【正文】 20 鋼軌由人工抬放在路肩上，順線路方向堆放，安排24人抬運(yùn)鋼軌，每12人一組，共2組；另安排12人進(jìn)行扣軌位置調(diào)整，8人進(jìn)行扣軌，線路檢修5人。其施工內(nèi)容為：1） 移除道渣采用內(nèi)燃扳手將軌枕扣件逐一去除，統(tǒng)一收集，以鐵路中心，2人一組，向兩側(cè)扒出道渣。移除的道渣用編織袋裝起，均勻放至路肩，每袋袋道渣重3050kg，便于線路恢復(fù)道渣抬運(yùn)。2） 抽換枕木道渣扒出后，2人一組從左至右抽出砼軌枕，將準(zhǔn)備好的木枕放入原軌枕軌枕位置，為防止軌道短路，每次需在兩股鋼軌中的1股下面墊上大塊絕緣橡膠板，再進(jìn)行扣件加固。枕木抽換嚴(yán)格按照從兩側(cè)往中間，抽六換一的方式進(jìn)行。 3）353扣軌加固枕木抽換完成，人工將p50鋼軌抬至抽換好的木枕上，既有線兩側(cè)3根一束，軌道中間5根一束，鋼軌組裝完成后，及時(shí)進(jìn)行Φ20U型卡子和扣板加固。線路加固截面圖： 4)線路恢復(fù) 扣軌加固完成后，將預(yù)先裝好的道渣回填，并振搗密實(shí)。由線路檢查人員及時(shí)對(duì)線路中線、水平進(jìn)行逐一檢查，檢查合格后放行列車，列車限速45km/h。技術(shù)措施：扣軌采用50軌按353扣設(shè)吊軌，鋼軌接頭錯(cuò)開1m以上，扣軌端部加設(shè)臨時(shí)梭頭。吊軌和木枕使用Φ20U型卡子和扣板聯(lián)結(jié)在一起，在接頭連接段對(duì)卡子和扣板進(jìn)行加密，以增加整體性。詳見附件：扣軌加固布置圖. 人工挖孔樁施工流程 場(chǎng)地清理→施工放樣→路肩預(yù)留出土通道→人工(水磨鉆)開挖→護(hù)壁→循環(huán)開挖、護(hù)壁→井內(nèi)鋼筋籠綁扎→混凝土灌注。 采用人工挖孔施工，首先根據(jù)布置圖，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)設(shè)支撐柱位置，以樁孔中心為圓心，以樁的設(shè)計(jì)樁徑加護(hù)壁厚度為樁徑，畫出樁的開挖輪廓線并撒白灰標(biāo)識(shí)；安裝提升設(shè)備時(shí)，應(yīng)使起吊架的鋼繩中心和樁孔中心線一致，以作挖土?xí)r粗略控制中心線用。詳見附圖二、線路挖孔樁平面布置圖 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，D24施工便梁架設(shè)采用丙式低位，為保證既有線運(yùn)行和樁身長(zhǎng)度。挖土?xí)r應(yīng)分層進(jìn)行，每層應(yīng)先挖中間部分后周邊，并與護(hù)壁施工緊密配合，；挖進(jìn)時(shí)，吊大線錘做中心控制用，用尺桿找中心，以地面上基準(zhǔn)點(diǎn)測(cè)量孔深，以保證樁位、垂直度和截面尺寸正確。挖孔樁設(shè)計(jì)樁身長(zhǎng)20m，3m（含護(hù)壁厚度），3m（含護(hù)壁厚度），樁孔護(hù)壁采用現(xiàn)澆施工，護(hù)壁厚度300mm，混凝土強(qiáng)度等級(jí)C30，每挖一節(jié)段，施工一節(jié)。首節(jié)護(hù)壁按施工放線定位構(gòu)筑沿口圈，靠近既有線施工，沿口圈高出地面1000mm，預(yù)防道渣掉落，與枕木平齊，并留有提土器支腿孔。當(dāng)護(hù)壁混凝土強(qiáng)度達(dá)到2Mpa，常溫下約24h才可以拆除模板，開挖下一段的挖方。