方案，論證項目建設的合理性。某市永安城市建設投資開發(fā)有限公司系某現(xiàn)代制造產業(yè)建設投資開發(fā)有限公司分公司，隸屬于某制造業(yè)基地管理委員會，該公司成立于2004年，屬于國有獨資企業(yè)，現(xiàn)有員工50余人。主要經(jīng)營范圍為：工業(yè)建設項目的投資開發(fā)，城市建設項目的投資開發(fā)，商貿、休閑和旅游建設項目的投資開發(fā)，教育、文化項目的投資開發(fā)，自來水建設項目的投資開發(fā)，產業(yè)基地內土地收購及儲備。項目主要技術經(jīng)濟指標見下表。表14 項目主要技術經(jīng)濟指標表（數(shù)據(jù)合理性和邏輯性）序號項目名稱單位數(shù)據(jù)或指標一技術指標1建筑指標總用地面積畝1721建筑面積萬平方米2設備投資萬元617243項目定員人317二經(jīng)濟指標1投資指標項目總投資萬元210000建設投資萬元154215流動資金萬元557852收入費用指標年營業(yè)收入萬元112500年稅金萬元12376年總成本費用萬元98572年利潤總額萬元77413財務分析指標稅后財務內部收益率%稅后財務凈現(xiàn)值萬元17965稅后投資回收期年（15年）總投資收益率(ROI)%（麻煩按15年倒退） 該項目符合國家長期發(fā)展戰(zhàn)略，是發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟的重要途徑，是長株潭兩型社會發(fā)展的需要，更是為制造產業(yè)基地再制造開拓國際市場提供了有利途徑，因此，本項目是集經(jīng)濟效益、社會效益為一體的建設項目。本項目的建設，社會效益顯著，建設意義重大。項目的建設是必要的、可行的。第二章 項目背景及必要性分析 項目建設背景 項目發(fā)展背景介紹某是中國工程機械制造大省，產值規(guī)模占全國的1/4，某的工程機械制造的核心企業(yè)主要集 中在長沙，僅三一重工、中聯(lián)重科、三河智能三家公司的市值就超過了全國工程機械上市公司市值的2/3，長沙的目標是打造中國工程機械之都。長沙被譽為“中國汽車產業(yè)第六大板塊”。經(jīng)過多年的發(fā)展，目前整車生產能力涵蓋了轎車、輕中重載貨汽車、越野車、專用車、客車、新能源汽車等6大類。已初步形成了以“兩區(qū)、兩園、一廊”為基地、以6大類整車為核心的汽車產業(yè)集群。長沙的汽車產業(yè)已擁有規(guī)模以上的淺層車整車及零部件企業(yè)約200家。2009年長沙汽車產量達到25萬輛，占全省汽車的9成左右。到2020年，長沙汽車產業(yè)整車生產能力將達200萬輛，汽車及零部件制造業(yè)銷售收入可望達到5000億元左右，汽車產業(yè)集群將形成千億產業(yè)集群。2009年7月，比亞迪汽車城項目落戶長沙雨花區(qū)，長沙成為比亞迪新能源大巴底盤全球生產基地。同年11月，年產14萬輛整車和22萬臺發(fā)動機生產能力的廣汽菲亞特乘用車項目在長沙經(jīng)濟開發(fā)區(qū)落戶。某成為全國新興汽車工業(yè)基地。而某制造產業(yè)基地與上述大型工程機械、汽車制造企業(yè)的距離在30公里范圍內，因此，在再制造產業(yè)方面具有明顯的地域優(yōu)勢。 行業(yè)發(fā)展前景 多年來，我國經(jīng)濟社會實現(xiàn)了較快發(fā)展，但從總體上看，粗放型的經(jīng)濟增長方式還沒有根本轉變，資源約束日益突出，環(huán)境壓力越來越大。隨著我國工業(yè)化進程的加快和人民消費水平的提高，機電產品快速發(fā)展，同時也產生了大量的廢舊機電產品，這為再制造產業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了條件。再制造被認為是循環(huán)經(jīng)濟“減量化、再利用、再循環(huán)”原則中“再利用”的高級形式，加快發(fā)展再制造產業(yè)是建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的客觀要求。再制造與制造新品相比，可節(jié)約成本50%，節(jié)能60%，節(jié)材70%，幾乎不產生固體廢物，大氣污染物排放量降低80%以上，對環(huán)境的不良影響與制造新品相比明顯降低。