【正文】 27 / 27 ——汽車產(chǎn)業(yè)研究報告 2004年10月14日 ● 電子版★ 生命時速 ★ 源于代步 ★ 科技薈萃 ★ 文明之路 ★分 析 篇政策解讀 3政府在乙醇汽油推廣上應當身先士卒 3行業(yè)前瞻 4歐洲在控制汽車污染上走在世界前列 4低油耗標準強制推動企業(yè)提高產(chǎn)品綜合技術(shù)水平 4當前條件下我國汽車零部件出口還面臨諸多風險挑戰(zhàn) 6北美地區(qū)重卡市場及產(chǎn)品的特點對我國相關(guān)市場有參考意義 7市場營銷 9奧迪節(jié)后降價，目標直指新競爭對手 9消費者不要對明年進口車報太大期望 10信 息 篇產(chǎn)業(yè)環(huán)境 11李書福認為車市下滑和宏觀調(diào)控沒有必然聯(lián)系 11部分品牌汽車獲得政府減稅支持 11上海交通采用GPS跨進衛(wèi)星時代 12北京形成全新“汽車保險協(xié)作修理網(wǎng)絡(luò)” 12武漢有望成為首個“項目外包”基地 12最新技術(shù) 12國內(nèi)首臺輪胎安全監(jiān)測機在我國試制成功 12法國科學家將納米技術(shù)應用到汽車玻璃研制 13豐田將推遇危險可自動減速的汽車 13生產(chǎn)廠商 13神龍汽車耗資23億元回購股份清理復雜股權(quán)關(guān)系 13通用、上汽聯(lián)手打造混合動力客車 14思域正式獲得國家發(fā)改委批準落戶東風本田 14奔馳北汽合資生產(chǎn)首款選定E240 14 14東風云南汽車公司首批重卡下線 15寶來柴油轎車“殺入”杭州出租車市場 15戴克與三菱“重歸于好” 15大眾今年做汽車生意只是“賠本賺吆喝” 15寶馬今年前三季度保持了強勁增長勢頭 15通用收購韓國大宇塵埃落定 16本田雅閣混合動力車12月再次沖擊美國市場 16斯巴魯攜六款新車進入中國市場 16因風門問題德國大眾在美對奧迪A6實施召回 17寶馬創(chuàng)下氫燃料車最高速度 17經(jīng)銷渠道 17廣州力爭成為國際性汽車用品交易中心 17首屆摩托配件展下月廣州亮相 17東北最大的汽車城在哈爾濱投入運營 18配件供應 18我國在轎車用無級變速傳動裝置上獲得突破 18江淮多缸柴油機通過美國排放認證 18權(quán)威調(diào)查顯示全球車載電子設(shè)備市場幾年后將獲得爆發(fā)式增長 18加拿大向歐洲提供高壓輪胎監(jiān)控系統(tǒng) 19相關(guān)行業(yè) 19歐佩克可能調(diào)整油價調(diào)控機制 19東風將與BP合作生產(chǎn)潤滑油 19清潔新標準車用燃油即將批量上市 20SK將在中國投資建設(shè)潤滑油廠 20受橡膠原料影響世界輪胎價格將繼續(xù)上漲 20我國輪胎出口呈現(xiàn)強勁增長勢頭 20實用手冊 21冬前保養(yǎng)讓您的愛車安全過冬 21如何為汽車購買“量身訂做”的保險 21安全帶使用的3大誤區(qū) 23數(shù) 據(jù) 篇 行業(yè)數(shù)據(jù) 24金秋九月各轎車廠家又有新變化 24調(diào)查顯示汽車廣告燒錢多不一定效果好 24豪華汽車走俏美國 2009年將再擴張39% 25市場數(shù)據(jù) 25北亞銷售行情指數(shù)（9月20日26日） 25北方汽車交易市場銷量排行(9月16日22日) 26 分析篇　　從當今中國乃至世界經(jīng)濟態(tài)勢來看，2004年的中國汽車市場大崩跌，絕不可以單獨從汽車市場來研判，這里面包含有汽車市場因素，卻也有更多汽車市場闡明不了的因素。