然后再支模澆筑護(hù)壁混凝土，如此循環(huán)，直至挖到設(shè)計(jì)要求的深度。 樁身鋼筋籠安裝和混凝土澆筑，需要跨越線路和接觸網(wǎng)作業(yè)，因此需要提前計(jì)劃申請(qǐng)監(jiān)管計(jì)劃。支撐樁鋼筋籠鋼筋在加工場(chǎng)集中下料，人工抬至鐵路路肩上，下放至井內(nèi)綁扎，既有成花線屬電氣化線路，鋼筋下放不易過長(zhǎng)，1節(jié)2m，采用螺紋套筒連接。 混凝土澆筑鋼筋籠安防檢查無誤后，即灌注混凝土。成孔到澆筑混凝土的間隔時(shí)間宜小于1天。對(duì)樁孔內(nèi)無水或者滲水量較小的挖孔樁，用用串筒直接澆筑?；炷敛捎帽密嚌仓膊捎?mm厚鋼板制作，上口d=、下口d=，串筒采用挖孔樁起重架逐節(jié)放至孔內(nèi)?；炷翝仓?，隨著混凝土的上升，需要逐步提升和拆卸串筒。應(yīng)注意控制最后一次的混凝土灌注量，當(dāng)鑿除樁頂浮漿層后，應(yīng)保證設(shè)計(jì)的樁頂標(biāo)高及混凝土質(zhì)量。: 1）開挖過程中每挖完一節(jié)，必須根據(jù)樁孔口上的軸線吊直、修邊、使孔壁保持上下順直。 2）孔壁坍塌：因樁位土質(zhì)不好，或地下水滲出而使孔壁坍塌。開挖前應(yīng)掌握現(xiàn)場(chǎng)土質(zhì)情況，錯(cuò)開樁位開挖，縮短每節(jié)高度，隨時(shí)觀察土體松動(dòng)情況，必要時(shí)可在坍孔處用砌磚，鋼板樁、木板樁封堵；操作進(jìn)程要緊湊，不留間隔空隙，避免坍孔。 3）孔底殘留虛土太多；成孔、修邊以后有較多虛土、碎磚，未認(rèn)真清除。在放鋼筋籠前后均應(yīng)認(rèn)真檢查孔底，清除虛土雜物。必要時(shí)用水泥砂漿或混凝土封底。 4）孔底出現(xiàn)積水：當(dāng)?shù)叵滤疂B出較快或雨水流入，抽排水不及時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)積水。開挖過程中孔底要挖集水坑，及時(shí)下泵抽水。如有少量積水，澆筑混凝土?xí)r可在首盤采用半干硬性的，大量積水一時(shí)又排除困難的情況下，則應(yīng)用導(dǎo)管水下澆筑混凝土的方法，確保施工質(zhì)量。 D型便梁安裝 D型便梁架設(shè)要在支撐樁強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度100%后施工。提前申請(qǐng)要點(diǎn)施工、慢行、接觸網(wǎng)停電。、整體布置 第一次架空框架南幅雙線鐵路，使用D24型施工便梁4組，架空鐵路長(zhǎng)約49m（雙線總長(zhǎng)為49m2），橫梁158片，開始頂進(jìn)南幅框架，待南幅框架頂進(jìn)完成后，進(jìn)行體系轉(zhuǎn)換。第二次架空框架北幅雙線鐵路，使用D24型施工便梁4組，架空長(zhǎng)度約49m（雙線總長(zhǎng)為49m2），橫梁158片，頂進(jìn)北幅框架及電力隧道，框架頂進(jìn)完成后，進(jìn)行體系轉(zhuǎn)換。頂進(jìn)完成后及時(shí)對(duì)線路進(jìn)行恢復(fù)、驗(yàn)交。、安裝程序 利用封鎖時(shí)間點(diǎn)扒除影響便梁的道渣，軌道車運(yùn)輸至施工地點(diǎn)，分別卸下同一組的兩片縱梁，按計(jì)劃位置，先將一片縱梁就位，以便抽換枕木，待主梁墊穩(wěn)撐牢后，安裝聯(lián)結(jié)板。 