再制造有利于形成“資源產品廢舊產品再制造產品”的循環(huán)經(jīng)濟模式，可以充分利用資源。據(jù)統(tǒng)計，1t的再制造產品可以避免產生4t的工業(yè)廢料和大量的固定廢料；生產1萬臺再制造發(fā)動機可以節(jié)電1450萬kW?h，減少二氧化碳排放600t。汽車零部件再制造是指把舊汽車零部件通過拆解、清洗、檢測分類、再制造加工或升級改造、裝配、再檢測等工序后恢復到像原產品一樣的技術性能和產品質量的批量化制造過程。作為一個新興產業(yè)，汽車零部件再制造不僅能夠提升傳統(tǒng)產業(yè)的競爭力，而且還能形成新的經(jīng)濟增長點，提供大量的就業(yè)機會。因此，發(fā)展汽車零部件再制造產業(yè)，可以實現(xiàn)社會效益和經(jīng)濟效益的雙贏，有利于汽車產業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。與國外相比，當前我國汽車零部件再制造產業(yè)尚處于發(fā)展的起步階段。在國家發(fā)改委環(huán)資司循環(huán)經(jīng)濟處處長郭啟民看來，我國汽車零部件再制造行業(yè)的集聚發(fā)展將成趨勢。汽車零部件再制造行業(yè)以一定的產業(yè)技術為支撐，可以有助于專業(yè)化回收、拆解、清洗、再制造和公共平臺的建設，形成整個的產業(yè)鏈。郭啟民表示，要根據(jù)企業(yè)集成、產業(yè)集聚、園區(qū)管理的要求促進的集聚發(fā)展，目前國內已經(jīng)有兩家示范基地比較成熟，接下來準備在“十二五”期間建設510個產業(yè)集聚區(qū)或者基地。對于汽車企業(yè)而言，未來開展面向再制造的綠色設計可謂是一個新方向。再制造能否順利進行、再制造利用率以及效果如何，很大程度上取決于產品的初始設計?！耙诋a品設計的時候，從結構上、從材料上通盤考慮未來拆解以及再制造的需求，并且在易損件、小部件上進行通用設計?！惫鶈⒚癖硎?，目前很多舊件的再制造率較低而成本很高，很大程度是由于原產品設計的時候沒有考慮到再制造的要求，比如有的發(fā)動機拆不下來就得砸，砸壞了就不能用了。目前歐美國家非常重視這個問題，德國已經(jīng)頒布了《生態(tài)設計法》，其各大汽車企業(yè)也早就開展了這方面工作。對于加強汽車企業(yè)與汽車零部件再制造企業(yè)的合作，郭啟民表示，在發(fā)達國家市場中，汽車零部件再制造有3種基本的模式：第一種就是原廠直接進行再制造；第二種是原廠授權再制造；第三種則是第三方獨立進行制造。在我國14家試點企業(yè)中，一汽、上汽均屬第一種模式。郭啟民認為，第二種原廠授權再制造模式更適合在我國推廣。因為采用第二種模式，原生產企業(yè)和汽車零部件再制造企業(yè)兩者的優(yōu)勢均得到體現(xiàn)，既能發(fā)揮再制造企業(yè)的舊件組織能力和專業(yè)再制造能力，又能發(fā)揮原廠質量的控制能力和品牌效應，而且還占據(jù)了銷售渠道優(yōu)勢。同時，發(fā)達國家汽車生產企業(yè)公開自己產品的維修信息是法定的義務，有詳細的法規(guī)就汽車的銷售、維修、保養(yǎng)、配件供應等多個方面進行了明確。特別是提出了用于維修保養(yǎng)的技術信息、診斷設備、工具以及執(zhí)行環(huán)境。這些內容均要向獨立維修商，特別是汽車零部件再制造企業(yè)開放。而目前我國尚無這方面的規(guī)定，這也是我國汽車零部件再制造行業(yè)發(fā)展亟待完善的。近年來，我國汽車工業(yè)保持年均10％以上的發(fā)展速度。據(jù)估計，按照發(fā)達國家汽車保有量與再制造業(yè)的發(fā)展比例計算，我國汽車零部件再制造行業(yè)將會迎來良好的市場發(fā)展前景。據(jù)了解，歐美國家汽車維修和配件市場中再制造產品所占比例高達50％，按照這樣的市場份額，我國未來汽車后市場中再制造產品的市場空間巨大。我國汽車零部件再制造產業(yè)雖然起步較晚，但發(fā)展迅速，從事再制造的企業(yè)從起初的1家上升到目前的百余家，從業(yè)人員也從不足千人上升到目前的5萬余人，產業(yè)規(guī)模和產值都顯著增長。與傳統(tǒng)廢金屬回收利用處置方式相比，汽車零部件再制造能夠回收報廢產品所蘊含附加值的70％左右；與原始制造相比，再制造可節(jié)約能源消耗80％，節(jié)約材料70％以上，降低制造成本30％50％。