【正文】 1 JE493ZLQ4CB高壓共軌電控柴油機 2 ★ JE493ZLQ4CB高壓共軌電控柴油機是江西五十鈴發(fā)動機有限公司開發(fā)的車用發(fā)動機 ★ JE493ZLQ4CB高壓共軌電控柴油機除具有柴油機噪聲低、動力性好，低溫啟動迅速、高低速性能俱佳，質(zhì)量輕、尺寸緊湊、可靠性好等優(yōu)點外，還具有更高的動力性，更佳的經(jīng)濟性以及滿足國 IV標準的廢氣排放水平。 ★ JE493ZLQ4CB高壓共軌電控柴油機主要適用于皮卡。 內(nèi)容簡介 1 3 ★ JE493ZLQ4CB高壓共軌電控柴油機是專門為滿足國家第四階段排放標準而開發(fā) . ★與 JE493歐三系列柴油機相比， JE493ZLQ4CB高壓共軌電控柴油機的動力性有了明顯的提高，中低速扭矩提升尤為明顯，車輛起步、加速更具優(yōu)勢。 JE493ZLQ4CB高壓共軌電控柴油機采用正時皮帶傳動，高壓共軌系統(tǒng)可以精確控制噴油時刻和噴油量，因此噪聲明顯下降。 內(nèi)容簡介 2 4 項目 單位 技術參數(shù) 型式 四缸 、 直列 、 立式 、 四沖程 、 強制水冷 、 增壓中冷 、 電控高壓共軌 燃燒室型式 直噴縮口圓形 ω型 缸徑 mm 93 沖程 mm 102 壓縮比 ： 1 排量 L 工作順序 1—— 3—— 4—— 2 標定功率 /轉(zhuǎn)速 kW/r/min 73/3600 最大扭矩 /轉(zhuǎn)速 N〃 m/r/min 210/≤ 2300 最低燃油消耗率 g/Kw〃 h ≤ 210 怠速轉(zhuǎn)速 r/min 800177。 50 曲軸旋轉(zhuǎn)方向 （ 面向飛輪端 ） 逆時針 潤滑方式 壓力、飛濺復合式 凈質(zhì)量 kg 250 外型尺寸 mm 755 707 671 柴油機主要技術參數(shù) 表 121 JE493ZLQ4CB高壓共軌電控柴油機主要技術參數(shù) 5 JE493ZLQ4CB高壓共軌電控柴油機電控系統(tǒng)主要零件技術參數(shù)見表 123。 表 123 JE493ZLQ4CB高壓共軌電控柴油機電控系統(tǒng)主要零件技術參數(shù) 標定電壓 V 12 工作電壓范圍 V 10～ 16 工作環(huán)境溫度 ℃ 40～ 70 （周圍空氣以 /S強制對流時，可達） 內(nèi)部最大溫度 ℃ 105 大氣壓力測量范圍 kPa 50～ 115 6 高壓油軌 額定壓力 MPa 145 工作溫度 ℃ 40～ 120 容量 cm3 14 最大安裝軸向力 kN 16 軌壓傳感器工作電壓 V 5177。 進氣溫度壓力 傳感器 工作電壓 V 5177。 工作溫度 ℃ 40～ 130 壓力范圍 kPa 20～ 300 表 123 JE493ZLQ4CB高壓共軌電控柴油機電控系統(tǒng)主要零件技術參數(shù) 7 EGR真空調(diào)節(jié)器 （ ZQ3） 額定電壓 V 12 初始電阻 Ω 14 最大空氣流量 L/h 30 工作溫度 ℃ 30～ 130 噴油泵 每循環(huán)供油量 [ CC] 843 旋轉(zhuǎn)方向 順時針 噴油器 工作環(huán)境溫度 ℃ 25～ 120 流量 cm3 417～ 443（ 10MPa壓力下、 30s） 3mm表 123 JE493ZLQ4CB高壓共軌電控柴油機電控系統(tǒng)主要零件技術參數(shù) 8 項目 溫度范圍 項目 壓力范圍 冷卻系統(tǒng)出水口溫度 177。 5℃ 怠速機油壓力 ≥ 潤滑系統(tǒng)主油道機油溫度 ≤130 ℃ 標定轉(zhuǎn)速機油壓力 ≥ 柴油機各種溫度及壓力范圍 JE493ZLQ4CB高壓共軌電控柴油機各種溫度及壓力范圍表 151。 表 151 JE493ZLQ4CB高壓共軌電控柴油機各種溫度及壓力范圍 注 :① 閉式加壓水箱系統(tǒng)可 到 105℃ ，使用冷卻液 。 