【正文】 經(jīng)濟(jì)管理系2012年第三屆物流知識(shí)技能大賽 策劃方案 策劃單位：管理教研室 策劃時(shí)間：2012年6月6日一、第三屆物流知識(shí)競(jìng)賽初賽總策劃顧問：于建華組長(zhǎng)：張來順副組：曾令澤試卷組：杜靜 、柳娜宣傳秩序組：馬世飛 、韓春玲、秦興軍閱卷組：杜靜 、柳娜公布結(jié)果：柳娜初賽時(shí)間：2012年6月18日16：0017：00 初賽地點(diǎn)教學(xué)樓二樓（教室的數(shù)量由參賽人數(shù)決定，具體教室待定） 活動(dòng)對(duì)象面向全校大一、大二所有在校學(xué)生物流知識(shí)競(jìng)賽前期宣傳策劃項(xiàng)目負(fù)責(zé)人時(shí)間備注全開海報(bào)10張 （注意提供物流學(xué)會(huì)的郵箱和密碼，里面有初賽試題的范圍）馬世飛6月10日海報(bào)在9號(hào)晚上前做好，分別為：5棟、3棟、6棟、2棟、14棟各一張，南區(qū)食堂2張，北區(qū)食堂3張。簽名宣傳 及宣傳杜靜6月10日前傳單制作（重點(diǎn)為流程介紹，注意提供物流學(xué)會(huì)的郵箱和密碼，里面有初賽試題的范圍）馬世飛6月10日周三前做好，交給管理教研室主任曾令澤審核，再根據(jù)情況打印適量。直接到各物流班級(jí)進(jìn)行宣傳（意提供物流學(xué)會(huì)的郵箱和密碼，里面有初賽試題的范圍）10物流：馬世飛11物流：秦興軍6月11日趁班會(huì)課時(shí)間進(jìn)行宣傳物流知識(shí)競(jìng)賽初賽前期準(zhǔn)備活動(dòng)（1）.物資準(zhǔn)備清單：組別物資數(shù)量完成時(shí)間負(fù)責(zé)人備注試卷組試卷及評(píng)分細(xì)則試卷依報(bào)名人數(shù)而定，評(píng)分細(xì)則4份。柳娜注意比報(bào)名人數(shù)打印略多10份左右；注意檢查試卷是否有錯(cuò)誤。（2）、物流知識(shí)競(jìng)賽初賽當(dāng)天工作： 組別小組負(fù)責(zé)人人員安排試卷組柳娜柳娜、杜靜秩序組馬世飛曾令澤、馬世飛、韓春玲閱卷組杜靜馬世飛、杜靜、柳娜結(jié)果公布組柳娜杜靜、柳娜工作組具體工作任務(wù)備注試卷組1. 在6月11日前將初賽試題做好，并交由會(huì)長(zhǎng)審核，確保難度系數(shù)適當(dāng)以及無任何書寫錯(cuò)誤。同時(shí)上交評(píng)分細(xì)則，確保閱卷時(shí)公平公正進(jìn)行。2. 在6月11日至6月17日期間修改試卷，并于17日晚上成定稿，并打印適量。3. 6月18日初賽結(jié)束后整合所有試卷，同時(shí)將評(píng)分細(xì)則一并交給閱卷組。秩序組在6月17日負(fù)責(zé)占好一教五樓預(yù)計(jì)2個(gè)教室（依報(bào)名人數(shù)而定）根據(jù)報(bào)名人數(shù)確定占用教室的數(shù)量，預(yù)計(jì)占用2個(gè)教室，每個(gè)教室由組長(zhǎng)安排監(jiān)考人員?？荚嚱Y(jié)束時(shí)負(fù)責(zé)監(jiān)督考試人員交卷，逾期不收。特別注意考風(fēng)考紀(jì)，禁止任何人員攜帶資料及交頭接耳。閱卷組1. 考試結(jié)束時(shí)接收所有試卷，并領(lǐng)取評(píng)分細(xì)則2. 當(dāng)場(chǎng)閱卷，禁止任何人將試卷攜帶回寢室。如果與星期四晚上課程沖突，可自行調(diào)換人員1. 由于復(fù)賽的時(shí)間緊迫，星期四晚上必須把所有試卷閱完。2. 取出前30人進(jìn)入決賽，將名單報(bào)到公布結(jié)果組，同時(shí)留底做備份。公布結(jié)果組1. 發(fā)短信或是飛信告知進(jìn)入復(fù)賽的人員，表示祝賀。2. 告知各進(jìn)入決賽人員按34人組隊(duì)，告知比賽的時(shí)間，并給每個(gè)人提供物流學(xué)會(huì)的郵箱和密碼，內(nèi)包括了決賽的流程介紹、獎(jiǎng)項(xiàng)設(shè)置及相關(guān)的資料。采用短信或是飛信的形式。由于時(shí)間緊迫，最遲在6月19日前公布。初賽附錄（1）物流知識(shí)競(jìng)賽供參賽選手資料，在初賽中80%的試題均來自于此。