汽車市場是不是已經(jīng)進入一個冰川期呢？若將全球經(jīng)濟態(tài)勢以及中國金融走勢歸納比較，卻是極有這樣一種可能。在北美、歐洲和日本三大經(jīng)濟體沒有強勁復蘇的前提下，中國經(jīng)濟宏觀調(diào)控前景又未見分曉，像汽車這種頂級商品的行情在一個具體時間段被冷凍是極其有它的內(nèi)在邏輯的。因此，在這個冰川期中，誰有足夠的能量抗寒，誰將在劫后余生的日子里興旺發(fā)達，誰挺不過冰寒，誰便成為2004冰川期悲壯的烈士。政策解讀首頁政府在乙醇汽油推廣上應當身先士卒據(jù)悉，作為中國替代能源戰(zhàn)略的拳頭產(chǎn)品，乙醇汽油在繼吉林、黑龍江、河南、安徽、遼寧五省推廣試點后，湖北、山東、河北、江蘇等地區(qū)也將進行乙醇汽油的使用試點。而按照國家有關(guān)部門新的部署，明年將形成全國推廣的局面。乙醇汽油的市場推廣速度快得超出了大多數(shù)人的想象。其所扮演的角色，也從當初有關(guān)部門確定的“既能發(fā)展替代能源，又能有效地解決玉米等陳化糧的轉(zhuǎn)化問題，促進農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的良性循環(huán)更多地轉(zhuǎn)向成為中國替代能源的主力。尋找替代能源的緊迫性讓乙醇汽油走到了前臺　　首先是今年上半年來國際原油價格的快速持續(xù)上漲，尤其是進入8月份以后，油價漲勢更近于“瘋狂。10月8日，紐約商品交易所11月原油期貨價格繼突破每桶53美元后。原先人們預計的年內(nèi)可能沖破每桶50美元這一“不可思議價格，也在離年底還有兩個多月的時候被“不可思議地沖破至21年來的新高?！　∑浯问侵袊?jīng)濟快速持續(xù)的增長導致對包括石油等能源產(chǎn)品的需求快速放大，國民經(jīng)濟對石油的依存度增大。有關(guān)專家認為，油價每上漲1%并持續(xù)一年時間。對于國際油價未來的走勢，大多數(shù)人的觀點是將長期在高價位運行。　　在這種情況下，中國加快推廣乙醇汽油的目的和現(xiàn)實意義就不難理解。而且，作為一種能源替代品，乙醇汽油本身所具有的省油、環(huán)保等優(yōu)勢是普通汽油所不具備的，因而推廣使用乙醇汽油是一件利國利民的好事。推廣試點過程中還存在很多的問題和誤區(qū)　　首先是政府部門不能身體力行。乙醇汽油具有省油、環(huán)保等普通汽油所不具備的優(yōu)點，并且不會對汽車的使用造成不利影響，但遺憾的是某些試點地區(qū)的政府部門卻不率先使用。有的地方政府部門甚至為自己建造了用來加汽油的新加油站！榜樣的力量是無窮的，如果我們的政府部門積極帶頭，消費者的觀望、懷疑無疑會被打消許多。其次是在乙醇汽油的市場推廣方面缺少市場手段的采用?，F(xiàn)實的情況是更多地用行政命令的一刀切來進行推廣。這樣雖然在強制性方面有一定的效果，但是消費者的選擇權(quán)卻被剝奪了 ，這是不符合市場規(guī)律的。再次，不同試點地區(qū)產(chǎn)品質(zhì)量不統(tǒng)一，不利于乙醇汽油的測試效果，并影響后續(xù)的推廣。