目前，我國零部件再制造范圍局限于“五大總成”——內燃機、變速箱、發(fā)電機、起動機、轉向器。其中，內燃機再制造潛力最大。據(jù)了解，內燃機再制造是汽車零部件再制造的關鍵領域之一。內燃機再制造不僅可以減少廢棄物，環(huán)境效益可觀，而且節(jié)能節(jié)材，經(jīng)濟效 益、社會效益也十分顯著。資料顯示，報廢內燃機的缸體、曲軸等重要零部件多數(shù)為局部失效，通過成形、修復等再制造加工，在不改變形狀和本體材質的情況下能 夠恢復其尺寸、精度和性能。汽車零部件再制造是我國推進循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展,加快建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的重要舉措之一。也是發(fā)達國家的汽車市場普遍采取的措施。在歐美發(fā)達國家,廢舊機電產品再制造已有幾十年的發(fā)展歷史,其中再制造發(fā)動機占其維修配件市場的85%以上,再制造已經(jīng)成為一個重要的產業(yè)。目前，我國再制造事業(yè)還處于初級階段，與國外存在很大差距，除再制造技術水平需要逐步提高外，還要建立相應的支持、鼓勵政策和機制，同時還要確保產品質量，保障人民群眾的生命安全。在這種情況下，國家決定通過試點，為全面推進我國再制造提供實踐經(jīng)驗。我國每年報廢汽車約400萬輛，但報廢汽車產品回收產業(yè)還屬於朝陽產業(yè)，發(fā)展汽車再制造的潛力非常大。與報廢汽車的再利用率已達80%以上的德法美國日本等國家相比，我國的汽車再制造產業(yè)利潤較低，尚處於起步階段。全國政協(xié)委員、吉利集團董事長李書福在建議，國家可適當放寬政策，允許設立多家報廢汽車回收企業(yè)，注入必要的競爭機制。完善二手車市場及二手零部件的銷售渠道，為拆解企業(yè)創(chuàng)造盈利空間。陜西法士特汽車傳動集團有限責任公司董事長李大開呼吁國家要加強對再制造方面的支持力度，包括輿論支持、政策支持，使一些廢物能夠變廢為寶，能夠為國家節(jié)約資源。國家發(fā)改委作為全國循環(huán)經(jīng)濟的綜合管理部門，正在按照國務院的要求，會同有關部門推進我們國家再制造產業(yè)的發(fā)展。再制造在中國的發(fā)展屬于起步階段，國家發(fā)改委和國家工商總局近日聯(lián)合發(fā)布汽車零部件再制造標志，并首先在14家試點企業(yè)中實行。再制造是將舊的機電產品或者零部件利用先進的手段進行專業(yè)化修復，使其恢復到原有新品一樣的質量和性能的批量化制造過程。再制造企業(yè)必須取得原生產企業(yè)的授權，或者說你自己的銷售渠道，你自己的品牌，才能開展再制造。這只是世界再制造產業(yè)舊件回收里面的一種方式。與新制造相比，再制造具有多方優(yōu)勢：從成本方面講，再制造產品的成本僅僅是原型產品的一半；同時，再制造產品可節(jié)省材料70%，并實現(xiàn)節(jié)能60%。有調查顯示，新制造一臺汽車發(fā)動機的能耗比再制造多出10倍；再制造一臺汽車發(fā)電機的能耗是新制造的1/7。因此，再制造不僅可以獲得較好的經(jīng)濟效益，也能同時獲得不可估量的環(huán)境效益和社會效益。這在提倡綠色制造的今天具有非常積極的意義。再制造是指將舊的機電產品或者零部件利用先進的手段進行專業(yè)化的修復，使其恢復到原有新品一樣的質量和性能的批量化制造過程。再制造是循環(huán)經(jīng)濟3R原則當中的再利用的高級形式。和制造新品相比，再制造可以節(jié)約成本50%，節(jié)能60%，節(jié)約原材料70%，它的基本特征是毛坯來源于消費過的舊產品、舊零部件，它是采用新技術和傳統(tǒng)加工手段進行專業(yè)化的修復，再制造產品的技術性能和質量要達到原有新品的水平，產品的銷售、質保等都應當按照同等型號的新品要求。 項目必要性《國務院關于加快發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟若干意見》中把“綠色再制造技術”列為“國務院有關部門和地方各級人民政府有關部門要加大科技投入，支持循環(huán)經(jīng)濟共性和關鍵技術開發(fā)”的項目之一?？萍疾亢椭袊こ淘涸谥贫▏?020年中長期科學技術發(fā)