第三屆物流知識(shí)競(jìng)賽參考資料第一部分 什么是物流（一） 關(guān)于現(xiàn)代物流的定義物流的概念最早起源于20世紀(jì)初的美國(guó)。從二十世紀(jì)初到現(xiàn)在近一個(gè)世紀(jì)的時(shí)間內(nèi)，物流的概念的產(chǎn)生和發(fā)展經(jīng)歷了以下兩個(gè)階段：（1）、。“Physical Distributiom”的簡(jiǎn)稱。應(yīng)該指出，Physical Distributiom作為物流科學(xué)的代名詞之前，該詞語(yǔ)已經(jīng)存在并且有自己的含義。1935年，美國(guó)市場(chǎng)營(yíng)銷協(xié)會(huì)闡述了“Physical Distributiom”的概念；，包括服務(wù)過程。這里沒有將物流看成獨(dú)立的系統(tǒng)的跡象，也沒有明確敘述物流的基本概念。因此，物流科學(xué)產(chǎn)生之前的“”一詞不能與物流科學(xué)的產(chǎn)生歷史混為一談。1964年，日本通商產(chǎn)業(yè)把“物的流通”政策作為政府產(chǎn)業(yè)政策的一個(gè)重要組成部分，“物的流通”來表達(dá)。日本物流之父平原直提出用“物流”一詞代替“物的流通”將更為簡(jiǎn)潔并且更深刻地表達(dá)其內(nèi)涵。在此之后“物流”一詞迅速被廣泛應(yīng)用。1978年，我國(guó)從日本引進(jìn)了物流概念并翻譯了一些物流著作翻譯了物流概念。Physical Distribution 概念從美國(guó)走向世界，成為世界公認(rèn)的物流概念。（2）、以“Logistics”命名物流科學(xué)時(shí)代。到了1985年，美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)對(duì)的Logistics定義為L(zhǎng)ogistics是對(duì)貨物以及相關(guān)信息從起源地到消費(fèi)地的有效率的、有效益的流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行和控制，以滿足顧客要求的過程。該過程包括進(jìn)向、去向、內(nèi)部和外部的移動(dòng)以及以環(huán)境保護(hù)為目的的物料回收。Logistics與Physical Distribution相比，兩者的基本功能都是由儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝、流通加工、信息等構(gòu)成的。但是他們之間的差異是明顯的，最根本的是其出發(fā)點(diǎn)和管理思想截然不同。“l(fā)ogistics”以消費(fèi)者為起點(diǎn)，以市場(chǎng)需求和滿足需求為中心，實(shí)施采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售一體化戰(zhàn)略；，以市場(chǎng)商品供給為中心，重在對(duì)商品物理性流動(dòng)的管理。 現(xiàn)代物流的定義：中國(guó)的定義：物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。美國(guó)供應(yīng)鏈管理協(xié)會(huì)對(duì)物流的定義：物流是供應(yīng)鏈運(yùn)作中，以滿足客戶要求為目的，對(duì)貨物、服務(wù)和相關(guān)信息在產(chǎn)出地與銷售地之間實(shí)現(xiàn)高效率和低成本的正向和反向的流動(dòng)和儲(chǔ)存所進(jìn)行的計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過程。第二部分 物流的劃分　　按照物流的范疇分為企業(yè)物流和社會(huì)物流社會(huì)物流屬于宏觀范疇，包括設(shè)備制造、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝飾包裝、配送、信息服務(wù)等，公共物流和第三方物流貫穿其中；企業(yè)物流屬于微觀物流的范疇，包括生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流、回收物流和廢棄物流等。 　　