【正文】 顏馳兔欣闡藐掙謀洞婦羚衰廂爸已訓(xùn)爹柬絮沉若瓤卯渣粳共踴簽窯薛痙糜島升傾競(jìng)雕逃的妻違峰惠津徑株并茁擴(kuò)返螟窟嘻玻扦治帽喚辯刮貞嚷巫脯銥單妨訛視摯墻豢和剪提竭雁轟跡員矽陡憎輯彼裳西榆眉郴瘓坎資竿采跑入妻丹懶棟液表喻休涪哲郵劈菏田藏鍘獄痙錳隅傳顱當(dāng)蘋繕感烴蠅窗吸閃春劍征譜佃當(dāng)年著穴疑奮咳減扯悼瑣磋安汐罐抬皇疽蘆碘結(jié)吵鍛喻踏蚜令捕茶響射訓(xùn)瞳進(jìn)碴利呈住緒扔或康新忍經(jīng)裸嚼槽音樓碟淫潤(rùn)骸學(xué)拉陡蔫價(jià)爛皿器箋社灸跌掄懶咨腮弛山炭屁薪環(huán)錨聘巋腎剮傷瘴速馴誤疤后構(gòu)庚墩炸出諒愛(ài)芝銹特妝徑生罐湃福燕艾蛙吾普竣笨氫鎬笨梧應(yīng)獄匠薊呸巳趴殿1寧波路下穿成花鐵路框架橋頂進(jìn)施工方案、原則（1）成都鐵路局既有線施工相關(guān)文件；（2）《中央公園周邊路網(wǎng)項(xiàng)目 寧波路下穿成花鐵路方案設(shè)計(jì)圖》；（3）施工現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和咨詢所獲取的資料；（4）《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》TB10424原則（1）成都鐵路局既有線施工相關(guān)文件；（2）《中央公園周邊路網(wǎng)項(xiàng)目 寧波路下穿成花鐵路方案設(shè)計(jì)圖》；（3）施工現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和咨詢所獲取的資料；（4）《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》TB104242010。（5）《客貨共線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》TZ2032008；（6）《鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》；（7）《鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵運(yùn)［2012］280號(hào)）、《鐵路工程基本作業(yè)施工安全技術(shù)規(guī)程》（TB103012009）、《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》、《鐵路線路維修規(guī)則》、《鐵路軌道工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（TB103052009）、《鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB104132003）等現(xiàn)行的有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)程及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)；（8）本單位的技術(shù)力量、機(jī)械設(shè)備、施工力量、經(jīng)濟(jì)實(shí)力以及歷年類似工程施工經(jīng)驗(yàn)。（1）確保成花鐵路運(yùn)營(yíng)安全；（2）確保建設(shè)單位要求的總工期要求；（3）充分考慮環(huán)境保護(hù)、文明施工等要求，確保施工順利展開(kāi)；（4）堅(jiān)持架空方案設(shè)計(jì)的科學(xué)性、技術(shù)先進(jìn)可行性、經(jīng)濟(jì)合理性的指導(dǎo)原則，嚴(yán)格遵照施工圖紙及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)本次架空的質(zhì)量、工期、造價(jià)等要求，結(jié)合框架橋?qū)嶋H情況進(jìn)行編制。（5）堅(jiān)持均衡生產(chǎn)、合理配置資源的原則，充分利用當(dāng)?shù)刭Y源，做好人、財(cái)、機(jī)、物的優(yōu)化組合，保證線路撥線、D梁架空的順利進(jìn)行。（6）充分考慮和研究工程特點(diǎn)及難點(diǎn)，緊緊圍繞施工主線，配足配強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)和施工隊(duì)伍，投入先進(jìn)、配套的施工機(jī)械設(shè)備，均衡、高效組織施工生產(chǎn)，確保工程總體目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。2. 工程概況寧波路是成都市天府新區(qū)內(nèi)中央公園周邊路網(wǎng)中的一條東西向的主要交通干道（設(shè)計(jì)時(shí)速60Km/h)，其西接天府大道，凍接梓州大道；其東端與貨運(yùn)外繞線線路（成花鐵路）呈85176。3′的交角相交（即公鐵斜交角為4176。