同樣的國家技術(shù)標準下，同樣的產(chǎn)品為什么在這個地區(qū)、這個時段拿出來的就是合格產(chǎn)品，而在另外一個地區(qū)、另外一個時段拿出來的產(chǎn)品就會有所差別？這種差別在消費者的使用過程中的體現(xiàn)就是汽車動力差、費油、費錢，這將直接影響消費者對乙醇汽油的選擇?！　‘斎粏栴}還有很多，但重要的是有關(guān)部門，尤其是政府部門對此事的態(tài)度和認識，關(guān)鍵是是否真正意識到能源替代戰(zhàn)略的重要性，能否將乙醇汽油的推廣工作做細、做實，能否做到身先士卒、身體力行，因為這也直接關(guān)系到我國能源替代戰(zhàn)略的順利開展。首頁行業(yè)前瞻歐洲在控制汽車污染上走在世界前列第三屆“歐洲交通周”活動結(jié)束了，推廣高效、低耗和低污染的“清潔汽車”，成為今年活動的焦點。歐洲各國一面不斷升級汽車尾氣排放標準，一面大力宣揚新的城市交通觀念。但是，絕對“清潔”的汽車目前尚不存在，全面禁止汽車通行也不現(xiàn)實。因此，歐盟從減少汽車油耗和降低尾氣污染著手，通過制定法律限制有害氣體排放，采用稅收政策的鼓勵或懲罰，并加強對公眾的宣傳教育等措施，以使城市機動交通實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，在增加車輛的同時逐漸降低污染，減少溫室氣體的排放?！　⌒聵藴蕦⒏淖儦W洲人的用車習慣為實現(xiàn)對“京都議定書”的承諾，歐盟要求各國限期減少以汽車尾氣為主的溫室氣體排放。2005年1月起，歐盟將實行“歐洲4級”汽車尾氣排放標準，增加了對二氧化碳氣體以外的其他污染物排放的限制。歐洲新的尾氣排放標準將影響歐洲人的用車習慣。以普遍受到喜愛的柴油汽車為例。由于柴油價格比汽油便宜，且柴油汽車的噪音不大，油耗低，尾氣的二氧化碳含量也普遍低于汽油車，因此柴油車在歐洲很受歡迎。但專家證實，柴油車排放的其他致癌物質(zhì)較多。隨著明年“歐洲4級”標準的推廣，估計歐洲人偏愛柴油車的習慣也將開始改變?！　「鲊鵀椤扒鍧嵠嚒钡耐茝V創(chuàng)造條件歐洲各界人士主張，應敦促汽車產(chǎn)業(yè)和各國政府協(xié)調(diào)行動，采取鼓勵措施為“清潔汽車”開辟市場。世界汽車制造從節(jié)油性能到油電混合動力等方面的技術(shù)逐漸成熟，但采取新技術(shù)、新材料的汽車成本相對較高，因此購買“清潔汽車”的消費者要承受更大的價格壓力。針對這一問題，比利時政府近日決定，以稅收優(yōu)惠政策鼓勵消費者購買符合歐洲尾氣排放新標準的“清潔汽車”。根據(jù)這項法規(guī)，從2005年1月起，比利時對每公里排放二氧化碳低于105毫升的新車，減稅幅度為全車價格的15%，最多可達3280歐元。每公里排廢氣105毫升至115毫升間的新車，減稅幅度為整車價的3%，最多達615歐元。比利時政府還計劃制定其他相關(guān)法規(guī)，鼓勵人們更多地使用公共交通工具，或與人合用私人汽車，目標是到2020年，將私人汽車在城市機動交通中的比例從目前的75%降低到40%,使公共交通的比例從目前的25%上升到60%。低油耗標準強制推動企業(yè)提高產(chǎn)品綜合技術(shù)水平 據(jù)有關(guān)機構(gòu)預測，到2020年，。%%，到2020年，石油的對外依存度有可能接近60%，與目前美國58%的石油對外依存度水平相當！由于我國石油產(chǎn)量不可能大幅增長，所以今后新增的石油需求量幾乎要全部依靠進口，到2020年前后，石油進口量有可能超過3億t，成為世界第一大油品進口國。