9 附件系統(tǒng)和名稱 規(guī)格 附件系統(tǒng)和名稱 規(guī)格 潤滑 系統(tǒng) 機油泵型式 轉(zhuǎn)子式 冷 卻 系 統(tǒng) 水泵型式 離心式 機油濾清器型式 旋裝式 水泵揚程 ≥ 7m 供 油 系 統(tǒng) 柴油濾清器 旋裝式，帶油水分離器 風扇型式 硅油離合器和塑料風扇 高壓油軌 BOSCHLWR型 節(jié)溫器型式 蠟式節(jié)溫器 噴油泵 CP18 預熱系統(tǒng) 預熱塞 JE3770100SC 12V 噴油器 CRI型 預熱控制單元 281003018 電控 系統(tǒng) 轉(zhuǎn)速傳感器 JE100191111 相位傳感器 3611040RAA 冷卻液溫度傳感器 3611050RAA 進氣溫度壓力 傳感器 1008080TAR 空氣流量計 110940010JMT 電控單元 ECU EDC17 進氣 系統(tǒng) 增壓器 壓比 正時 系統(tǒng) 正時皮帶 JE1006060CAT 柴油機主要附件規(guī)格 JE493ZLQ4CB高壓共軌電控柴油機主要附件規(guī)格見表 161。 表 161 JE493ZLQ4CB高壓共軌電控柴油機主要附件規(guī)格 10 進氣管 進氣接管 中冷器 增壓器部件 增壓器尾管 排氣管 隔熱板 增壓器回油管 增壓器進油管焊合件 JE493ZLQ4（增壓中冷）柴油機進排氣與增壓系統(tǒng)示意圖 11 JE493ZLQ4（增壓中冷）柴油機進排氣與增壓系統(tǒng)示意圖 進氣管 進氣接管 1 進氣接管 2 進氣軟管 增壓器尾管 增壓器部件 隔熱板 排氣管 12 圖 2121 燃油系統(tǒng) 1— 噴油泵 2— 高壓油管（噴油泵至油軌） 3— 高壓油軌 4— 高壓油管 1 5— 高壓油管 2 6— 高壓油管 3 7— 高壓油管 4 8— 噴油器 9— 噴油器回油管合件 10— 高壓卡箍 11— 噴油器回油膠管 12— 回油三通管焊合件 13— 高壓卡箍 14— 噴油泵回油膠管 15— 六角頭螺栓 、 彈簧墊圈和平墊組合件 16— 油軌支架 17— 六角頭螺栓和彈簧墊圈組合件 圖 高壓共軌燃油系統(tǒng) 13 電控 EGR系統(tǒng)工作原理圖 三通接穩(wěn)壓閥軟管 軟管 穩(wěn)壓閥 膠堵 三通 軟管 真空調(diào)節(jié)器支架 600軟管 真空調(diào)節(jié)器 14 使用、維護常識 15 DOC技術裝置可以將總微粒 (TPM)中的可溶性有機組分 (SOF)氧化成 CO2和水。還能將排氣中的 CO和 HC氧化成 CO2和水。與控制 TPM、 HC和 CO排放不同， NOx需要被還原成氮 (N2)和水。 其技術原理： (1)發(fā)動機排放的 SO3遇水會生成硫酸，它是 TPM的 — 部分； (2)硫極易被大多數(shù)排放控制系統(tǒng)采用的鉑催化劑從 SO2氧化為 SO3； (3)硫會使稀 NOx捕集器 (LNT)和含鈀等催化劑中毒失效。需要采用一種能氧化 CO與 HC、而又不會使 SO2氧化的技術。一種硫酸鹽抑制劑可改變鉑的選擇性。降低 SO2的活性。 采用一些方法克服 TPM的低反應活性： (1)使 TPM中的 SOF組分氧化； (2)將顆粒捕集到過濾器中并在高溫下使它氧化； (3)通過 NO氧化成 NO2，使之產(chǎn)生一種更具反應活性的氧化物形式。 DOC技術裝置 16 油門踏板如果是電子油門就是國四，如果是拉線形式就不是國四。 國四發(fā)動機帶后處理器（三元催化器、位置在排氣管中間靠前，大概副駕駛下） 國四的機器帶 ECU，國二的沒有。 國四的都有中冷器。 EGR的再循環(huán)回路。 ? 柴油皮卡國四檢測參照的標準 17 故障特征及產(chǎn)生原因 排除方法 電氣 系統(tǒng) （ 1） 電路接線錯誤或接觸不良 （ 2） 蓄電池電壓不足 （ 3） 轉(zhuǎn)速傳感器 、 相位傳感器故障或間隙不合適 （ 4） 起動電機碳刷與整流子接觸不良 （ 5） 主繼電器損壞 （ 1） 檢查接線是否正確和牢靠 （ 2） 按技術要求向蓄電池充電 檢查發(fā)電機是否工作 （ 3） 接電噴系統(tǒng)故障診斷儀檢查故障碼 ， 看有無轉(zhuǎn)速信號輸出 ， 如沒有 ， 檢修轉(zhuǎn)速傳感器和線路 。 檢查 “ 啟動同步信號 ” 的數(shù)據(jù)項 ， 檢修相位傳感器和線路 。 （ 4） 修理或調(diào)換碳刷 ， 用水砂紙清理整流子表面 ， 并吹凈 （ 5） 更換 燃油 系統(tǒng) （ 1） 供油系統(tǒng)內(nèi)有空氣 （ 2） 燃油系統(tǒng)管路阻塞 （ 3） 燃油濾清器阻塞 （ 4） 噴油泵故障 （ 5） 噴油器故障 （ 1） 檢查供油管路接頭是否松動 ， 擰松噴油泵的回油管 ， 用燃油濾清器上的手油泵泵油 ， 直到油泵回油口溢出的燃油成股且無氣泡為止 ，再擰緊回油管 （ 2） 檢查燃油系統(tǒng)管路是否暢通 （ 3） 檢查燃油濾清器或更換濾芯 （ 4） 檢查更換 （ 5） 檢查更換 機械 系統(tǒng) （ 1） 活塞環(huán)磨損過度 （ 2） 氣門漏氣 （ 3） 正時系統(tǒng) （ 1） 更換活塞環(huán) ， 視磨損情況更換氣缸套 （ 2） 檢查氣門間隙 ， 氣門彈簧 、 氣門導管及氣門座的密封性 ， 密封不好時應修理和研磨氣門 （ 3） 檢查正時皮帶張緊力 柴油機不能啟動 柴油機故障與排除方法，僅供參考。 18 故障特征及產(chǎn)生原因 排除方法 燃油 進入冬季或嚴寒地區(qū)，未按要求選用柴油，柴油在低溫條件下混濁、凝固 根據(jù)柴油機工作環(huán)境溫度選用低凝點的柴油 潤滑油 進入冬季或嚴寒地區(qū)，未按要求選用機油，機油在低溫條件下粘度過大，內(nèi)摩擦力增加，柴油機啟動阻力矩增加 根據(jù)柴油機工作環(huán)境溫度選用粘度小的機油，以降低啟動所需的功率 蓄電池 在嚴寒地區(qū)工作，未按要求選用蓄電池 根據(jù)柴油機工作環(huán)境溫度，選用合適的低溫蓄電池 預熱系統(tǒng) 由于電氣元件故障導致預熱系統(tǒng)不工作，預熱塞不發(fā)熱。 用診斷儀檢查故障碼，如沒有，檢修預熱系統(tǒng)線路。 檢查每個預熱塞的電壓，判斷是預熱塞的故障還是電路故障。 柴油機低溫啟動困難 柴油機故障與排除方法，僅供參考。 19 柴油機功率不足 柴油機功率不足是指柴油機功率達不到設計要求，在車輛重載或爬陡坡時會出現(xiàn) “ 乏力 ” ，柴油機趨向熄火，或是加速無力。 柴油機功率不足，往往伴隨啟動困難，彼此有密切聯(lián)系，可參照進行分析。 故障特征及產(chǎn)生原因 排除方法 電氣系統(tǒng) （ 1）發(fā)電機輸出電壓在 10～ 16V之外 （ 2） ECU接地不 牢固 （ 3）同步信號 錯誤 （ 4） 空氣流量計故障（ ZQ3） （ 5）水溫傳感器或軌壓傳感器故障 （ 1）檢查更換 （ 2）檢查緊固 （ 3）檢查轉(zhuǎn)速傳感器和相位傳感器 （ 4）檢查是否裝反或存在問題 （ 5）檢查排除 燃油系統(tǒng)故障：加大油門后功率或轉(zhuǎn)速仍不能提高 （ 1）燃油管路、燃油濾清器進入空氣或阻塞 （ 2）噴油泵故障 （ 3）噴油器故障 （ 1）按前述方法排除空氣或更換燃油濾清器濾芯，清洗油路 （ 2）檢查更換 （ 3）檢查更換 進、排氣系統(tǒng)故障：排氣溫度高于正常情況，排氣煙色較差 （ 1）空氣濾清器阻塞 （ 2）排氣管阻塞或接管過長， 轉(zhuǎn)彎半徑太小 ，彎頭太多 （ 3）排氣制動故障，制動閥常關 （ 4） EGR系統(tǒng)故障或 EGR閥卡死 （ 1）吹凈濾芯上的灰塵，必要時應更換 （ 2）清除排氣管內(nèi)積炭；重裝排氣接管，彎頭不能多于 3個，并有足夠大的排氣截面 （ 3）排除制動閥故障 （ 4）檢查排除 20 柴油機過熱 （ 1） 冷卻液溫度過高 （ 2） 機油溫度過高 （ 3） 排氣溫度高 （ 1） 檢查冷卻系統(tǒng) ， 清除水垢 ， 檢查皮帶松緊度 ， 并予調(diào)整 ， 檢查節(jié)溫器 （ 2） 檢查機油量 ， 如不足應加入 ， 如軸瓦或某一運動件發(fā)熱 ， 查明發(fā)熱部位及原因 ， 予以排除 （ 3） 檢查更換噴油器 氣缸蓋組件故障：此時不但功率不足 ， 性能下降 ， 而且有漏氣 、 冒黑煙和不正常的敲擊聲等現(xiàn)象 （ 1） 氣缸蓋與機體結(jié)合面漏氣 ，氣缸蓋螺栓松動或氣缸墊損壞 （ 2） 進 、 排氣門漏氣 （ 3） 氣門間隙不正確