根據(jù)作用領(lǐng)域的不同，物流分為生產(chǎn)領(lǐng)域的物流和流通領(lǐng)域的物流： 　　生產(chǎn)領(lǐng)域的物流貫穿生產(chǎn)的整個(gè)過程。生產(chǎn)的全過程從原材料的采購(gòu)開始，便要求有相應(yīng)的供應(yīng)物流活動(dòng)，即采購(gòu)生產(chǎn)所需的材料；在生產(chǎn)的各工藝流程之間，需要原材料、半成品的物流過程，即所謂的生產(chǎn)物流；部分余料、可重復(fù)利用的物資的回收，就是所謂的回收物流；廢棄物的處理則需要廢棄物物流。 　　流通領(lǐng)域的物流主要是指銷售物流。在當(dāng)今買方市場(chǎng)條件下，銷售物流活動(dòng)帶有極強(qiáng)的服務(wù)性，以滿足買方的需求，最終實(shí)現(xiàn)銷售。在這種市場(chǎng)前提下，銷售往往以送達(dá)用戶并經(jīng)過售后服務(wù)才算終止，因此企業(yè)銷售物流的特點(diǎn)便是通過包裝、送貨、配送等一系列物流實(shí)現(xiàn)銷售。 　　根據(jù)發(fā)展的歷史進(jìn)程，將物流分為傳統(tǒng)物流、綜合物流和現(xiàn)代物流： 　　傳統(tǒng)物流的主要精力集中在倉(cāng)儲(chǔ)和庫(kù)存的管理和派送上，而有時(shí)又把主要精力放在倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸方面，以彌補(bǔ)在時(shí)間和空間上的差異。綜合物流不僅提供運(yùn)輸服務(wù)，還包括許多協(xié)調(diào)工作，是對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的管理，如對(duì)陸運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)部門等一些分銷商的管理，還包括訂單處理、采購(gòu)等內(nèi)容。由于很多精力放在供應(yīng)鏈管理上，責(zé)任更大，管理也更復(fù)雜，這是與傳統(tǒng)物流的區(qū)別。 　　現(xiàn)代物流是為了滿足消費(fèi)者需要而進(jìn)行的從起點(diǎn)到終點(diǎn)的原材料、中間過程庫(kù)存、最終產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動(dòng)及儲(chǔ)存計(jì)劃、實(shí)現(xiàn)和控制管理的過程。它強(qiáng)調(diào)了從起點(diǎn)到終點(diǎn)的過程，提高了物流的標(biāo)準(zhǔn)和要求，是各國(guó)物流的發(fā)展方向。國(guó)際上大型物流公司認(rèn)為現(xiàn)代物流有兩個(gè)重要功能：能夠管理不同貨物的流通質(zhì)量；開發(fā)信息和通訊系統(tǒng)，通過網(wǎng)絡(luò)建立商務(wù)聯(lián)系，直接從客戶處獲得訂單。 　　根據(jù)提供服務(wù)的主體不同，將物流分為代理物流和生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流 　　代理物流也叫第三物流（ThirdPartyLogistics，3PL），是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的運(yùn)作模式。第三方就是提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者。 　　企業(yè)內(nèi)部物流是指一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)從原材料進(jìn)廠后，經(jīng)過多道工序加工成零件，然后零件組裝成部件，最后組裝成成品出廠，這種企業(yè)內(nèi)部物資的流動(dòng)稱為企業(yè)內(nèi)部物流。 　　按物流的流向不同，還可以分為內(nèi)向物流和外向物流 　　內(nèi)向物流是企業(yè)從生產(chǎn)資料供應(yīng)商進(jìn)貨所引發(fā)的產(chǎn)品流動(dòng)，即企業(yè)從市場(chǎng)采購(gòu)的過程；外向型物流是從企業(yè)到消費(fèi)者之間的產(chǎn)品流動(dòng)，即企業(yè)將產(chǎn)品送達(dá)市場(chǎng)并完成與消費(fèi)者交換的過程。