從歷史的角度看，所有國家在工業(yè)化過程中，能源短缺的瓶頸制約作用是必然會出現(xiàn)的。除石油出現(xiàn)危機外，電荒、煤荒亦接踵而來，因此，我國在工業(yè)化過程中也必然面臨能源危機的挑戰(zhàn)。在能源短缺的威脅下，汽車工業(yè)的發(fā)展也將受到較大影響。特別是作為客車工業(yè)，發(fā)展低能耗技術(shù)已是當務(wù)之需，同時低能耗的要求也會產(chǎn)生一系列的影響?！　〉陀秃挠欣诖龠M產(chǎn)品技術(shù)的發(fā)展首先，低油耗產(chǎn)品的核心是產(chǎn)品燃油的高經(jīng)濟性，產(chǎn)品燃油的高經(jīng)濟性又可分別表現(xiàn)為發(fā)動機的熱效率高和動力傳遞過程中機械能損失少。發(fā)動機的熱效率早已經(jīng)引起國內(nèi)外發(fā)動機企業(yè)及專家的重視。近年來，國內(nèi)不少企業(yè)通過改進發(fā)動機的構(gòu)造，大量采用增壓、增壓中冷、電控補氣、燃油供給電控噴射技術(shù)和液壓馬達驅(qū)動冷卻方法等來提高發(fā)動機的熱效率，總體看來已經(jīng)達到較為理想的狀態(tài)；但是如何讓發(fā)動機傳輸出的有效能量最有效地傳遞到汽車的驅(qū)動系統(tǒng)，最有效地確保汽車良好運行，在國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)中還沒有引起足夠重視。當然，這種情況的存在與我國客車的發(fā)展背景有極大的關(guān)系，改裝企業(yè)不具備底盤開發(fā)權(quán)利，因而對底盤傳動系統(tǒng)不可能去考慮，最多也只是將底盤上出現(xiàn)的典型問題與底盤廠家進行溝通而已。即使國內(nèi)具備一定實力的客車企業(yè)擁有底盤開發(fā)權(quán)，但主要總成件不是自己研制，因而也只能受制于人?！　】蛙嚿a(chǎn)企業(yè)和零配件生產(chǎn)企業(yè)沒能建立長期的合作關(guān)系，存在“兩張皮”現(xiàn)象：客車企業(yè)要求零配件生產(chǎn)企業(yè)在保證質(zhì)量及可靠性的前提下價格盡可能低，零配件生產(chǎn)企業(yè)要求產(chǎn)品通用性盡可能廣。客車生產(chǎn)企業(yè)對零部件及總成件的開發(fā)極少做出前期投入，對零部件配套企業(yè)忠誠度低，極大地影響了客車整體匹配水平的提高；因而不少國產(chǎn)客車采用了全球最好的總成件，但整體性能卻不盡如人意，如不少廠家采用康明斯、道依茨發(fā)動機，采埃孚變速器，DANA、ZF車橋等總成件組裝的客車，就整車而言，比引進韓國技術(shù)的產(chǎn)品性能就差得多，但就單個總成件而言，卻都比引進韓國技術(shù)的產(chǎn)品優(yōu)秀。除底盤外，車身對整車燃油經(jīng)濟性的影響也不可忽視。以能源短缺為代表的日韓車系在開發(fā)汽車產(chǎn)品時極其注重經(jīng)濟性能，因而車輛迎風面積小，車輛行駛時功率損失相對?。欢叽髿馀傻臍W美派系車輛在行駛時功率損失大，相對油耗較高。歐美車系往往車身采用全承載結(jié)構(gòu)，日韓車系車身往往大量采用；中壓件；而我國客車多采用半承載式，車身大量采用方鋼或異型管結(jié)構(gòu)和手工扳金構(gòu)件，所以車身相對較重，油耗也較高。