安裝橫梁的位置應(yīng)與枕木位置一致，所以事先將枕木間距按670mm進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，抽換橫梁應(yīng)按要求“六抽一”。由主梁兩端向中心排列抽換，抽一根枕木，塞一根橫梁，鋼軌下需要墊絕緣橡膠墊，防止軌道電路短路，影響信號(hào)和行車。塞入橫梁時(shí)要對(duì)準(zhǔn)主梁聯(lián)結(jié)板并定位。同時(shí)上好扣件，墊好橡膠墊。將墊高的一片縱梁降落就位，并聯(lián)結(jié)縱橫梁。、體系轉(zhuǎn)換二次架空方案 頂進(jìn)段2框架頂進(jìn)完成后，拆除線路支撐樁，利用已完成頂進(jìn)的2框架作為支撐，架設(shè)臨時(shí)支墩，進(jìn)行體系轉(zhuǎn)換。 1）支撐樁拆除 為確保新建箱涵及既有鐵路安全，支撐樁拆除采用人工作業(yè)，D便梁支撐樁基礎(chǔ)的鑿除高度在頂進(jìn)框架底面以下30cm，利用粘土回填后繼續(xù)頂進(jìn)。 2）臨時(shí)支墩 支墩采用與頂進(jìn)框架橋同一標(biāo)號(hào)C40防水混凝土澆筑。 3）工字鋼支撐 框架內(nèi)部采用工字鋼立柱作為重力支撐。鋼支撐采用56b工字鋼加工。詳見附件三、線路架空加固圖 鋼支撐、臨時(shí)支墩布置圖 在架空期間，所通過列車限速45km/h。 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的場(chǎng)地條件,框架橋的頂進(jìn)工作坑均設(shè)在線路左側(cè)，頂進(jìn)由鐵路東側(cè)向鐵路西側(cè)方向進(jìn)行。在基坑兩側(cè)設(shè)鋼筋加工場(chǎng)、模板加工場(chǎng)及頂進(jìn)設(shè)備堆放場(chǎng)，所有框架橋的鋼筋、模板加工場(chǎng)在此場(chǎng)地加工。工作坑開挖前須對(duì)鐵路兩側(cè)的樹木及既有道路進(jìn)行改移，設(shè)置臨時(shí)道路確保既有道路的通行。 附件四、頂進(jìn)工作基坑施工布置圖。 遵循“分項(xiàng)實(shí)施，突出重點(diǎn)，合理安排，統(tǒng)籌兼顧”的總體思路，配備充足的勞力和機(jī)械設(shè)備，合理配置生產(chǎn)要素，組織專業(yè)隊(duì)伍，采取技術(shù)措施確保質(zhì)量及安全，堅(jiān)持雨季施工不間斷。 總體施工順序?yàn)橄劝才篷v地建設(shè)，搞好“三通一平”，做好前期施工準(zhǔn)備工作；與鐵路各相關(guān)單位簽訂施工協(xié)議及辦理鐵路施工許可證；然后進(jìn)行探挖電纜、工作坑開挖、預(yù)制框架橋、再進(jìn)行線路架空、加固施工；待頂進(jìn)準(zhǔn)備工作完成后，立即進(jìn)行框架橋頂進(jìn)；最后是線路恢復(fù)及附屬施工。 頂推框架施工遵循自下而上進(jìn)行組織，其各工序施工順序?yàn)椋夯臃雷o(hù)樁（降水井）→基坑開挖→地錨梁、滑板、導(dǎo)向墩→框架預(yù)制（后背）→框架等強(qiáng)（線路加固）→試頂→下穿頂進(jìn)→過渡段加固→線路恢復(fù)。其施工流程圖如下框圖541。圖541 下穿箱涵頂進(jìn)施工流程圖 根據(jù)相關(guān)技術(shù)資料、設(shè)計(jì)規(guī)范和現(xiàn)