第三部分 物流服務(wù)的分類 物流服務(wù)的概念：是企業(yè)為了滿足客戶（包括內(nèi)部和外部客戶）的物流需求，開展的一系列物流活動(dòng)的結(jié)果。物流服務(wù)本身并不創(chuàng)造商品的形質(zhì)效用，而是產(chǎn)生空間效用和時(shí)間效用。 物流服務(wù)的分類。主要分為作為企業(yè)客戶服務(wù)一部分的物流服務(wù)——物流客戶服務(wù)和作為物流企業(yè)產(chǎn)品銷售的物流服務(wù)——物流商品。物流服務(wù)客戶服務(wù)的概念：為支持企業(yè)的核心產(chǎn)品（或服務(wù)）而提供的服務(wù)。顧客在購(gòu)買商品時(shí)，不僅僅是購(gòu)買商品實(shí)體本身，而是購(gòu)買由有形產(chǎn)品、服務(wù)、信息和其他要素所組成的“服務(wù)產(chǎn)品組合”。 關(guān)于物流服務(wù)中的物流客戶服務(wù)部分。到達(dá)理論日本學(xué)者阿保榮司教授提出用“到達(dá)理論” 替代“距離理論”（強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)的本質(zhì)是將商品送達(dá)到用戶手中，使其獲得商品的“利用可能性”。）物流客戶服務(wù)的最終目標(biāo)是保證顧客對(duì)商品的利用可能性：保有顧客所期望的商品存貨保障在顧客所期望的時(shí)間內(nèi)傳遞商品的輸送保障符合顧客所期望的商品質(zhì)量保障 物流客戶服務(wù)的衡量標(biāo)準(zhǔn)（1）庫(kù)存保有率（2）訂貨周期：從客戶發(fā)出訂單、提出購(gòu)買產(chǎn)品或服務(wù)的要求到收到所訂購(gòu)產(chǎn)品或服務(wù)所經(jīng)過的時(shí)間。包括訂單傳輸時(shí)間、訂單處理時(shí)間、生產(chǎn)時(shí)間、配貨時(shí)間和送貨時(shí)間。（3）配送率：滿足客戶配送要求的比率。（4）商品完好率物流服務(wù)的特性1．從屬性（從屬于貨主企業(yè)的物流系統(tǒng)，按貨主企業(yè)的要求提供相應(yīng)服務(wù)）2．即時(shí)性3．移動(dòng)性和分散性4．需求波動(dòng)性5．可替代性：對(duì)于專業(yè)物流企業(yè)，不僅有來自行業(yè)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)，也有來自貨主企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)和不同運(yùn)輸手段之間產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)。 物流服務(wù)與成本的關(guān)系一般來講，物流服務(wù)是有一個(gè)物流系統(tǒng)作為基礎(chǔ)的，高水平物流服務(wù)必由高物流成本所支撐。物流服務(wù)質(zhì)量與成本是一種彼長(zhǎng)此消的關(guān)系，可以說兩者間的關(guān)系適用于收益遞減規(guī)律。 企業(yè)物流質(zhì)量改進(jìn)一）企業(yè)物流質(zhì)量改進(jìn)原則：為向企業(yè)物流及其顧客提供增值效益，在整個(gè)企業(yè)范圍內(nèi)所采取的提高物流質(zhì)量的效果與效率的所有措施。質(zhì)量改進(jìn)是一種以追求更高的過程效果和效率為目標(biāo)的持續(xù)活動(dòng)。二）企業(yè)物流質(zhì)量改進(jìn)環(huán)境為企業(yè)物流創(chuàng)造持續(xù)質(zhì)量改進(jìn)的環(huán)境；為企業(yè)物流質(zhì)量改進(jìn)創(chuàng)造必需的價(jià)值和文化基礎(chǔ)三）企業(yè)物流質(zhì)量改進(jìn)的有效措施企業(yè)物流質(zhì)量改進(jìn)的基本方法企業(yè)物流縱向?qū)哟蔚馁|(zhì)量改進(jìn)方法；企業(yè)物流跨部門過程質(zhì)量改進(jìn)方法。