在低能耗要求下，我國客車企業(yè)必須樹立“系統(tǒng)”的觀念，從如何提高燃油經(jīng)濟性和能量有效利用率兩個角度來改進汽車生產(chǎn)技術(shù)?！　〉陀秃挠欣谔岣弋a(chǎn)品的國際競爭力　　我國客車要真正落實到低油耗上去，也必須改變現(xiàn)在“散、亂、差”的生產(chǎn)模式，走規(guī)?；l(fā)展的道路，注重產(chǎn)品本身的技術(shù)元素，利用我國勞動力廉價的優(yōu)勢，針對客車勞動力密集型的特點，憑借重汽、一汽、二汽、江淮等在重、大、中和輕型貨車上積累的經(jīng)驗，系統(tǒng)化、模塊化設(shè)計，實行總成件專門性、針對性開發(fā)，從而提高整車的綜合性能，使整車性能真正實現(xiàn)“質(zhì)”的飛躍?？s小與國際水平的差距，井通過在我國市場反復的試驗和論證后，走向國際市場，參與國際競爭。　　低油耗從外部給客戶提高競爭能力　　隨著客運業(yè)競爭的加劇，客運業(yè)的利潤越來越微薄，客運企業(yè)資質(zhì)的評定極大程度上推動了客運企業(yè)內(nèi)部管理水平和服務(wù)水平的提高，以往在管理和服務(wù)上的差異化逐漸縮小，競爭優(yōu)勢也隨之消失。在客運企業(yè)內(nèi)部還沒尋找到更好的方式來降低成本時，必須從外部下工夫來降低成本，提高經(jīng)濟效益。車輛所上繳的保險費、養(yǎng)路費和日常的保養(yǎng)費用是固定不變的費用，但車輛維修費用、油費卻大有文章可做。根據(jù)對客運企業(yè)成本構(gòu)成要素的分析，油費占整個成本的20%—30%，如果車輛油耗下降20%，那么總成本將下降4%6%，也就是說客運企業(yè)的利潤會增加5百分點。對于競爭非常激烈的客運業(yè)來說，增加5百分點的利潤已是相當可觀的?！　〉陀秃氖俏磥懋a(chǎn)品的主要競爭點之一　　隨著國家汽車產(chǎn)業(yè)政策的頒布和實施，客車業(yè)“魚目混珠”的尷尬局面不會持續(xù)太久，近2年由于民營資本的介入和客車同質(zhì)化現(xiàn)象的嚴重而導致價格戰(zhàn)的升級必將加速客車業(yè)的重組和洗牌。品牌、服務(wù)、品質(zhì)等都是影響產(chǎn)品競爭力的重要元素，但對于不是最終消費品的客車而言，經(jīng)濟性將是影響產(chǎn)品競爭力的重中之重。隨著我國市場經(jīng)濟逐漸走向成熟，投資決策將更為理性和全面。當前條件下我國汽車零部件出口還面臨諸多風險挑戰(zhàn)　　隨著我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，我國的汽車零部件業(yè)在出口方面取得了很大成績，但仍面臨著一些問題。入世后，汽車零部件貿(mào)易壁壘的減少以及全球采購體系的逐步形成，為我國汽車零部件的出口帶來了機遇；但與此同時，也使我國的汽車零部件出口面臨著諸如質(zhì)量、談判、技術(shù)、外匯和反傾銷等多種風險。為了減少汽車零部件出口的風險，有必要對零部件出口可能面臨的風險進行探析，并采取相應的措施以防患于未然?！　【推嚵悴考隹诙?，其風險主要體現(xiàn)在零部件產(chǎn)品的出口活動中，由于國內(nèi)、國際環(huán)境的不確定性而給我國汽車零部件出口企業(yè)的利益造成損失。從目前情況看，我國汽車零部件出口主要面臨以下幾類風險：