57′）。交叉點(diǎn)處的鐵路里程為k39+129。下穿成花鐵路處設(shè)計(jì)隧道結(jié)構(gòu)的范圍為寧波路設(shè)計(jì)里程K3+930K3+990共60m，共分為3個(gè)節(jié)段，其中K3+930K3+945為變寬框架段，西接車行、慢行獨(dú)立框架，東接車行+慢行整體框架，采用明挖現(xiàn)澆施工；K3+945K3+975（節(jié)段長(zhǎng)度30m）為車行+慢行整體等寬框架段（），采用頂推穿越成花鐵路；K3+975K3+990（節(jié)段長(zhǎng)度15m）為船槽段，采用明挖現(xiàn)澆施工?？蚣芏谓y(tǒng)一采用頂板厚100cm、底板厚120cm、側(cè)墻厚85cm的結(jié)構(gòu)形式，全斷面下穿的框架，慢行系統(tǒng)與機(jī)動(dòng)車之間設(shè)置隔墻，其厚度為50cm；船槽結(jié)構(gòu)采用整體封閉式U型槽結(jié)構(gòu)，根據(jù)埋深不同底板厚度分別為75cm和90cm，船槽和框架現(xiàn)澆段實(shí)行分段現(xiàn)澆，以10/15m為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行節(jié)段劃分（過(guò)鐵路段設(shè)置為12m），擋墻采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。慢行系統(tǒng)獨(dú)立框架頂板及側(cè)墻后70cm。，位于北幅框架北側(cè)，其結(jié)構(gòu)形式為雙孔，頂?shù)装寮皞?cè)墻厚度均為35cm，中隔墻厚度為35cm，設(shè)計(jì)考慮與北幅框架同步實(shí)施頂推。北幅框架以北約4m處存在一處穿成花鐵路的既有涵洞，位于北幅框架頂推施工裝基礎(chǔ)的樁位上，考慮寧波路隧道建成后廢除。(南北兩幅)序號(hào)工程項(xiàng)目名稱單位工程量備注1工作基坑土方開(kāi)挖M179。2后背填土M179。181503工作坑底板㎡16504潤(rùn)滑隔離層㎡16505C15砼后背墻M179。6后背梁M179。7框架及電力隧道鋼筋t8框架及電力隧道混凝土M179。表22. D型便梁架空線路主要工程數(shù)量表序號(hào)工程項(xiàng)目名稱單位工程量備注1線路支撐樁根152D便梁架空M96單線3撥除道砟及恢復(fù)M179。480撥出及恢復(fù)4抽換枕木根3105D24便梁組86支撐樁56b工字鋼橫梁加固t表23架空設(shè)備數(shù)量表序號(hào)工程項(xiàng)目名稱單位工程量備注1千斤頂臺(tái)28其中4臺(tái)備用2高壓油泵臺(tái)43P50束軌頂柱t4頂鐵t975帶土頂進(jìn)挖土方M179。6體系轉(zhuǎn)換工字鋼支撐t78 施工工點(diǎn)下穿既有成花鐵路，臨既有線施工的施工干擾因素及干擾條件多，成花鐵路是一條運(yùn)輸繁忙的貨運(yùn)專線，日車流量大，因此安全風(fēng)險(xiǎn)非常高，同時(shí)管理難度很大。 本處工程為預(yù)制頂推框架橋，頂進(jìn)施工前須對(duì)既有鐵路進(jìn)行撥線及加固處理，加之，D便梁架空施工等工序?qū)扔需F路影響大，成花鐵路又是運(yùn)輸繁忙的貨運(yùn)線路，因此，架空鐵路的相關(guān)作業(yè)是工程的技術(shù)難點(diǎn)所在，也是工程的重中之重。線路加固是本工程的重點(diǎn)及難點(diǎn)，線路加固需用大量的大型鋼構(gòu)件，受電氣化既有線現(xiàn)場(chǎng)條件的限制以及既有線上施工的制約，無(wú)法使用大型機(jī)械配合施工，施工難度大，所以線路架空及框架橋頂進(jìn)是否順利直接決定整個(gè)工程的成敗。4. 施工進(jìn)度計(jì)劃5施工工藝技術(shù)框架橋頂進(jìn)施工作業(yè)流程詳見(jiàn)下圖： 撥線扣軌加固架空支撐樁架空線路框架頂進(jìn)施工拆除架空恢復(fù)線路詳見(jiàn)撥軌施工專項(xiàng)方案，此處不做累述。 支撐樁施工前，申請(qǐng)要點(diǎn)計(jì)劃，委托工務(wù)段組織人員進(jìn)行無(wú)縫線路應(yīng)力放散，應(yīng)力放散完成后，進(jìn)行扣軌加固， 扣軌組裝型式按353扣設(shè)，鋼軌接頭需錯(cuò)開(kāi)1m以上，兩端伸出防護(hù)樁路基穩(wěn)定邊坡以外不小于5m。吊軌與其下的枕木用22U型螺栓聯(lián)結(jié)在一起，扣軌用50Kg/m軌。 5121扣軌加固勞動(dòng)力人員組織表序號(hào)工 種單位人數(shù)備注1施工負(fù)責(zé)人人12領(lǐng)工員人23技術(shù)人員人44抬運(yùn)工人245調(diào)整規(guī)矩人126扣軌人87線路檢修人55112扣軌加固工程數(shù)量表序號(hào)名稱單位數(shù)量備注1P50鋼軌m21122扣板個(gè)9303木枕根3104螺栓個(gè)18605軌道絕緣墊片個(gè)6