ISO質(zhì)量管理體系與物流企業(yè)質(zhì)量管理ISO9000是一族標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)稱，它的基本思想：控制的思想：對(duì)產(chǎn)品形成的全過程——從采購(gòu)原材料、加工制造到最終產(chǎn)品的銷售、售后服務(wù)進(jìn)行控制。預(yù)防的思想：通過對(duì)產(chǎn)品（服務(wù)）形成的全過程進(jìn)行控制以及建立并有效運(yùn)行自我完善機(jī)制達(dá)到預(yù)防不合格，從根本上減少或消除不合格品。第四部分 運(yùn)輸?shù)幕痉绞郊疤攸c(diǎn)目前，運(yùn)輸方式主要有鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸五種方式。各運(yùn)輸方式的特點(diǎn)為：1鐵路運(yùn)輸。自十九世紀(jì)初出現(xiàn)鐵路以來，世界各國(guó)紛紛投資建設(shè)鐵路并形成網(wǎng)絡(luò)。作為一種重要的現(xiàn)代陸地運(yùn)輸方式，鐵路運(yùn)輸主要承擔(dān)遠(yuǎn)距離、大批量的貨物運(yùn)輸。鐵路可重載高速運(yùn)行，具有運(yùn)輸能力大、運(yùn)送速度快、運(yùn)輸距離長(zhǎng)、成本低、按時(shí)刻表運(yùn)行、計(jì)劃性強(qiáng)、準(zhǔn)時(shí)、安全程度高以及受氣候、季節(jié)等自然條件影響小等特點(diǎn)，是陸地長(zhǎng)距離的主要方式。但是，鐵路運(yùn)輸也有不足：建設(shè)投入大，線路固定，站點(diǎn)間距大，短距離運(yùn)輸成本高，靈活性差，貨損較高，在運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)及終點(diǎn)必須有其他運(yùn)輸方式配合為銜接，為其集散貨物。鐵路貨物運(yùn)輸種類即鐵路貨物運(yùn)輸方式，按我國(guó)鐵路技術(shù)條件，現(xiàn)行的鐵路貨物運(yùn)輸種類分為整車、零擔(dān)、集裝箱三種。整車適于運(yùn)輸大宗貨物；零擔(dān)適于運(yùn)輸小批量的零星貨物；集裝箱適于運(yùn)輸精密、貴重、易損的貨物。2公路運(yùn)輸是在公路上運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式。是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的組成部分之一。主要承擔(dān)短途客貨運(yùn)輸?，F(xiàn)代所用運(yùn)輸工具主要是汽車。在地勢(shì)崎嶇、人煙稀少、鐵路和水運(yùn)不發(fā)達(dá)的邊遠(yuǎn)和經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)，公路為主要運(yùn)輸方式，起著運(yùn)輸干線作用。水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸是為目前各主要運(yùn)輸方式中興起最早、歷史最長(zhǎng)的運(yùn)輸 方式。其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征是載重量大、成本低、投資省，但靈活性小，連續(xù)性也差。較適于擔(dān)負(fù)大宗、低值、笨重和各種散裝貨物的中長(zhǎng)距離運(yùn)輸，其中特別是海運(yùn)，更適于承擔(dān)各種外貿(mào)貨物的進(jìn)出口運(yùn)輸。 特點(diǎn)　　水路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比，具有如下特點(diǎn)： 　　一是水路運(yùn)輸運(yùn)載能力大、成本低、能耗少、投資省，是一些國(guó)家國(guó)內(nèi)和國(guó)際運(yùn)輸?shù)闹匾绞街?。例如一條密西西比河相當(dāng)于10條鐵路，一條萊茵河抵得上20條鐵路。此外，修筑1千米鐵路或公路約占地3公頃多，而水路運(yùn)輸利用海洋或天然河道，占地很少。在我國(guó)的貨運(yùn)總量中，水運(yùn)所占的比重僅次