自錨式懸索橋施工方案527(已修改)
2025-05-08 07:35 本頁面
【正文】 目 錄工程概況 1 1 主橋結構 2重難點分析 2主梁施工工藝流程 3 3 先纜后梁施工工藝流程 5方案對比分析表 6主要工程項目的施工方案 總體施工方案 7 7 承重索、主纜架設 8 8 8 9 11 主梁施工 12 纜索施工 15施工機械設備計劃 2021工程概況東莞江南支流港灣大橋工程位于廣東省東莞市，跨越江南支流，連接沙田阇西村與坭洲島，為東南西北走向。項目起點與港口大道平交，起點K0+000，沿西北方向穿越江南支流后，終點與坭洲島疏港大道相交，終點樁號K2+922，設置橋跨為60+130+320+130+65=705m，見下圖。橋跨布置圖（m）(1)道路等級：一級公路兼顧城市主干道功能；(2)設計速度：主線60km/h；(3)設計荷載：公路Ⅰ級；(4)主橋標準段橋寬： 風嘴+ 人行道+2m 吊桿錨固區(qū)+ 硬路肩+ 行車道+ 路緣帶+1m 中央隔離帶+ 路緣帶+ 行車道+ 硬路肩+2m 吊桿錨固區(qū)+ 人行道+ 風嘴，；(5)設計洪水頻率：1/300；(6)通航等級：現狀河道為擬建橋梁所在河段坭尾至楊公洲中8km河段航道為Ⅳ級航道，通航500噸級船舶，50m330m（水深底寬彎曲半徑）。近期規(guī)劃為Ⅲ級航道，通航1000噸級船舶，60m480m（水深底寬彎曲半徑）。遠期規(guī)劃為Ⅰ級航道，海輪5000 噸級，垂直航跡線方向通航孔尺寸為（27034）m，本橋橋址處通航孔凈寬須不小于294m，凈高不小于34m；⑺最高通航水位：；⑻地震基本烈度：Ⅶ度；、主橋結構，每個橋墩布置25根；6m。，每個橋墩布置19根；5m。，每個橋墩布置8根；承臺為分離式啞鈴形結構，3m，3m3m鋼筋混凝土連接。主橋塔：主塔柱為門形變截面空心塔柱。主梁：主梁為全斷面箱式結構，全長705m，總重量為16510t。主纜：全橋設兩根主纜，主纜間距為28m，主纜由37股通長索股組成。吊桿：采用預制平行鋼絲束吊桿。每個吊點設兩根吊索，吊索間距為40cm。主鞍座：主索鞍采用全鑄式，分兩塊鑄造，吊裝至塔頂后通過螺栓連接成整體。散索套：采用滑移式散索套，散索套采用上下對合結構，壁厚40mm，用高強度螺桿連接。重難點分析、本橋跨越東南江支流，通航要求標準高，過往船只較多，航道通航對施工干擾大。、對成孔設備，鉆孔平臺等要求極高，成樁質量控制難度大，是本工程的施工難點之一。、屬于高墩柱施工，施工難度、安全風險均較大，是本工程施工的又一重難點。、自錨式懸索橋是自身受力平衡系統(tǒng),它不借助外力來平衡自身內部的力，故此只有索塔兩側荷載對稱平衡才能保證全橋力的均衡。平衡、對稱原理是自錨式懸索橋設計的基礎，更是施工過程中必須遵循和控制的重點。 ，要求結構內力和標高的最終狀態(tài)符合設計要求，控制主纜索股無應力長度、錨跨索股張力勻值性、對索夾初始安裝位置和主鞍分階段頂推的控制、以及吊桿加載張拉方案優(yōu)化是本工程的的關鍵技術。、本橋上部結構為自錨式鋼箱懸索橋，主跨達到320m，在同類型橋梁工程中少有。由于自錨式受力體系特性，其主纜所有水平力需要利用主梁整體予以平衡，因此無法利用常規(guī)懸索橋施工方式即先纜后梁的施工工藝施工。根據本橋特點采用先纜后梁或先梁后纜兩種施工工藝均可，但分別存在以下難點。⑴采用先梁后纜施工工藝：即梁部首先利用臨時墩采用多段懸臂平衡拼裝法安裝，直至全橋合理，再進行纜索施工。①該施工工藝需要在水中搭設臨時墩柱，及安裝平臺，臨時設施工程量較大。②臨時墩及懸臂拼裝施工過程中對航道通行影響較大。③由于主梁剛度問題，在吊索調整索力過程中線形控制、調整比較困難。⑵采用先纜后梁施工工藝：①需要利用臨時地錨、橋墩共同承擔主纜水平力，達到施工期間的受力平衡，待全橋安裝完成后再進行體系轉換，拆除臨時地錨及與橋墩之間的鎖定體系，期間受力復雜，受力轉換控制難度大。②臨時地錨受地質地形影響，所有受力均依靠地錨自重來平衡，地錨體積龐大，對河堤存在影響。③主跨施工需要等橋塔完成后進行貓道、纜索、吊桿及主跨對稱掛拼法施工，施工周期較長。④由于在主梁合攏前需要利用橋墩平衡主纜水平拉力，主墩是否滿足抗彎矩要求，需對其受力分析后確定，同時確定臨時地錨的大小及方式。⑤掛纜時需要臨時封航道，采用拖船牽引掛設兩側首根牽引索，并調整牽引索高度，不影響通航要求后，再利用牽引索逐束牽引掛設貓道索、承重索、主纜。主梁施工工藝流程施工步驟示意如下：①施工各臨時墩，錨跨
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